У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

да да....)) у меня 4

они спареные, это видно невооруженным взглядом. Это два раздвоеных, но никак не 4 разных.

Сообщение отредактировал Strik3r - 15.9.2011, 23:15

Но всеж их там 4-ре ))))) хоть и два раздвоиных, каждый идет в свое место.

Сообщение отредактировал Wert9 - 16.9.2011, 9:50

всем привет. извиняюсь если об этом уже писали. проблема с трамблером на уже набившем оскомину c16nz. он уже был перебран два раза. был заменен на б/ у и снова перебран. надоел до одури и вот снова. короче вопрос можно ли на этот двигатель примастрячить трамблер с нюски. хотса новый. подскажите пжлста гугл не сильно помог. дайте хотя бы ссылочку.

от зубила поставь

как вариант. где поподробнее почитать? все проще чем январь туда совать

Предстоит разобрать вот такой трамблер(зажигание E1 Plus, двигатель 16SV) - подозрение на неконтакт в выходном разъеме траблера - в нем "зуб"(папа) стал выдвигаться, когда снимаешь маму разъема, но пока "зуб" разъема еще не выпал:



Как снять бегунок этого трамблера? Куда дергать? Как сильно?

По слухам, далее будет шплинт, как на этом фото (это уже фотка не моя, я пока еще бегунок не снял):



Можно ли снять эту чашку? - Как? - Сняв ее я смогу уже добраться до разъема и проводов.

Кто-нибудь разбирал подобный трамблер? - Там нет коммутатора внутри - он вынесен под катушку зажигания. - Там, похоже только датчик Холла (2FV52) и наверное что-то магнитное...

Сообщение отредактировал Марьян - 22.9.2011, 13:20

Чтоб снять бегунок за него нужно потянуть. Иногда подёргать. Но тебе его снимать необязательно. Со стороны привода он разбирается. Там штифт нужно выбить как на наших ТАЗах и валик вынется в сторону бегунка. А тот штифт, что у тебя обозначен лучше не трогать. Не забудь отметить положение муфты проивода ( осторожно она пластиковая) перед разборкой. Её ошибочно можно поставить на 180 градусов. Опелевский датчик Холла стоит 4000р. Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта, их везде навалом и ценник 250р-700р. От ТАЗа не подходит. Удачи.

Ясно. Без разборки не обойтись, до проводов не дотянуться. Прогресс...



Окей. Я его еще не успел сломать.



Ясно. Отмечу все как есть. - Рекомендуют выставить метку на первом цилиндре, но я так и не понял - зачем, если отменить заранее все как есть и после также и вставить - "как и былО".



4000 - это дорого для авто 1988 года выпуска. имхо
Но на датчике написано 2AV52 - мне искать аналоги такой марки - или "Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта" - это означает что они могут иметь разные обозначения (и характеристики) - лишь бы размер подходил (чтобы надфилем не пилить) - так?



Спасибо! - Удача в ремонте первое дело! Помню как мне ... - ну это уже оффтопик будет.

Там только провода немного длиннее.
Чтоб не возникало сомнений возьми свой и сходи с ним в магазин.

Сообщение отредактировал Paul - 26.9.2011, 11:05

Бегунок не удалось стянуть с вала. Крепко держится...

Решил все же протестировать датчик Холла.

По схеме, вывод с траблера идет в мозги, а оттуда на коммутатор, вход 4 (Input) на фото:



Снял разъемы с катушки и с коммутатора. К клеме 4 (вход Input )коммутатора подключил цифровой вольтметр.
Замерил напряжение на входe Input - при включении зажигание, напряжение +0,11в
По теории, при прокручивании стартером, напряжение должно меняться до +9в примерно.

Мерял цифровым мультиметром - изменения напряжение на входе Input при прокрутке стартером НЕ обнаружил. :o

Было бы интересно узнать, при работающем моторе, а мог бы вообще обнаружить?

Все более склоняюсь к тому, что вышел из строя именно датчик Холла.

Пора заканчивать искать искру.

- Поиск трамблера в интернете не привёл к результату - не нашлось нигде.
- Нашел в интернете сайт где производят ремонт трамблеров - запросили 80$ и предложили поискать на рынке лучше.
- На рынке первый мужик предложил датчик Холла в трамблере с отломанным хвостовиком за 25$

- Второй мужик, в другой палатке, предложил на выбор два трамблера б.у. - при этом уверял что разборка не тут была, а в Германии. Один из этих трамблеров был уж очень ржавый весь. Второй - ржавый местами.
Купил этот второй трамблер - 35$ и с условием возврата не более чем через 10 дней с момента покупки.

Заменил свой трамлер - он действительно снимается легко - один болт открутить надо - но оставил крышку трамблера от старого, так как крышка на новом не подходила к наконечникам моих высоковольтных проводов - крышка от старого трамблера подощла к купленному трамблеру - удача.

Двигатель стал "хватать" с третьего раза и завёлся с пятого раз. Я был удивлен. - Искра нашлась. Машина стала на ходу.

Прилагаю фото старого трамблера на фоне прикрученного купленного.

Парни, кто нибудь переделывал ДЕЛКОвский трамб. с муфтой под шлиц(13S) под распредвал с "точкой" (16SV). Там только сама муфта меняется? ничего точить, пилить, варить нинада?



Сообщение отредактировал Nemec - 9.1.2012, 23:02

не надо. Я даже, когда пластиковый покупной бегунок как на фото постом выше развпалился, сварил из девяточного самодельный...

Всем привет!!!
Вопрос на засыпку???
Есть трамблер под электронное зажигание и катушка с коммутатором.
А вот как все это соединить и поставить на место зажигания с контактной группой????
Если есть схема, то буду плагодарен!!!!

Сообщение отредактировал Opel Kadett E 1.2 SC - 19.4.2012, 12:21

..ты вот в соседней теме писал -

- а причем тогда ты спрашиваешь

ты этот трамбер хочешь воткнуть? ..так он с твоих слов с датчиком холла

в инете можно поискать распиновку этого коммутатора, потом есть опять таки очень много схем в том же самом инете об адаптации контактной группы с коммутатором -- стоит только поискать..

В другой теме я там случайно это все написал.
Вопрос в том как два выхода из трамблера соединить с коммутатором и с катушкой.

от старой системы остались два провода на катушку черный и зеленый, но зеленый шел еще и на трамблер

Сообщение отредактировал Opel Kadett E 1.2 SC - 19.4.2012, 19:30

Нужно будет ещё катушку заменить от электронной системы и провода ВВ с распределённым сопротивлением, иначе твой ДХ умрёт от наводок. И ещё: у любого ДХ должно быть 3 вывода + - и сигнал. Схема подключения аналогична ТАЗу 09. И вообще это пустая затея, т.к. это трамблёр от Фольца Т2 с двиг. ЦТ 1981г (судя по кол-ву выводов). А у него на муфте привода зубьев больше и характеристики центроб. регулятора совсем отличные от Опель. У него мотор ацки короткоходный и объём 1,6.

хм... Paul, мне кажется трамблер у него с индуктивной катушкой судя по фото...

Да и датчик холла может брать массу с корпуса трамблера - еслиб там был датчик холла с двумя контактами - было бы проще - плюс и сигнал подать...