создал эту тему.давно ремонтирую опель.не подумайте,что тщеславие .просто нехочу читать по 20 страниц ответов...разных .задавайте вопросы по кадетту.попробую ответить,что знаю(сам разобрал до болтика около 80кадей(мир их рже) с 95 года,щас занимаюсь уже лет 7 ремонтом опеля(каждый день...)).
и не думайте ,что это реклама.(оно МНЕ надо?).просто хочу помочь.(только не про жестянку,а?)


Сообщение отредактировал Мэл - 24.3.2011, 20:12

чьь я его продувал прочищал но вполне вероятно что с ним беда попробую другой поставить., благо есть ещё один такой)

REazon, зачем его продувать и прочищать? Берешь манометр и меряешь давление в рампе!! Должно быть не " давление огого какое" а 2.5!!!

oskar1991, нет там никаких релюшек, питание идет от переключателя напрямую - третья скорость - напрямую, первая и вторая через сопротивление (сопротивление висит на моторчике печки).

можно как ни будь по другому его проверить, а то нет манометра?

парни подскажите кто знает
заезжал в сервис сказали что с этого шланга не должен идти дым и он вобще подключается к воздушному фильтру.
двиган перебрали.деньги отдал ,а дым так же идёт...
подскажите что бы туда сюда не ездить так и должно быть?
и правда стоит трубку в фильтр воткнуть?
сорри за тупой вопрос)
http://file.qip.ru/photo/X8-GFmFf/P100036624зы.html

Сообщение отредактировал oskar1991 - 7.9.2011, 19:11

НУ это как бы вентиляция картера, ее следует подключить туда куда надо (к воздухану) тк это также помогает отсасывать газы с мотора. Дымок допустим небольшой, мне кажется от у почти любого мотора есть, у меня дымка нету а идет просто воздух (поршня то двигаются).

У меня несмотря на то что поршневая группа в гавно дыма нет - хорошие кольца и маслосъемные колпачки решают проблему. Если поставили гавно при переборке - будет дым и все дела. Одевать шланг если с него идет дым - я бы не стал...

после капиталки увеличился уровень холостого хода и при этом машина стала больше жрать бензина.
как решить эту проблему?
стоит моновпрыск я догадываюсь что будет ответ через мозги.но как ?или есть другие варианты?

возможно неисправен датчик температуры ОЖ, и машина работает постоянно в режиме прогрева.

где находится?как проверить?

На монике. найти на форуме какое у него должно быть сопротивление в каких режимах и промерять

Хочу поменять ремень ГРМ (стоит еще от прежнего хозяина), двигатель C16LZ 1987 г., купил Бош 104 круглых зуба 17 мм ширина. Но гложет червь сомнения, он - не он.
Перечитал тему про ГРМ - вроде он, но червь никак не сдохнет!

Сообщение отредактировал Игорь Ипатов - 13.9.2011, 19:27

Игорёк, отписал тебе в ГРМ. Не надо плодить мусор.

Снова возвращаюсь к прошлогодней теме. НАступает похолодание, сегодня утром было 3 градуса и как и в прошлом году когда температура к нулю и ниже мотор отказывается запускаться. Крутил пока не посадил АКБ, ниодной вспышки. Хотя если на улице хотяб больше пяти градусов запускается нормально как обычно со второго третьего раза стабильно. При минус 10ти прошлой зимой запустить было почти нереально. За лето было пеменяно:

В трамблере катушку индуктивную, коммутатор, бегунок на новые, топливный насос каталожный новый, свечи новые, датчик температуры ох жидкости на мозги новый, блок ЭБУ (с рабочей машины), колечки форсунки новые, ШМХХ новый. Но все это не помогло, чуть ближе к нулю и запуск уже ближе к нереальному. Метки все в норме, искра есть везде, бенз прыскает. Если повезет и мотор запустится то при последующем запуске включается сразу и как нивчем небывало. Может есть еще что что я упустил?

Смотри как крутит стартер
при медленном провороте не будет проходить импульс на трамблер и нет искры
2- датчи температуры- при-1 может показать как -45
итог-залитые свечи
3- регулятор давления топлива- перелив или недолив
диагностике не поддается
4- бензонасос или его реле -при запуске стартером не работает
итог малое давление . при +4 и более рессиверности шлангов и фильтра хватает для запуска
5- Крышка трамблера и бегунок в россе. снять и проверить

1) Стартер крутит довольно хорошо, до десяти попыток он крутит вообще хорошо, масло хорошее (каждый раз секунд по восемь кручу).

2) Датчик купил новый, втыкал его еще прошлой зимой когда вся эта история началась - ситуация не изменилась.

3) Регулятор давления как мне кажется справляется со своей задачей (опишу почему ниже пунктом)

4) Бензонасос у меня подключен не через реле и качает постоянно при включении зажигания, по поводу давления: насос купил новый по каталогу к мотору в разрез магистрали поставил манометр до 2х бар при включении зажигания мометально набирает 0.76 и строго держит в моменты запуска не падает, также не падает и в течении пяти часов простоя (оставлял его в системе)

5) прошлой зимой тоже так думал, снимал крышку и сушил ее дома феном а потом еще теплую ставил на мотор - и нифига не запустился как обычно (на улице тогда было -10)

Вобщем уже сам понимаю что мистика какаета с ним, легче поджечь нафиг чем зимой ездить, летний млин вариант для Майами .

Может где то на каком то датчике контакт плохой, и при холоде из за плохова контакта начинает глючить вся система

Мб искра слабенькая?

Как насчет проверить бронепровода и установить катушку с 2108?

+1 к Strik3r'у. Пробуй заменить катушку. Или запускайся на эфире

Та блин эфир это тема, но он когда то кончается, а без искры только эфир хорошо взрывается.
Если с искрой проблема, то эфир не помощник.

Эфир достаточно хороший помошник, чтобы запустить на холодную. Со слов автора, искра есть и на горячую мотор запускается отлично. По крайней мере, если машина не запустится на эфире, то можно будет сильно сузить круг поиска неисправности.