мною были изучены, тоисть замерены клапана, впускные выпускные колекторы
и вцелом внешний вид всех головок двигателей Кадет Е, Корса А, Астра Ф, Аскона С, Кадет Д
в итоге имеем
двигатели 1.2 - 12SC цепной нижневальный, не разбирал ибо неинтересен
на 12SC свой уникальный маховик! и уникальная каробка Ф10! также стартер и генератор тоже уникальны и подходят ТОЛЬКО на 12SC, вот такой загадочный маторчег.

остальные 1.2 - 12ST SV NZ уже смол блок имеют и аналагочины двигателям 1.3

двигатели 1.3 (смол блок) 13S 13N 13 NZ 13NB
ГБЦ одинаковые кроме 13NZ у него ГБЦ 1.6(смол блок) но с клапанами 1.3
блоки одинаковые, кроме версий с автоматом
колена одинаковые
маховики одинаковые
РАЗНИЦА в впускных и выпускных коллекторах
и системах питания (карб инжектор )
разные распредвалы
разные поршни, но одинаковые шатуны

двигатели 1.4 (смол блок) 14NV 14NZ
тоже что и 1.3 маторы, кроме того что ГБЦ 1.6(смол блок) с клапанами 1.3

двигатели 1.6 (смол блок) 16SE 16SV C16NZ C16LZ Е16NZ
ГБЦ всех модификаций ОДИНАКОВЫЕ кроме 16SE , там окна другие и голова идентична Нексии
блоки одинаковые кроме автоматных версий
колена одинаковые
маховики одинаковые
РАЗНИЦА в впускных и выпускных коллекторах
и системах питания (карб инжектор )
разные распредвалы
разные поршни но одинаковые шатуны,
матор полностью аналогичен двигателю Нексии 1.5 и Ланосу 1.6

ОСНОВНОЕ ОТЛИЧИЕ 1.3 и 1.6 блоков ето маховик! на 1.6 он больше и тяжелее (5.5 и 7.2 кг)
в итоге 1.6 "смол блок" имеет большую отливку под крепление стартера
так что для 1.2 и 1.3 и 1.4 маховик изминить НИЗЯ!!! также как и для 1.6 (но его можно облегчить легко) , каробки Ф10 и Ф13 взаимозаменяемы в одну сторону, т е на 1.3 можно и Ф10 и Ф13(если подшипнег в колене выбить) , а на 1.6 ТОЛЬКО Ф13 , при желании можно прикрутить и Ф16
автоматная версия блоков 1.3 и 1.6 имеет отличие в заднем болте каторый под стартером
на автоматах он перенесен в вверх, тупо если вы решили поставить автомат то вам нада срезать
кусок иначе непрестыкуете автамат ваабще , наоборот - останется невкрученым болт ибо некуда его крутить. ну один незакрученый болт не криминал

двигатели 1.6 (биг блок) 16SH 16N 16NB
ГБЦ всех модификаций ОДИНАКОВЫЕ
блоки одинаковые и аналогичны старым блокам 1.8 и 2.0 (до 87г)
колена одинаковые
маховики одинаковые
РАЗНИЦА в впускных и выпускных коллекторах
и системах питания (карб инжектор )
разные распредвалы

двигатели 1.8 есть до 87 есть после 87
до 87 года в блоках нету дырки под ДПКВ, и он там ваще непридусмотрен никоем образом
с 87 года 1.8 получили новый блок который и используется по сей день и одинаков с блоком 2.0
в нем предусмотрен ДПКВ и етот блок самая хорошая платформа для тюнинга
ГБЦ имееют модификаций до 87(18Е) и после 87 - 18NV NZ
18SE имеет ГБЦ 2.0 с клапанами от 18NV
блоки одинаковые
колена одинаковые
маховики одинаковые
РАЗНИЦА в впускных и выпускных коллекторах
и системах питания (карб инжектор )
разные распредвалы

двигатели 2.0 20NE 20SE 20SEH
блок такойже как у 1.8 после 87 года
ГБЦ всех модификаций ОДИНАКОВЫЕ
блоки одинаковые
колена одинаковые
маховики одинаковые
РАЗНИЦА в впускных и выпускных коллекторах
и системах питания
разные распредвалы

двигатели 1.2 (кроме 12SC)1.3 1.4 и 1.6 имеют одинаковый блок -- "смол блок"
возможны любые переделки поршневой по возрастанию в
каждый из обьемов реализованый на смол блоке имеет СВОЮ уникальную
поршневую, колено, ГБЦ, колектора.
причем колектора можно минять как угодно посадка одинакова,
только нестоит забывать о нюансе с маховиком на 1.6

двигатели 1.6 и 1.8 имеют уже "биг блок"
1.6 на биг блоке перестали делать в 86 году
а в 87 году 1.8 получил обновление и блок стал как у 2.0
в итоге на 1.6 можно сделать 2.0 также как и на 1.8
возможны любые переделки по возрастанию
каждый из обьемов реализованый на смол блоке имеет СВОЮ уникальную
поршневую, колено, ГБЦ, колектора.
тут впускные колектора невзаимозаменяемы по обьемам
тоесть с 1.6 на 1.8 уже непоставиш как и с 1.8 на 2.0
но вот выпуск Одинаков!


ИТОГО
смол блок
можно с 1.3 сделать 1.6 путем замены коленвала,поршневой и ГБЦ
маховик останется от 1.3 ибо блоки отличаются только установкой стартера
тоисть маховик от 1.6 НЕ влезет на блок 1.3 и НЕ влезет в Ф10 КПП
маслонасосы одинаковы с небольшими отличиями
все остальное по вкусу. скажу что самый продвинутый выпуск у 13S и 16SV
ето для тех кто хочет улучшить выпуск на моновпрысках каторые задушены им

биг блок
если у вас 1.6 то вы можете сделать 1.8 или 2.0 путем замены
замены коленвала,поршневой и ГБЦ, маховики отличаются токо
проточкой под диск сцепления, маслонасосы отличаются токо от вида крышки ГРМ
выпуск одинаков у ВСЕХ от 1.6 до 2.0
ограничения токо на систему впрыска и зажигания
на бигблоках до 87 года отсутствует ДПКВ.тоисть или мастрячить ченить или ставить житроник с какойнить альтернативой зажигания

вобщем дерзайте творите или велкам то "Мрак тюнинг гараж"!

Сообщение отредактировал mrackspb - 12.9.2010, 18:33

все прекрасно заваривается спецпроволокой полуавтоматом.мне недавно заварили блок на бэху -со шлифовкой поверхности отдал 800 рэ

вопрос спецам: трос газа какой купить при условии что коллектор нексия, дроссельный узел ваз, а подкапотное пространство верка. задолбался через мелочи спотыкаться!!!

ну так, вазовский конечно. Оконцовку с него в районе педали срезаешь, одеваешь туда родную пружинку, и зажимаешь болтом-зажимом (с просверленым отверстием) вместо отрезаной пломбы. Со стороны дросселя продеваешь в нижнее, квадратное отверстие на кронштейне на коллекторе, для фиксации используешь две шайбы на 8 усиленых с пропилеными каналами для проводевания троса.

Если его конечно хватит по длинне в вектру, хотя он длинный

тросы таз только в крайнем случае

опелевские гораздо лучше. на разных опелях стояли разные тросики, и все они взаимозавменимы


Сообщение отредактировал mrackspb - 13.12.2011, 23:41

[quote name='Strik3r' date='13.12.2011, 17:44' post='184483']
ну так, вазовский конечно. Оконцовку с него в районе педали срезаешь, одеваешь туда родную пружинку, и зажимаешь болтом-зажимом (с просверленым отверстием) вместо отрезаной пломбы. Со стороны дросселя продеваешь в нижнее, квадратное отверстие на кронштейне на коллекторе, для фиксации используешь две шайбы на 8 усиленых с пропилеными каналами для проводевания троса

спасибо, именно то что я хотел узнать. правда нижнее отверстие не квадратное а круглое ну да ладно это уже мелочи (отрезано переварено)

ну что господа опель поехал. трос переделал из волговского. теперь такой вопрос : создается впечатление что движок не может выдохнуть то что вдохнул. особенно заметно на четвертой при скорости от 100 до 120. потом вроде как пробивает что интересно если крутить двиг. на 3 до 110 то все норм. только очень громко. (по причине неготовности корпуса для нормального фильтра стоит нулевик Временно) . разгонял только до 160 соответственно на пятой. кто что скажет? а так поведение машины очень изменилось подхватывать стала намного раньше. (ремень грм на метках. дпкв тоже на месте)

Я не понял - ты не откатал мотор и не понимаешь почему он не едет?

сорри. не понял что значит не откатал. проехал 500 км. машина прет как дурная. но на указанной скорости-передачи появляется впечатление что двиг. не может выплюнуть все что взял (появляется надсадный гул который пропадает либо при переключении на пятую либо при дальнейшем разгоне на четвертой. при сбросе газа на четвертой начинает дребезжать резонатор (очень блин сильно))

Сообщение отредактировал Oleg850 - 24.12.2011, 11:42

сдалай нармальный глушак
и выкини втопку выхлоп от 16NZ он ущербный

прикрути хоть от 13S или 14NV

у меня стоитот 16SV, басит жостка на ХХ , после 3000 валит до 6000 как в жопу укушеный

спасибо буду искать в волгограде это не просто. менять только коллектор или до хвоста?

в твоем случае думаю до хвоста ))))
или будеш ездить и слушать звон в любом случае.

если звон тебя устраивает, тогда колектор и штаны, а дальше как получиться
штаны пакупай от 14NV, на 1.6 кривые каталоги , правильные штаны ты никогда некупиш
если от 1.3 то там все без нюансов.

Доброго времини суток.

У меня тигра 1997г.в. движок 1.4 16V. 90л.с. Х14ХЕ КПП F13
Вот хочу намутить зверя, есть донор: низ от Х18ХЕ1.
Буду точить свой родной блок под новые потраха, ставить 8-клапанную бошку, мозги Январь 5.1

Есть вопросы к ГУРУ данной ветки:

Знаю что блок 1.3 как и мой 1.4 легко точится под 79-е поршня, на Х18ХЕ1 поршни 80.5 -
как думаете толщины стенок целиндра хватит ???

Y2K твоя идея ваше бред
придумай другой план .

Это почему бред???
Прошу конкретных разьяснений!!!

Ну тут и ежу понятно - как, а главное нахрена(!!!???) ты собрался 8-ми клапанной башкой накрыть блок с поршневой от 16-ти клапанного?

чёта я опять непонял!!! мож хоть кто чё конкретное скажет!
Кому чё ненравится в моей связке???

X14XE и X18XE1 действительно построены на смол блоке и оба 16-ти клапанные. Нет логики и смысла ставить 8-ми клапанную голову. Твой вариант, если хочешь 1,8 на своём блоке - ищи полностью мотор Х18ХЕ1, со всем навесным и перетряхивай всё с него в свой блок, естественно с расточкой блока. А ещё проще - просто поставь 1,8 в тигру и не парься, ща номера двигов не сверяют.

Вон оно чё! А я то думал
Вы под капот тигры заглядывали? Там кувалдой непомашиш как в кадете!
Есть ряд ньюансов как технических так и экономических.
И так: Головки как и блоки свиду вроде похожи а разница есть!!!
Низа и бошки 1.4,1.8 меж собой немахнёш! на 1.8 каналов как масленых так и охлаждающих поболе будет!!!
Низ как я говорил донор- в блоке есть ДЫРКА нетехнологическая, походу удар был.
Дапустим (палюбому) воткнул я ШПГ1.8 в свой блок, ставить свою бошку невариант!!! т.к.
у 1.4 в поршнях есть компрессионное углубление и выемки под клапана на1.8 поршни ровные!!! вровень с блоком. Клапана упрутся в поршни и с.ж. будет примерно 14 атм. мне чё? на нитрометане ездить?
Мажно конечно заказать кованные поршни по моим параметрам но 7000р за штуку круто!
На 8клапаннике клапана стоят вертикально а на 16 под углом(ближе к поршням)
На тигре маленький диаметр дроселя примерно 40мм, расточить нереально,от волги непоставиш, впускной колектор от Х18ХЕ1 невлезит и т.д. и т.п. и ёпэрэсэтэ
Валы с фазами 241 впуск 233 выпуск задушат мотор! толи дело распред от 16S и цена копейки.
Хорошие валы от каткамс стоят 24т.р. пара.
Клапана палюбасу перетачивать, 8 и 16 есть разница?
Впускные каналы 8клапаника можно расточить шаровой фрезой и идеально совместить с колектором!
Здесь пишут что 1.6 8V прекрасно едит и с него можно снять 120л.с., чё 1.8 8V будет хуже 1.4 16V???
Пусть лошадей неособо прибавится, зато как прибавится момент!!!



Есть непонятка с валами. Здесь пишут что 13с самый злой вал,
судя по характеристикам http://kadett-club.ru/doc102.html (стр.7) самый злой 16с у них и фазы разные! мож кто чё напутал? ясно одно: валик должен быть с подъёмом 6.12мм (стр.8)
НЕпонятно с головками 16S и C16SE судя по экзисту они разные, тока непонятно На какой каналы, клапана и подъём больше? Мож сами каналы разные: круглые, квадратные.

Мож у вас ещё какая инфа есть???
И НЕНАДО ПОЛЕМИКИ "вот, а еслибы 16 клапанов, турбинуи азот до кучи" ПРОСТО ПРОШУ ПОМОЧ В ПОСТРОЙКЕ ХОРОШЕГО МОТОРА 1.8i 8V

Сообщение отредактировал Y2K - 28.12.2011, 1:46

все махаеться, если с умом. я уже 3 года ежжу на таком маторе

ток счас ваще беспонт чото махать. и уж тожно полный идиотизм снимать 16V головку
на каторой ты сейчас имееш больше чем получиш на 8V голове

пхни целиком 18XE1 и неизобретай геморой, полюбасу бюджет за 50000ру, чего мелочиться то?
если денег нет и голодранец, дык ваще зачем тада чото делать? очередной фантазер?

сколько и что там места я отлично знаю, делал тигры нескролько раз

но лучше сделай 1.6 с валами. и есно Январем . выхлоб будет интереснее чем от 18XE1

а из затрат всегото поршни поменять на новые да Январь грамотно приделать

Ты внимательно посмотри в мою подпись и не пиши глупостей. Стас тебе дело говорит - не занимайся ерундой. Нет смысла заведомо душить мотор. Увеличение момента, о котором ты пишешь, ты не заметишь особо, зато потеряешь верха, а это в тигре очень важно, по себе знаю. Х14ХЕ на тигре (если он не убитый) рвёт любой опелёвский стандартый 8-ми клапанный мотор.


Сообщение отредактировал StormOwner - 28.12.2011, 9:16