Я не знаю зачем удалили эту тему... Создаю по новой!

На днях проблема появилась. Машинка 2 дня стояла на улице. После этих 2х дней завел ее и пошел снег отряхивать. Через минуту - заглохла. Завел, посидел с выжатым сцеплением - заглохла. Открыл капот, завел - не глохнет, но бензином пахнет. Фигня - поехал. Весь день ездил - нормально.
Ночь машинка постояла. Утром тоже самое. Несколько раз глохла, бензином из под капота воняет, потом вроде нормально начинает работать...

Что это может быть???

Сообщение отредактировал Мэл - 26.11.2008, 7:06

Добрый день. Помогите советом. Автомобиль Opel Kadett D, 1984 г, 1,3S. Система зажигания - бесконтактная Delco-Remy. Сущность проблемы - несколько месцев назад при запуске на холодную (после ночи например), заводилась с трудом - раза с 3-4, как только схватывала и заводилась, секунды через 2-3 глохла сама, повторно удавалось запустить раза еще через 3 с подгазовкой. При движении - проблем нет, не троит и не глохнет на горячую, если двигатель горячий - заводится с пол-оборота без проблем. Последняя поездка - 130 км., после чего, на следующее утро не удалось запустить двигатель вообще. Бензин в фильтре есть, свечи - открутили - мокрые, значит бензин поступает. При открытии крышки маслозаливного отверстия - видно, что распредвал вращается, когда стартер работает, стартер вращает вроде нормально, но завестись никак не получается. Пробовали "прикурить" от работающего другого автомобиля - стартер заработал еще бысрей, но попыток схватывания двигателя нет вообще. Искра от катушки есть. При проверке, когда пробуешь завести стартером - бьет раза 3 в секунду (в зависимости от оборотов наверное), но при проверке проводов зажигания и свечей - как-то неясно, вроде искра есть с каждого провода, но она какая то слабая что-ли.... Бьет с частотой около 1 раза в 1-2 секунды (на глаз) и тонкая искра (но она вроде есть на всех проводах и есть на свечах при подсоединении с проводами). Сегодня заменен бегунок (у старого контакт "сточился хорошо"), крышка трамблера (угольный контакт у старого тоже почти полностью отработал...), плюс заменили коммутатор. В итоге - как было, так и осталось...Что это может быть? Может Датчик Холла? Или еще что-нибудь...Почему даже не схватывает, если есть искра и бензин?

Карб переливает например...

Так переливает, что вообще не заводится и даже не схватывает? Как проверить датчик Холла? может он причина? Его не меняли, т.к. не понятно, как его снять....

Если есть искра это еще не значит, что она сможет зажечь смесь. Какого цвета искра? Еще компрессию проверьте, всякое бывает.


Если свечи залить, машина не заведется, тем более на холоде. Надо свечи доставать чистить и снова пробовать, с залитыми не заведешь.

если искра есть - то причем тут датчик хола? Свечи сними и дома феном посуши.

И на 13S Нет никакого датчика холла кстати - там индуктивный датчик (индуктивная катушка).

свечи высовывали, чистили, сушили. потом обратно. Эффекта нет..... Цвет искры синеватый. но искра какая то слабая идет после свечных проводов. между центральным электродом свечи... с катушки идет более мощная... но может мощности искры не хватает?

свечи высовывали, чистили, сушили. потом обратно. Эффекта нет..... Цвет искры синеватый. но искра какая то слабая идет после свечных проводов. между центральным электродом свечи... с катушки идет более мощная... но может мощности искры не хватает?

На 1.3s индуктивный датчик с проводками, подключаемыми к контактам коммутатора. А как определить работоспособность данной индуктивной катушки? есть такая же новая, но как ее заменить, пока непонятно... надо полностью трамблер снимать с отсоединением от распредвала....

для начала померте провода, должно быть 3-5к Ом в идеале, и не больше 10к Ом чтоб завестись в мороз

далее суем нос в крышку и смотрим наместе ли уголек, они знаете могут с легкостью отуда убегать
например примерзнув к лепестку бегунка

ну и искру проверяем на всех 4х свечах сразу выложив их на крышку, искра должна бегать
согласно порядку 1-3-4-2.

ну и под конец сущим свечи и пшикаем быстро старт в карюратор, если пошли хлопки
и матор худо бедно завелся, то у вас либо бензин гавно, либо матор труп, без кампресии двигатели не ездят, как и на воде тоже

Провода снимали, прозванивали, меряли сопротивление, 4,4к 6,2к 7,4к 7,8к - сопротивления от короткого провода к более длинному. Уголек на месте, крышка трамблера с бегунком только сегодня заменены на новые.
А вот по искре вопрос - изначально стояли провода по схеме 1,2,4,3 по часовой стрелке (отсчет с правого верхнего, если стоять лицом к крышке трамблера. Так может неправильно поставили провода??? Так в какой последовательности надо? 1-2-4-3 или 1-3-4-2? Ведь при неправильной установке машина и не заведется. и еще по часовой стрелке их устанавливать или против? на форуме писали вроде, по-разному....

Если бы искра была везде и правильно, но слабая, машина бы хоть как-нибудь схватывала? Визуально можно определить - нормальная ли искра или нет? Какая она должна быть на свечах? сегодня визуально - буквально полмилиметра толщиной вроде синеватого оттенка. Даже и не знаю, что делать.....Раньше не заводилась на горячую совсем пока не остынет, а на холодную вроде сразу, поменяли топливный насос - все прошло... а тут вообще непонятно....Буду пробовать, как написал mrackspb. P.S. как комрессию проверить, напишите попроще, с этим не сталкивались...и в чем может быть причина снижения комрессии?

Сообщение отредактировал Хулиганка - 25.1.2012, 21:09

Самый простой способ выкрутить свечу и пальцем отверстие заткнуть.
Если компрессия есть то из под пальца воздух будет выбивать. Или тряпку засунуть, если пальцем неподлесть. Если не выбивает, тогда ищи компрессометр.

Если не выбивает, то компрессометр уже не нужен.

как правильно подсоединить провода от трамблера к свечам? 1-3-4-2? По часовой или против? Отсчет первого от правого верхнего, если стоять лицом к крышке трамблера?

Мурзилку глянь......

весьма информативно..... Зачем форум вообще тогда....

Хулиганка, по часовой 1243, соотв. 1342 против часовой будет.

Искра сильная идет с центрального провода, на проводах она обычно всегда дохленькая остается. Можно обратиться к любому автоэлектрику - он посмотрит и скажет нормальная она или нет.
далее на 13S если там все родное проще всего поставить карб 2108 и не мучаться.

Только для карба 2108 нужно будет переходник вытачивать.

ясно дело, но коллектор у неё, если еще никто там не наделал грязи, как раз на два отверстия.

И Вот наступили холода! У машины появился глюк. C16NZ
Машинка стоит на улице на стоянке где то месяц, периодически приезжаю посотреть и прогреть. Заводится нормально, на холодную держит обороты 1500-1700 не троит не коптит, реакция на разгазовку нормальная. Чуть нагреется, градусов до 30-40, начинаются небольшие пропуски в зажигании, но мотор работает ровно, реакция на разгазовку тоже нормальная. При дальнейшем разогреве начинается чехарда. На холостых работает ровно без пропусков, но при разгазовке провал. На средних оборотах может вобще заглохнуть, после с трудом заводится. Месяца два назад все ездило бодро и отлично масло не кушало не коптило. Под капотом ничего не трогал, единственное был заменён бензобак на новый. Пока стоят морозы нет никакого желания что-то крутить.
Подскажите, на что в первую очередь обратить внимание при таких симптомах? Может кто уже сталкивался с такой проблемой?

Мы соседи . У нас 27-29 ниже нуля, я завожусь отлично, но при прогреве до 50ти градусов уже 2 раза обмерзал моник внутри. И происходили похожие на твои перебои в работе. Но с дальнейшим разогревом всё проходит. По симптомам: низкое давлени впрыска. Есть предположение, что у тебя вода застыла в фильтре или трубках, т.к. 2 месяца назад ещё была плюсовая температура. Может и в баке водичка замёрзла, т.к. были большие перепады температур и влажности воздуха за эти 2 месяца и конденсат в баке неизбежен. При длительных простоях лучше заливать полный бак, особенно перед зимой. Когда машинка ездит, грязь и вода не скапливаются в одном месте, как при стоянке. Вообще машина должна ездить.

Скорей всего нет т.к бак новый стоит, поставил как раз перед морозами. Я тут голову ломаю, скорей свего дело в электрике, морозы спадут буду ковырять.

Вот от сюда и пляши. По симптомам низкое давление, м.б. контакт на насосе.....

Сообщение отредактировал Paul - 1.2.2012, 0:11