Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Serj, ой, откудаж такие деньги?

Коллектор на 2 дырки 1000 не больше (а может уже с переходником даже), солекс БУ 1000, ну и 1000 на переборку.

Карбик я ставил новый 2500+корпус фильтра 1500+проставка или коллектор (проставку у отца на работе мутил, бесплатно)+Выход забора горячего воздуха фильтра не подходит (у ваза смотрит в другую сторону, переваривать)+ЭПХХ+точил шаровый палец под газ кадетта...
Если по уму делать, то оно так и выходит, а можно просто присрать, и на некоторые вещи забить

Да ну это не обязательно ведь покупать новый карб и кастрюлю - все-равно они с магазина долго не ходят - через пару месяцев уже у карбюраторщика торчишь. Делать забор горячего воздуха - тоже не требуется... Зачем?
На ЭПХХ и газ от 8ки чтоб ничего не точить отложу еще 400 рублей)

ну у меня вся система робит уже 2 год, вродь все стабильно. Забор горячего воздуха ты сам говорил, что после холодного пуска мотора и его прогрева выключал мотор, чтобы из коллектора теплый воздух прогрел карб... и кстати именно поэтому было решено переварить)

А кто с иголками мучался?)

Про забор - да, делал такое но блин, можно обойтись если дело в бюджете) Яж не помер, и не жаловался

Сообщение отредактировал Strik3r - 11.3.2012, 9:55

да поплавки хреновые были - за стенки цепляли), я это устранил за лето, так что можно считать пусть 1.5 года бегает и не мучает)

Привет всем. прошу помощи. Мой Кадетт C14nz (моноинжектор) с недавнего времени стал подливать после того как прогреется. На холодную работает как часы и прет как дурной, а прогреется тупит самую малость и при резком нажатии на тапку плюется черным дымом гудит громче обычного и иногда может передернуться. Чек не горит. Заводится нормально, холостые в норме и не плавают. В чем может быть проблема?

Очевидно датчик температуры на ЭБУ, двухконтактный, стоит на впускном коллекторе (сзади).

А как его проверить? И можно ли с ВАЗа поставить или только родной.

Подскажите, как быть. Достал практически свап-комплект моника с С13Н (моник, впускной колектор, МАП, дадчик 3-х контактный температуры движка, косу и мозги) , но единственная проблема это лямда, она вкручена в выпускной колектор, но колектор скрутить не удалось, он совсем прогнил и сросся со штанами. Так вот как вживить терь лямду в выхлопуху, брать коектор от 13НБ и всверливать потом наваривать гайку, или можно это вварить в штаны на место схода 2-х труб?

А еще, насколько важен датчик скорости, я забыл его у продавца спросить.

А еще, насколько важен датчик скорости, я забыл его у продавца спросить.

откручивай лучше) Да и стоил бы он думаю копейки.




можно, гайка ступичная с классики.



не настолько важен, но можешь использовать вазовский, стоит копейки

Сообщение отредактировал Strik3r - 27.10.2012, 21:20

Стоит он бессплатно, но его так и не спогли снять, может быть когда хозяин начнет движку менять колектор всеж снимется, но будет это не так скоро. Ну и плюс есть подозрение что к моим штанам он не подойдет, а они у меня новые лежат все никак не поменять



Так а куда лучше приварить к штанам иль в коллектор. Колектор вроде толще и его запарно сверлить будет.



про тазодатчик на 6 импульсов я вкурсе, новот как сращитьего с родным тросиком непонятно.

У тебя коллектор разделен пополам. Вари под рейкой в штаны. смотри как делают люди на январь



Ничего сращивать не надо - берешь девяточный сквозной датчик (с проводом у нас их называют) и ставишь.

штаны на моновпрыске другие
сними колеткор вместе с штанами

дастчик скорости пойдет с девятки, только смотри чтоб он был 9 импулсный

Не хочу б\у штаны ржавые себе ставить, у меня родные новенькие еще из палетелена не вынимал лежат.

А на счёт датчика не ошибка ли? Вроде как датчик 6-и импульсный нужен (Вот как тут описаны)

А вот тут надо просверлить мои штаны и наварить ступечную гайку с классики?
Сварку полуавтомат использовать иль тут электродную искать надо?

Еще пару вопросов по моновдрызгу.

1- Этот разъем должен соединится с косой, что идет в салоне под торпедой, но как понимаю на моей косе такого нету и придется чтото колхозить?

2- Где прячется диагностический разъем ( для скрепки ), что на косе его ненашол.
3- Т.к. у меня бак без бензонасоса то придется вешать подвесной с газельки иль инжекторный, и ему придется понижать производительность до 0.8 бар, надоли переделывать трубки бензиновые под медь иль мои пластиковые оставить?
Во докучи фото комплекта моего моника, все кроме кастрюли




PS Еще вопрос а фильтр топливный вешать до бензонасоса надо, иль после?

Сообщение отредактировал Wert9 - 29.10.2012, 11:26

Чел ты пипец!!! Ты вообще другие машины видел??? Как так ббраться ставить моновдрызг и спрашивать такие вещи, ты скоревсего понятия не имеешь об устройстве авто, наворотишь там делов что писец, доедь блин до людей кто в питере жопели знает как свои пять пальцев, поспрашивай посмотри, форум почитай, а то такого наподключаешь что птом никто не разберется

Не другие машиины не видел, ток свою и то на картинке.
Я вот испрашиваю и форум читаю преде чем чтото делать. Даж те люди которые в 'питере жопели знают как свои пять пальцев' это знание не с молоком матери впитали, а тож гдето учились, у когото спрашивали, что то гдето читаи.

1- ответ, нет у меня тог отвеной части дя этого разьема. Надо делать свою, плюс питания на мозг, 2 провода на бензанасос в косу слевойстороны вплести и пустить до бака, 1 провод на чек, 1 провод давление масла.

2- судя по картинке мануала в районе приборки, значит у меня его тож нет .

3-Ставитьтрубки медные и развальцовывать, чтоб с резиновых шлпнгов не срывало давлением. И нех думать, всеравно менять наороные в трех местах уже драные.

4- фильтер топлвный перед моником вешать, тк. в оргенале насос в баке и фильтер после него стоит .

Wert9
Когда я разбирал донора 16NZ для своей машины, понял, что проводку лучше заменить почти полностью, вместе с блоком предохранителей.

Кусок проводки, который ответвляется от блока с предохранителями, для каждого двигателя свой. Также различается в зависимости от года выпуска автомобиля и конкретной комплектации. Единый разьём, который втыкается в приборку, у всех более-менее одинаковый. Различия проявляются в доплампочках, к которым провода идут отдельно.

Также блок предохранителей на машине с хорошей комплектацией, может содержать в себе различные реле, ответвления проводов на электрокорректор фар, противотуманные фары, есть даже спецпровод на контрольную лампу фаркопа. А в бедной комплектации всего этого нет.

Топливный фильтр в оригинальной конструкции 16NZ стоит где-то рядом с баком, рядом с задней балкой. ИМХО не понятно зачем нужно было размещать в таком дремучем месте. Лучше расположить под капотом, подальше от выпускного коллектора.

Сообщение отредактировал Антонио - 29.10.2012, 23:44

Антонио, не знаешь не говори. Моторная проводка и бортовая живут абсолютно разной жизнью, и не связаны. Для мотора идут свои релюшки в своих коробочках.
На счёт комплектации и реле. Их все можно докуить и протянуть.

Теперь, фильтр ставь где тебе нравится. Не думаю что под капотом найдёшь хорошее место ему.
Трубки должны быть прежде всего целые. 1 бар, не великое давление чтоб посрывало.
Медные, армированые это просто фетиш