Благодарю DAN за совет.

еще одна запара.

Завожу движок - все нормально. Красная лампа аккума гаснет.
минут через 10 она начинает гореть то в полнакала, то чуть сильнее.
Стало быть АКБ в данный момент разряжаетса?Так?

Догадок у самого две - либо замыкает электрика либо с генератором не лады.
Сам склоняюсь ко второй.

Генератор стоит Вазовский - 2121. Кто так сделал - Бог его знает...
Ремень на гене не достаточно натянут - под усилием пальцев вместо 10 мм где то 20мм. Может ли это быть так критично?
или виновато реле регулятора напряжения?

Крышку с гены чтобы глянуть на реле регулятора напряжения снять не удалось- мешает двигатель.
Думаю надо снимать гену целиком и проверять по полной - обмотки, диоды и т.д.

Не подскажите ли, на что обратить внимание, с чего начать, что за чем делать?

Ну да. А зачем вообще что-то делать? Можно было и не монтировать, а возить спокойно себе в багажнике. Не было бы тогда и вопросов глупых.

ггг, да конеш - зайди в любом магаз автозапчастей да выбери ремень подлиннее)

А Ты где измеряешь напругу-на АКБ или на генераторе,причем минус прямо на его корпусе?

Кстати Я приколотил генератор от астры н мотор z18xe мощный и большой,но родной .У меня bigблок,нижний кронштейн от x20xev,верхний родной ,но доработанный-убрал сайлент-блок(вместо него стальная втулка),шкив доработанный со старого дизельного генератора(чугун однако!),ремень 10а880.
И никакой Жигулятины!

4 Геня и все дохлые , запарило акум таскать = ( 2 генератора держат заряд один 8-9 другой 10-11 , надо искать бу или востановить хоть один ... Снять поставить Гену 3 мин , а тут еще разбери найди причину , найди нужную деталь , а кстати может кто подскажет где оные продаются ?

Детали? на экзисте же...

Прилагаю обещанные фото.Что стояло и что проживает ныне

Я себе от нивы инжекторной поставил. Подошел как родной.

при снятии клеммы с аккума мотор должен глохнуть?
или у меня всё-таки умер генератор?

при снятии клемы с аккумулятора должен дохнуть генератор

о состоянии генератора - нормальным, вменяемым, людям говорит вольтемтр

Недавно ремонтировал 45 Амперный Бошевский генератор. Напишу немного про него. Генератор надёжный, простой, по габаритам не очень большой. Если на авто нет мощного электрического допоборудования, то имеет смысл подлатать старый генератор, вместо установки нового от ТАЗа.

Основные места, куда нужно смотреть при ремонте этого генератора это: контактные кольца, щётки регулятора напряжения (таблетка). В основном срок жизни гены определяется тем моментом, когда на 90% протрутся контактные кольца. Как их заменить, я не знаю.

Если стесались щётки, то регулятор напряжения не обязательно менять на новый. Можно на старый припаять щётки с ТАЗа. Продаются почти повсеместно, стоят копейки.

Ещё одно место износа - посадочные места под подшипники. Разбирал 2 генератора. Мерял посадочные места. Под передний подшипник места почти не разбиты. Под задний подшипник почему-то разбивает. На совсем ушатанном гене, у которого контактные кольца стесались до фольги, посадочное место заднего подшипника разбило до +8 соток, и чуть эллипсом. На живом гене разбило до +5 соток, эллипса почти нет. В номинале, ИМХО поле допуска должен быть от 0 до +2,5 соток.

Ещё слабое место гены - контакт между минусом диодного моста и задней крышкой. Это место нужно обязательно зачищать. Вообще все контакты желательно зачистить.

На кадетах в оригинале генератор сидит на движке через резиновые муфты (что типа как должно защищать его от вибраций) и таким образом изолирован от мотора. Поэтому очень важен хороший, толстый, надёжно посаженный провод от корпуса генератора до мотора. Лично наблюдал, как на сопле от корпуса генератора до мотора терялось до 0,6 Вольта напряжения, что очень много. Именно из-за этой сопли не было достаточной зарядки аккумулятора.

Как надёжно проверить генератор и всю систему заряда аккумулятора, я писал выше: http://kadett-club.ru/forum/index.php?show...02&#entry183002.


Без приборки можно ездить. Я недавно целый день ездил. Генератор довольно легко самовозбуждался когда газанёшь посильней. Напряжение контролировал по встроенному в магнитолу вольтметру.

Сообщение отредактировал Антонио - 31.5.2012, 11:00

Настолько изношеных генераторов за 4 года работы не видел ниразу. Думаю, если встречу - решать буду с помощью токарного станка. Сначала сровняю то что там осталось в один уровень, потом изготовлю новые два медных кольца, усажу на подготовленый коллектор, и залью оловянную прослойку между остатками старых колец и новыми...

Аналогичным образом решается вопрос с разбитым посадочным местом на якоре - шток стачивается в меньший диаметр, на него изготавливается "гандончик" нужного размера

Контактные кольца нужно отпаять от обмотки возбуждения и спрессовать вместе с пластиковой втулкой, к которой они приклеены. Новые кольца продаются насаженными на втулку и запрессовываются с ней на вал ротора. Единственное неудобство при напрессовке - это продеть концы обмотки через втулку. После этого концы обмотки нужно припаять к кольцам.
Интересный у меня однажды был случай. Генератор БОШ 95А ни в какую не давал больше 10-и вольт. Всё проверено и исправно. Меняли регуляторы 3 раза. БЛ..... ну не выдаёт он больше 10-и и всё тут. Разобрал в последний раз и стал пристально рассматривать все детали. И просёк косяк. Сердечник обмотки возбуждения, так называемые "когти" ротора, стоят не симметрично, т.е. одна половина провёрнута вокруг оси относительно второй. И совсем немного. Попробовал рукой провернуть обратно.С большим усилием, но поддалась. Вот тут и пришлось научиться снимать контактные кольца . Выравнял "когти" относительно друг друга с помощью линейки. Чтобы "коготь" одной щеки располагался по центру впадины второй щеки и прихватил сваркой в 4-х точках. Собрал. При проверке напруга была 14,2В на ХХ, с включенным обогревом заднего стекла и дальним светом фар.
Кстати: щёки ротора сидят на валу с натягом на шлицах и при необходимости можно заменить вал (часто резьба запоганена бывает) и обмотку возбуждения, спрессовав щёки.

Сообщение отредактировал Paul - 31.5.2012, 21:38

Даже на вазовские генераторы дефицит ведь...

У меня их примерно ведро . Б/У, есть и новых штук 5. В продаже есть. Были в прошлом году по крайней мере. Прикупил по случаю, в Питере на Маршале.

А, ну в таком крупном городе думаю не проблема найти...
У нас же - нигде нету. Один раз нашел себе на десяточный генератор - и те были "примерно похожие"

У нас в Рязани контактные кольца видел только в одном магазине, всякие разные.

Теоретически всякие детальки на стартеры/генераторы можно заказывать через Экзист и т.п.. Подбирать по каталогу Cargo http://www.hcdk.com//
В каталоге есть поиск по номерам Bosch, по названию и т.п. Контактные кольца по английски называются Slip Ring, и в каталоге их есть немало.

Но с такими специфическими вещами, ИМХО, лучше обращаться в спец мастерские или к специалистам. Я копаюсь в таких железяках чисто из интереса.



Со штоком понятно. Я писал про изношенность посадочного места под подшипник на задней крышке. Я намерял +8 соток, правда на очень ушатанном генераторе, который уже не имело смысла ремонтировать. 8 соток это уже порядочный износ. В принципе можно завтулить, что ИМХО дорого и долго. Можно просто намазать подшипник по наружнему кольцу спец мазнёй Loctite 620 или аналогичной. Специалисты рассказывали, что допускается разность диаметров вала и втулки до 0,1 мм.. Мне тюбик мазни достался бесплатно, а так она конских денег стоит. Правда не знаю, можно ли задний подшипник мазать, там по идее подшипник должен ходить вдоль оси, чтобы компенсировать разницу температурных расширений вала и корпуса. Если посадить на мазню - ходить не будет, и потихоньку проворачиваться вокруг оси тоже. Что не есть хорошо.

Сообщение отредактировал Антонио - 3.6.2012, 11:42

Восстанавливается переходом на меньший подшипник, с проточкой вала ротора и установкой пластиковой втулки в крышку. Например: был 201-й подшипник, переходим на 200-й. Ходит оч долго. Не хуже родного. На некоторых Бошах в задней крышке с завода стоит пластиковая втулка. Причём на подшипник она идёт с натягом, а в крышку свободно.

Подскажите пожалуйсто . Недавно сгорел генератор - отдал его на переборку но востановить не удалось т.к. сгорел ротор и диодный мост . Я заказал новый - привезли . Я его поставил поворачиваю ключ - лампа эккамулятора загорелась , а когда завел то не погасла только моргнув продолжила гореть в полную силу и напряжение на эккамуляторе при работающем движке не изменилось . Оба контакта подходящие к генератору прозваниваються на плюсовой клемме . Что делать и где искать причину ?

Провод массы с двигателя на корпус генератора кинул?