Такая вот проблема, катушечка была беременна пару раз видел в темноте, но сейчас вроде родила, померил сопротивление ее, получилось 0,19 Ом. Кто знает, можно ли приспособить катушку от Ваз, если да то какие трудности могут возникнуть, а то опелевская дорого стоит.

Это я мучу зарядку для акумрв 7\1.2 АЧ. на 7 АЧ хочу к сигналке приатачить, а 1.2 мне для инструмента нужен, а если их напрямую зарежать от генератора они за пару месяцев выгорают. Так что эксперементирую на полу дохлом как оно зарежается и через сколько он подохнет, ну и в этом варианте он у меня был подключен для проверки насколько заредился акум и чего потянет. Оказалось что пару раз стартер вытягивает.

А мне на моно можно так, если да то как это зделать..?

Можно. Как сделать не раз уже говорилось. В теме система зажигания по-моему..Поиск..

Можно еще как находишь на родной катушке на каком из проводов появляется + после включения зажигания и соединяешь его с контактом который над или под ним, аналогично соединяешь другие противоположные два провода. Провода на которых появляется плюс после включения зажигания цепляешь на контакт Б или '+' катушки а другой провод на контакт К или '-' катушки. С центральным проводом прийдется помудрить взяв провод от таза со свечи любого цилиндра и тем концом что должен идти на трамблер одеваешь на катушку, а тот конец что должен идти на свечу одеваешь на свой трамблер.

Буду побывать спасибо..! А ничего не сгорит, у меня-же МОНО..!?

У меня тоже моно главное провода не перепутай и ничего не сгорит.

поменял провода начала работать как часы (китайские)))..!

Сообщение отредактировал egorasan - 13.6.2010, 0:25

Помогите советом, полетела катушка зажигания, стояла от вазовской 8-ки, есть в наличии от нексии, проблема с выводами, на вазовской их 2 а на нексиевской 4. теперь не совсем понимаю как их подключать, к старой подходили по 2 провода на вывод, 2 от коммутатора, один от зажигания, а последний непонятно откуда, должен быть от тахометра, но его нет в наличии, тахометра в смысле. Трамблер делко БСЗ, кадетт 1,3N. Ах да, "+" там стоит посредине, так что какие клеммы положительные тоже непонятно.

igorzgi, там наверное 2 пары объединенных просто. Любите вы из мухи слона сделать. Зафоткай.

Вот, зафоткал, стрелкой показано где "плюс" отмечен. Как я понимаю верхние контакты отвечают за положительные полюса с зажигания и коммутатора, а нижние -за отрицательные, с коммутатора и массы. Если, я прав, то что будет, если перепутать сороны?

Сообщение отредактировал igorzgi - 30.9.2010, 11:42

Вот что ты выдумываешь? Где ты такое прочитал то? Я ж написал - там два попарных должно быть - возьми тестер, и проверь - там будет две пары контактов, между которыми сопротивления нет, соотв. на один бросаешь +, на другой сигнальник.

Все, понял, так и сделал, там для этого + и стоял, верхние выводы объединил в один на него и кинул плюсовые провода, соответственно вниз - минусовые, мог бы и сам догадаться,а то тыкал отдельно каждый провод в отдельный вход))

А как можно проверить катушку "на искру"? Сопротивление первичной обмотки 1,7 ом, вторичной 7,2 ком. Т.е. обмотки целые, а искры нет с катушки! На Жигулях проверял так-плюс подавал на плюс катушки, а минусовым касался массы и проскакивала искра между центральным проводом и массой. Можно ли так проверить катушку от бесконтактной системы?

можно, катушка везде катушка
на безконтактных системах виновато управление этой самой катушкой в 99% случаев. т к сухие катушки практически вечные.

а я пробовал, у меня почему то не прошибало искру на 8 катушке)

Контрольный метод проверки - поставить соседу на жигули))
А вабще проверять надо не катушку а проводку - между К и Б вешаешь лампочку - она должна моргать когда крутишь стартером.

Спасибо всем за ответы! Я тоже попробовал, и тоже нет никакой искры...

У меня вопрос по поводу назначения разъемов и контактов на моей катушке зажигания.

Как я понял, двухконтактные разъемы А и Б (-1 и +15) - идентичны. Б закрыт заглушкой. Это выводы первичной обмотки. Контакты В и Г (также помеченные -1 и +15) - это ТОЖЕ выводы первичной обмотки. Таким образом, первичная обмотка на моей катушке имеет целых ШЕСТЬ контактов - подключай за какой хошь.

Поэтому, чтобы измерить сопротивление первичной обмотки, прикладываю щупы мультиметра к любым двум контактам, помеченным как -1 и +15. А чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки, прикладываю щупы к высоковольтному контакту Д и любому помеченному как -1.

Прав ли я?

Сообщение отредактировал ipse - 30.1.2012, 1:32

кероче у кого круглая катушка родная!если ей хана ставте от ВАЗ!и все норм тежи яйца только в профиль!

Подскажите пожалуйста где найти схему подключения 5 - ти контактной опелевской катушки к коммутатору и мозгам . Пробовал вводить в поисковике вылезает всегда схема где 3 контактная катушка . У меня возникла проблема на скорости 130 встал движок : нет искры . Дотащил до электрика тот сказал менять коммутатор но меня смущает катушка ведь сопротивление первичной обмотки всего 1 ом . сопротивление индукционного датчика 700 ом . С коммутатора напряжение на первичную обмотку катушки приходит а дальше что куда пошло не пойму . Пока пытался сам разобраться боюсь провода перепутал на коммутаторе , поэтому пытаюсь найти теперь схему подключения

Как это, пятиконтактной? А чё, бывают такие? Вот это она?