Такая вот проблема, катушечка была беременна пару раз видел в темноте, но сейчас вроде родила, померил сопротивление ее, получилось 0,19 Ом. Кто знает, можно ли приспособить катушку от Ваз, если да то какие трудности могут возникнуть, а то опелевская дорого стоит.

Где же вы "кулибины" , меня больше всего волнуют параметры, проблем с подключением должно не быть, полярность и центральвый вв. Но меня смущает, как будет реагировать коммутатор? и если все нормуль, то какую катушку покупать сухую или мокрую?

Кулибины уже обсуждали этот метод исправления ситуации... Вкратце могу пояснить... На ТАЗовской катушке 3 контакта "+", "-" и "ВВ", а на Опелёвской 5 2"+", 2"-" и "ВВ"... Что делаем... Берём ТАЗовскую катушку, лепим к корпусу Опеля, соединяем попарно плюсовые и минусовые провода, сажаем на соответствующие клемы... Только учти, такой "подход" к делу, может очень быстро вывести из строя коммутатор, т.к. токовые параметры катушек Опеля и ТАЗа разные... Это можно сделать как временную меру, пока не купишь родную катушку... А постоянно ездить так - НЕ РЕКОМЕНДУЮ!!!



Любую от 8-ки...

Чета я немного не понимаю, да на опелевской катушке, 4 контакта и вв провод, но задействовано только 1 плюс и один минус, фишка так надета или я чтото не понимаю ?

Всё возможно... Может по твоей электросхеме и не задействована вторая пара... Так, что не заморачивайся... Если так работает, значит так и должно быть...

У меня кадетт Е 91 года. Катушка зажигания расположена с водительской стороны, очень близко к щели между крылом и крышкой капота. Чуть на улице сыро, катушка "пробивает" и пока не выйдешь не протрешь все тряпочкой не хочет заводиться. Достало сил нет......
Кто-нибудь имел опыт по переносу катушки? (соответственно куда и как?).

Менять её надо, а не переносить.

+1

Она новая!!!!!

Значит гавно это новая катушка.

ЗЫ Почему тема в тунинхе? "Ремонт своими руками", тема "зажигание".

тут теме тоже не место ловите обратно в тюнинг.

Легко сказать выбрось г... - купи новую...
Проблема возникла не вчера. Когда столкнулись в первый раз, то были приняты меры: поменяна катушка на НОВУЮ, сменена электрика.
В этом году зима выдалась не сырая. и вот пришла сырость.
Вопрос поставлен следующим образом:не почему катушка так себя ведет, а кто ее переносил и как?
Тема в тюнинге потому что переделка.

а ВВ провод минять пробовали?
катушка если она масляная неможет пробивать
пробивает изоляцию ВВ провода ..

у меня хоть водой залей весь маторный отсек
ничего нигде не пробивает ...

о как , если переделка значт тюнинхг , во !!! закон, у меня полностью тюненая машина, ржа на хлопушке тоже тюнинг. , прикалываюсь ,
а что значит заменена электрика ? проводку полностью менялась или просто механика электрика сменила?




а так вообще мрак прав , катушка расчитана на то что работает во влажной или даже мокрой среде и защищена , так бы ее поставили в салоне .
смотреть бронепровода или менять эту брак. катушку.

У меня вообще с воздуха заборника на катушку вода лилась, и нечего. Работала и работает... тьфу-тьфу-тьфу...

Уважаемая, у Вас действительно проблема не в катушке... Проверить очень легко... Если катушка пробивает, то у вас под капотом, помимо звука мотора, будет ещё и треск страшный, а в сухую погоду - вы легко можете увидеть "фейерверк"... Посмотрите лучше внимательно на оболочку ВВ проводов, при "неважной" изоляции, на ней легко можно увидеть место пробоя... Если с проводами всё ОК, то дело может быть в трамплёре... Тогда откройте крышку, посмотрите внимательно на поверхность крышки изнутри, там не должно быть влаги, и уж совсем не должно быть паров масла...

+1
проблема не в месте установки
а в качестве электрики

ПОвторюсь: проблема возникает исключительно во влажное время.
Треск не страшный, но есть.
Трамблер чист.
Поскольку такая пенка не первый раз, то в разное время суток проводились испытания, так вот поздно вечером (когда темно и видно всякие искры) было замечено, что искра пробивает аккурат в месте соединения провода, идущего с катушки. Сам провод цел и невридим(т.е. царапин, трещин и др. внешних повреждений нет). Искра бьет со штырька....Т.е. я объясняю нарушение изоляции тем, что нет возможности обеспечить контакт провода с катушкой. И чуть какая сырость, то привет горячий.
Спасибо всем за советы.

То Анна:
Сама же ответила на свой вопрос. Под замену провод, т.к. он не обеспечивает плотного контакта. Или матни на катушке изолентой немного где провод насаживается.

То Морж: или всё же сделай мне несколько тюнинхов или забирай тему обратно. Тюнинхом тут и не пахнет.

провод то цел
но нарушены его изолирующие свойства
провода под замену однозначна!!!

Ань, у меня в гараже валяется старый комплект проводов + катушка. Все рабочее, провода менялись ибо "пора бы", катушка новая куплена была по глупости. Можно поменять все поставить, посмотреть, если все будет ок - проблему нашли. Если как прежде - думать дальше.
Если вариант интересный - в личку, обсудим.

Б/У ставить - не рекомендую!!!

Всем спасибо! Поняла, что переносом катушки никто не занимался и проблем как у меня ни у кого не было. А посему можно закрывать тему.

Тоже верно. С другой стороны если бы мне в свое время кто-нибудь дал катушка на проверку - не пришось бы новую покупать за 1100р ради того, чтобы убедиться, дело не в ней...

Проблемы такого рода были, но решались они отнють не переносом катушки!!!



Поспрашать надо было...

для экспериментов покупают зубильную катушку Б-117
она полностью одинаковая! и стоит 250 рублей...

Всем привет.Вот небольшая история приключилась наднях: сижу ковыряюсь с сигналом на руле,зажигание в положение когда лампочки на приборке горят.слышу чтото зашипело затрещало задымилась. капот был открыт выхожу с мафинки смотрю катушка зажигания проиводит все эти действия(шипение,трещание,дымление).... вопросик почему она так сделала что вытоге ей пипец пришел

а вот нельзя зажигание долго оставлять включенным!!! Писалось уже, и не раз!

ну да на старых ведрах вообще опасно ездить , не то что зажигание включать.

если катушка , провода в норме и не коротит ничего то ничегошеньки не произойдет.

Я так тоже думал, машину завел пошел снег счищать, она заглохла, мне все говорят выключи зажигание, или заведи , а я им в ответ: да ничего не будет... и продолжаю снег счищать.... почистил сел, завел... так было примерно месяц, и усё, в один прекрасный день как я писал в теме про неисправности с зажиганием, погнался за маздой, да не тутто было, заглох.... в результате пришлось менять и катушку, и коммутатор, и индуктивный датчик... На самом деле думаю даже при исправной катушке, коммутаторе и т.д. всеравно надо быть осторожнее, т.к. когда разбирался со своей проблеммой, очень глубоко погрузился в физику, закон Холла и т.д. для того чтобы понять как всё работает... тогда то мне и стало ясно как я сильно заблуждался отвечая всем что всё будет нормально...
Удачи

Подскажите, пожалуйста, какие провода идут к катушке? Для чего 2+ и 2- ? Нижние контакты для подключения тахометра? Как подключать трамблёр? На нём 2 провода: красный и коричневый. Катушка на фото , трамб Делко 1,3 S с вакуумником. Посмотрел несколько схем, но есть сомнения.

зачем такие сложности и вникания?
там на трамблере разьем хитрый, и клемки хитрые снизу, неправильно НЕВОТКНЕШ

ну если оченьлюбопытно то справа оба контакты "+" а слева ето сигнальные "тахометр"

достаточно просто воткнуть как предусмотрено , больше обычным юзверям знать ненада

Просто от трамблёра провода обрезаны, разъёма нет.

Короче: верхняя плюсовая подключается к клемме "+" на коммутаторе, верхняя минусовая подключяется к клемме с буквой "С" на коммутаторе, нижняя та что под плюсовой идет на замок зажигания, нижняя та что под минусовой идет на тахометр.
В принципе это всё не сложно когда со всем этим разобрался

Спасибо. Я тоже так собирался подключать трамблёр, только решил уточнить для подстраховки.

Только всё наоборот: "+" слева.

Собственно проблема следущая.

Ехал я себе спокойно, вдруг машина моментально заглохла.

Проверил, бенз есть, стартером мотор крутиться.
Начал проверять искру - На свечах нет, с центрального провода катушки - нет. Проверил напряжение на "+" клеммах катушки - напряжение есть. Поменял катушку - не помогло. Что может быть?

ремень ГРМ смотрел?? как следует смотрел???
точно хорошо посмотрел????

да. С ремнем все впорядке.

Ну я при этих симптомах окромя катушки заменил коммутатор и индуктивный датчик, что было сломано из этих трёх вещей до сих пор не знаю...

Господа опелеводы, подскажите. Сколько и какие провода должны идти на катушку зажигания? мотор 20 сех

Чёрный и зеленый (кажется, уточни по схемам). на одном из них круглый разъем. Один плюс - другой на мозги.

Ребят подскажите, если на вазовской катушки при заведенном двигателе между боковыми контактами и центральным, куда идет ВВ провод, пробиваются искры - это же ненормально. Ставил три разные катушки - искрит на каждой. Причина? и ещё - если при заведенной машине прикоснутся пальцем к центральному ВВ проводу, то он светится изнутри. Почему? Провод новый, сопротивление в норме.

не должно быть так. Катушку новую поставь. И проводам по ходу пипец.

подскажите тему про тахометр то чет найти не могу ,поиск не информативный ,если она существует

было гдето.
зелёный провод с катушки идёт на тах

Всем привет, у меня такая проблема движок работает не ровно и не развивает достаточной мощности трамблёр крутил комутатор поменял чего может быть..? Может изо проводов или катушки..?

ошибки для начала сними.

приборку сам прикрутил с тахом так что не зеленый ,а тему всеравно чет не нашел

Чего они мне дадут..? Маленькая пред история менял моно вместе с впускным и датчиками к нему всё как было так и осталось, недавно сгорел комутатор, терял мощность сам по себе не предуприждая, после замены всё встало как сейчас так и было после покупки..! комутатор поставил новый..! при тажконе тарахтит как трактор а когда на ходу отпускаешь каз то буто-бы постреливает..! Подскажите чего делать..!