Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Бак покупай с моника и не дрочи с подвесным. Или подвесной ищи и заказывай на пониженое давление.
Трубки я бы менять не стал, во всяком случае пока не попросятся точно. Медлные не обязательно - уменя стоят с восьмёрки - они алюминиевого цвета (что за металл хз)

Фильтр после насоса. До насоса только сетка (в баке)

фильтр под капот
с кронштейном от ланоса нексии и кусками трубочекс с быстросьемами
трубки лучше сразуже сменить на медяшку 8мм , обе трубки(медяшка ситоит 90ру метр нужно 5 метров)
бак безвариантов на от моновпрыска заменить

Сообщение отредактировал mrackspb - 30.10.2012, 2:21

Спасибо всем за ответы


Блок предохранителей у меня почти полный, есть все контактики под предохранители и релюшки кроме 1-го, я и подумал что у меня есть разьем для соединения с мозгом, но поползав под торпедой я его не нашол.





На бак пока нет денег, да и мой живой и жалко его выкидывать. Поставлю пока подвесной, и задушу его резистором.



Посмотрю что за кронштейн с кусками трубочек.
А трубки у меня куплены еще в прошлом году, после того как пробил родные, но так не осилил поменять. ( Все хотел поменять как машину переварю, переварить переварил, но так и не осилил замену). Так я купил 8 и 6 мм в диаметре, а обрадку получается тож 8 мм пустить.

Сообщение отредактировал Wert9 - 30.10.2012, 9:03

Моторная проводка ведь как-то соединяется с бортовой. Вот в месте соединения эти различия и есть.
Wert9, например не нашёл в бортовой проводке разъёма для подключения моновпрыска, т.к. на карбюраторных проводках этого разъёма просто нет. Понятно, что можно самому протянуть недостающее. Но для человека слабо понимающего, это может стать проблемой.

Сообщение отредактировал Антонио - 30.10.2012, 20:47

Антонио, заменить проводку целиком - гораздо большая проблема, чем найти электрика и дать ему рублей 300 чтоб дал плюс с минусом на моник.

пррдам проводку от ГСИ 91 года
продам проводку от моника автомата 90 года

в камплекте проводка со всей машины целиком
за гси 3000 ру
за мониковскую 1000 ру

С проводкой то легко разобрался что куда идет и что где связывать даж нашол разьем для скрепочной проверки (Х13) точнее к чему его подключать. Я то думал что подторпедная коса универсальная, т.к. у меня есть в ней практически все кроме преда бензанасоса и дневныхходовых огней. Но получилосьне в/е так гладко как хотел. Придется найти надежный 7 контактный разьем и переваять его, чтоб все было касиво, ипридуматькак завестипредохранитель бензонасоса в монтажном блоке.

У меня идет от бортовой цепи к косе один провод, проходит под торпедой, под баодачком и входит в косу мозга через разъем. Я не задавался вопросом что за проводок, но по логике + должен же подаваться на мозг. Из своего опыта знаю что лучше поставить родную проводку с моника чем приколхозить к карбовой. 2 года назад я проделал эту операцию. Моником доволен, о сделанном не жалею, плюсов больше чем минусов.

Завтра собираюсь колхозить моник к своему пепелацу. Вот встал вопрос а как настраивать на нем зажигание, чтото не углядел я у него на косе разьема отключающего корекцию УОЗ. Иль тут его совсем нет и трамблер можно воткнуть как получится.


ЗЫ Фишки переключающей, октановое число бензина у меня тож нет )))

ЗЫ2 Для считывания ошибок я как понимаю надо замыкать провод идущий с пина А9 мозгов на массу?

Сообщение отредактировал Wert9 - 16.11.2012, 11:33

Трамблер по метке в центральное положение надо

А что за метка? На трамблере есть? Иль это про метку на шкиве коленвала?


Оно?

Или про стрелку указывающию на контакт для первого целиндра?

Сообщение отредактировал Wert9 - 16.11.2012, 15:03

Угол зажигания выставляется по стробоскопу, при замкнутых A-B контактах (мозг не корректирует угол). В одних источниках начальный угол 5-7 гр. в других 10-15 гр. в третьих 0 гр. Метку угла опережения, я не видел ни на одном моторе, выставлял по ВМТ (0 гр.)

Метка на шкиве КВ - это 10гр до ВМТ. На ц13нз совместить при регулировке с ответной меткой на кожухе ГРМ. Я себе регулирую без перемычки А-В. Ездить ведь без неё будешь. При проверке на детонацию едва-едва кратковременно слышен лёгкий такой звон.
Установка УОЗ

поисчи получше в яндексе фразу "установка зажигания С16нз"
писалось фигову тучу раз и в книжках есть описание всего что нужно проделать для выствления
исходной точки зажигания на 16нз

по меткам это выставление наугад, впринципе и оно работает. те ставиш как на карбюраторе
по детонации

нормально по страбоскопу и мануалу выставляеться только если все исправно.
но это фантастика, большинство движков задрочены марально и физически.
и трахаться с страбоскопом бесполезно. ставь как на карбе максимально раннее чтоб незвенело

Сообщение отредактировал mrackspb - 17.11.2012, 9:59

Спасибо , буду читать яндекс Сегодня удалось все сделать, но запуска так и не получилось, забыл фильт топливный на работе и ремень генератора оказался слишком большой для родного крепления ( у меня крепление гены колхозное). Завтра буду доделывать.

Установил вчера моник и даж проехался на нем до города

Пока все сделано колхозно надо вылизывать, и настраивать, еще и поломки случились и нестыковки.

Плюсы пока замеченные:

1- отсутствие подсоса, терь можно не следить за тем как машина прогревается. На карбе при минусовой температуре надо было через 2 минуты после завода, держать педальку газа, а то обороты скидывались и машина глохла.
2-С первых минут движок начинает ровно работать, не каких скачков оборотов и т.д.
3-Както оно даж тиши стала работать чем с карбом.


Минусы, но это думаю что из-за не доделаности системы.

1- Машина стала както болеее вялой чем скарбом.


Из не приятного , пока ковырялся оборвал проводок идуший до датчика температуры ( 2-х контактный) , и в процессе восстановления совсем его разломал, вопрос от нашемарок есть подходящии или колхозить что-то терь надо? Иль хотяб раскажите как вынуть контактики из разьема.


И еще вопрос соответственно по этому поводу, без этого датчика машина заведется или нет. У меня она не хотела заводится никак пока я не подключил на соплях этот датчик( Распотрошил клему от ДПКВ и сунул контактики без пластик в датчик).


Ну а так что осталось сделать:

1- Провести проводку по торпедой, сейчас кинут только провод на бензаносос ( сверху торпеды кинут ) и + от акума, его надо укрепить под капотом получше, а то изолентой к другим примотан.
2- Прикрутить мозг в салоне какнить, а то пока он во время движения лежит на полу, а потом я его под торпеду засовываю, чтоб не подумали что это магнитола и не сперли его
3- Разместить как положено на моторном щите бензофильтр, не нашлось шланга длинного чтоб как положено вывисти пришлось по старинке в весЯчем положении оставить
4- Настроить зажигание, пока поставил новый трамблер как и старый стоял, они одинаковые и в одном и томже месте у низ есть метка, по ней и ставил. Со стробоскопом ползать не времени не желания вчера уже небыло. Посмотрел только что метка на 1 см ближе к моторному щиту стоит и все.

Вот фото моего бардака



Сообщение отредактировал Wert9 - 19.11.2012, 9:30

И еще вопрос никак не могу найти описания куда какие шланги подключаются. С задними разобрался а вот с переди вот ток такую картинку нашол, но хочется сделать все как надо.


И еще 2 вопроса про которые забыл.
1- Реле бензанасоса при подключении + основного на мозги постоянно щолкает, т.е. получается какбы оно включается , так и должно быть?
2- первый раз когда включил зажигание, сработал кратковременно бензонасос, теперь при включении этого не происходит, но когда отсоединил бензошланг и стравил давление, бензонасос снова отработал, получается мозг как-то понимает что магистраль полна и больше давить топливо не надо?

Сообщение отредактировал Wert9 - 19.11.2012, 16:55

Сегодня сделал лампочку "ЧЕК" и посмотрел ошибки.

15- Получается мертвый датчик температуры (штекер заменил на новый).
35- Ошибка Шагового Мотора Холостого Хода (ШМХХ)- машина работает вроде ровно, иль ШМХХ помирает потихоньку?
44,45- это проблемы с лямда зондом, но абсолютно противоположные друг другу, это как? Жор бензина у меня примерно 6 литров на 100 по трассе получился, да и не дымит, свечки еще не смотрел. лямда у меня новая куплена. Не может это быть из-за того что датчик температуры мертв?

Блин, ты вопросов насыпал кучу. И всего-то моник. Там же всё предельно просто. Тестер, манометр и стробоскоп в руки и вперёд. Внимательно почитай тему в которой пишешь. Здесь все эти вопросы поднимались и разжевывались не один десяток раз.

Дружеский совет. На главной странице есть мурзилка. Там все данные и как проверить. Учитесь пользоваться литературой. Это займёт гораздо меньше времени и нервов, чем написание "многабукав" и ожидание ответов.

Сообщение отредактировал Paul - 20.11.2012, 21:30

Почитал я тему, там больше споров и советов ставить солекс
Практически все вопросы отпали после прочтения форума и статей у "Скорпиона".

Теперь у меня всего 2 проблемы:

1- Это 45 ошибка, богатая смесь.
2- Это похоже мертвый датчик скорости, при двишении накатом вроде как обороты движка должны быть 1100, у меня 850 как при стоянке.Тут решение это замена датчика.

Так что единственный вопрос по 45 ошибке. Судя по мануалам и статьям с "Скорпиона" опорное напряжение на сигнальном проводе от мозга к лямда зонду должно быть 0.450В, у меняж 1.1В. С подключенной лямдой 1.3В и меняются ввысь ( ниже 1.3В не падают). У меня получается мозг сдыхает?

Сообщение отредактировал Wert9 - 21.11.2012, 10:20