У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

Блоков живых на разборках как грязи, за 500-700 рублей, и наверное чтоб этот блок сгнил надо все подкапотное пстранство засыпать солью, но думаю там кузов в абсолютную труху превратится раньше, чем чтото с эбу случится.

у мну за пиво есть несколько блоков , уже собираюсь выкинуть их в мусор ибо нахрен неупало мне етот хлам

вакумник есть новый, оригинал делко, 700 ру и он ваш

Кто подскажет? Датчик вакуумный(МАП сенсор) как проверить?-Менял шланг,на снятом датчике померял сопр-ние,между крайними клеммами 1,36кОм,со средней клеммой не звонится и при создании вакуума сопротивление не меняется??? Или так просто не проверить датчик?

Ошибка 42 двигатель c16nz
Недавно начал загораться чек, причем только на прогретом моторе, машинка стала вести себя туповато, подергивания во время движения при плавной разгазовке. Скрепкадиагностика подсказала 42 ошибку В мануале написано: Усилитель сигнала управления, цилиндры 1 и 4 (Система прямого зажигания (DIS)) - Высокое напряжение. Проблема была в плохих контактах массы варистора и контакта "D" в трамблере (на схеме выделено красным) и в соединении массы двигателя с кузовом.

Парни что за какашки постоянно образуются внутри крышки и вообще внутри трамблера, восновном концентрация какашек (белый налет ну как налет, налет во всем трамблере но у ВВ контактов аж камнями дофигища его).

фото

Подобное явление наблюдаю уже не впервый раз, сегдня снял трамблер на замену проводки и наблюдаю такуюже помойку внутри крышки. Машин в последнее время стал дико тупить на ХХ и при резком педалировании вплоть до полной остановки движка, если плавно педалировть то все в норме а стоит притопить как тутже провалы дикие, пока грешу на ВВ часть, в пердыдущие разы хватало простой чистки крышки трамблера от этих наростов и проблема исчезала, сечас решил перетряхнуть проводку там а то чтото страшная, но проблему с образованием этих какашея это не решит, посему спрашиваю у вас что это за дрянь и как лечить ее?

это нормально для NZтов, типичный гемор уебищных делко трамблеров
последствия взаимодействия конденсата и электрического разряда

Ищи крышку с медными контактами и всё пройдёт. На бегунке разносчик медный, а в крышке контакты аллюминиевые, вот и получается разница потенциалов + разряд + конденсат + высокая температура. Следствие всех этих факторов и есть оксид аллюминия. Тоже такая хрень была после замены родной крышки на другую. Потом нашёл оригинал и всё прошло.

а такие быыают?
с медью тока у Бошааа

Да, Стас. Они есть.

Тут как то проскакивала инфа про грузики центробежного регулятора, так вот, для двигателя 13S реально ли найти этот механизм?

пропала искра.купил трамблер.катушка исправна.все равно нет искры.как проверить в чем причина поэтапно?

Тоесть у тебя пропала искра на старом трамблере, и ты купил новый на подмену?

Распредвал крутится?

да вал вращается как положено.взял б\у.такая проблема уже была лет 5 назад.покупка б\у решила проблему.скорее всего блок управления был неисправен.сейчас тоже самое.у меня электронное безконтактное зажигание.на валу трамблера еще есть катушечка.вроди индуктивный датчик называется.

Да ну а что тут посоветуешь. Смотреть проводку и коммутатор. Коммутатор на БУ трамблере вполне может быть неисправным

Я в своё время купил про запас комплект зажигания с 13NB, занедорого по тем временам.
Мужик говорил, что поставил на авто ТАЗозажигание, ибо родное сдохло. Самая ценная деталь - оригинальный GM-овский коммутатор - оказался рабочим. На нём уже лет 8 езжу, как поставил для проверки, так и не снимал. Да и мозги с датчиком разрежения, уверен процентов на 95, тоже исправны. Скорее всего либо сгнила изоляция на проводах (а она таки сгнила), либо накрылась катушка зажигания (её в комплекте не было, чтобы проверить эту версию), вот мужик и начал колхозить зажигание с ТАЗа.

Сообщение отредактировал Антонио - 30.3.2014, 19:33

оказалось дело в проводке.от замка зажигания.... всем спасибо за советы