Пару месяцев назад был мною был закончен полугодичный проект постороения самодельного действующего четырехтактного двигателя. Двигатель был построен опираясь на хабзайские знания, опыт работы автослесарем и знанием простых процессов происходящих в четырехтактнике. Материалы были использованы самые простые, можно сказать - хлам и мусор. Инструмент токарный станок, наждак, болгарка, паяльник, напильник и руки. Делал данный проект так чисто для саморазвития да и вообще скоротать время по вечерам.
Начинал проект с гильзы, для нее идеально подошел подкачивающий насос с ТНВД Камаза. Он был отторцован и по нему был выточен поршень из алюминия (с алюминием вышли проблемы - не мог достать нужного прутка и пришлось плавить в тигеле кусок ВАЗовсвкого тормозного суппорта). Поршневое кольцо - резиновое маслостойкое. Для настольной модели пара вышла идеальной. Поршень 19мм, длина 20мм.



К гильзе была прикручена пластина-крепеж под ГБЦ.



Далее был выточен коленчатый вал. Коленвал одноопорный, шатунная шейка (мотыль) посажен на горячую прессом. К коленвалу также была выточена постель опорных подшипнико а в нижней части гильзы приварена пластина-крепеж к постеле в которой была нарзана резьба под винты.





Коленвал с таким рассчетом - ход поршня 18мм, расчетная степень сжатия 4, объем 5 кубиков.
На тот момент проект уже начали вырисовыватся черты будующей модели ДВС. Шатун стальной с впаяными в него вкладышами-втулками из бронзы.




Пришло время изготовить ГБЦ. Изначально она была изготовлена из алюминия с впресованными направляющими клапанов но в процессе изготовления вышел косяк с кривизной направляющих и как следствие невозможность нормального притирания клапанов - алюминиевая ГБЦ ушла в помойку. Была заново изготовлена ГБЦ из бронзы, уже в ней была выточена камера сгорания и каналы впуска и выпуска, направляющие отверстия для клапанов и раззенкованы седла. Клапана - отрезки от длинных саморезов, притерты автомобильной пастой для притирки клапанов. Камеры под клапанами максимально большие - 5.5мм далее был риск потерь фасок. На фото старая алюминиевая голова и новая броновая.



Ну и фото клапанов с поршнем.


Были подобраны шестерни ГРМ, с соотношение 1к2, 60 и 120 зубьев соответственно. Исходя из размеров шестеренок были изготовлены опоры для вала распредвала. Шестерни к валам крепятся посредством пайки. На фото общий вид компановки, также была изготовлена и постель коромысел вкупе с направляющими штанг. Также был выточен фланец крепежа маховика и сам маховик.






На валу будущего распредвала были отмечены места под кулачки. Кулачки выпелины из медного прутка, их геометрия простая 90 градусов вершинка (вершинки паяные), скругленые. Само расположение кулачков определяет с какой стороны ГБЦ будет выхлоп а с какой впуск, кулачки выставляются примерно 90 грудусов относительно друг друга, но более точная настройка была произведена перед пуском а далее они были припаяны намертво к валу.


На фото ниже видны кулачки припаяные к валу и коромысла, также пружины клапанов и выхлопное окно.



Далее дело дошло до электрической части, основа автомобильная. Катушка зажигания УАЗ, так как катушка расчитана под работу вкупе с коммутатором то и его тоже пришлось включить в схему. С прерывателем пришлось помучится и изготовить его на основе заводского от копейки. Вся система зажигания была укомплектована в корпус-подставку из мебельной доски. Свеча зажигани также самодельная, найти заводскую с резьбой м6 нереально Основа - медная трубка с вклеяной на эпоксидку стеклянной трубкой-изолятором а в нее в свою очередь вклеян центральный электрод из жилки провода (кончик оплавлен до шарика)






С электрикой разобрался. Осталось разобратся с карбюратором. Ввиде малой кубатуры двс, карбюратор решено было делать так называемым бульбуляторным типом. По фотам думаю будет понятен принцип действия данного карбюратора. Попробую объяснить по простому как обогащается смесь в нем, с одной стороны бака просто трубка которая находится примерно в сантиметре от уровня топлива а с другой стороны трубка которая находится всего в паре миллиметров от поверзности дак вот когда дсв начинает "сосать" с первой трубки пары то через вторую стоздается разрежение и необогащенный воздух бьет в поверхность бензина и обогощается ну а делее перенасыщенная смесь идет к первой трубке. Регулеровка одна на выходе - регулирует качество смеси подсосом дополнительного воздуха. Баком является обрезанная лабораторная колба, крышки - алюминиевые пластины, к колбе приклеяны фланцы с резьбовыми отверстиями под крепеж и под трубки.





Регулеровка количества поступаемой смеси осуществляется дроссельным узлом, конструктивно узел схож с водопроводным шаровым краном.




Ну вот в принципе и описал все основные узлы в проекте, были конечно и неудачи, несколько версий привода ГРМ, поломанный шатун, и прочие косяки которые были исправлены в процессе постройки. А вот и видео запуска мотора, на сегодняшний день мотор наработал наверное около часа работы, следов износа нет, запускается с полтычка. топливо очищенный бензин-обезжириватель "Галоша" смазка перед запуском масленкой. Если кому данная тема интересно и хотите позадавать вопросы то я с радостью пообщаюсь.





http://www.youtube.com/watch?v=RmzBzCidQqY

Сообщение отредактировал dead - 12.3.2013, 1:43

Ай молодцааа!!! Приятно посмотреть! Душа радуется .

проделаная работа заслуживает огромного уважения!

классно. завидую, тоже всегда хотел такой сделать, только времени хватает только на 1:1 модель двс.

Только вот карбюратор что-то совсем не нравится. А ты не рассматривал варрианты простеньких мопедных карбюраторов, как например от веломоторов Д6?

Спасибо. Карб рассматривал конечно но сам прикинь кубатуру д6 и мои 5 кубиков с впускным каналом сечением 6мм. А городить самодельный с такими габаритами это аццки сложно да и работать он врятли будет (диффузор маленький, жиклер вообще страшно представить). Так что такой вариант самый простой и расправстраненный для самоделок да и справляется он нормально (сам погляди, запуск идеальный, работает для самопала без особых рассчетов ровно).

Карбюратор можно взять с двухтактного модельного мотора http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/_...Carburetor.html

Можешь там порыться ради интереса, цена у китайцев более чем адекватная

Какой расход у аппарата . Классный аппарат получился.
Нашим заводам по производству автомобилей нужно самодельщиков нанимать. Вместо криворуких конструкторов. Мы тогда и немцев обгоним и японцев.

Расхода вобщемто и нету, тут же не впрыск идет а тупо высасывание обогащенных паров, бензин больше как бы выветривается чем расходуется

Serj, на том сайте карбы самые минемальные под 30 кубиков обьема а у меня 5 с копейками около 6 да и цена без учета доставки 500 руб плюс стопудова он на моем будет переливать. Для себя думаю проект уже закончен, занял свое место на полке и иной раз достается показывается интерисующимся гостям

Ну да неплохо, достойно уважения, это я так скинул, поглазеть) Я выложу наверно тоже свои поделки, может народу будет интересно. Стирлинг мотор из мусора и авиамодели, собранные своими руками. Кстати начал строить стирлинг из железяк, но остановился из-за не имения токарного станка, там много вытачивать надо.

Слушай ну убил.-мегазачот.
моделированием не увлекаешься?если увлекаешься зайди на цусимские форумы

Да я просто гляжу обороты он не набирает