Долгое время мучился с карбюратором на 1.3S (однокамерным) . Ушли все регулировки т.е вообще перестали меняться ! Не долго думая решил найти отеч. аналог . Выбор делал только исходя из рабочего обьема 1.3 , таким образом подошел от вазовской классики 05 . Проблема оказалось в том что по основному критерию совпадение на 100% , а вот с креплением оказалось сложнее . Пришлось изготвить переходник , провести небольшие доработки в приводе заслонки , заменить систему фильтрации воздуха на спортивную с выносным фильтром . На даный момент оталось все корректно установить и отрегулировать но не дают проводимые кузовные работы . Судить о результатах изысканий пока сложно , нужны факты , но хотелсь бы узнать мнение других владельцев проблемных "карбов" о надобности такой процедуры и может у кого был опыт - поделитесь :!:

От чего думаеш мутить :?: :roll:

Да я прикинул по финансам че мне эта переделка стоила проще наверное было под инжектор переделать встате уже и задумыватся и об этом начал

Поднимаю тему вверх, не хочу, чтоб "сдохла"!

[quote=Papa]Поднимаю тему вверх, не хочу, чтоб "сдохла"![/quote]

а может еще масло в огонь добавить ?
Ставьте солекс от Нивы 1.7 ! будет ракета

ЗЫ ну это я вычитал на сайтах тюнинга Cамар

А вариант того, что он просто свечи заливать будет?

а карб больше нужного не возьмет, если грамотно все жиклеры подобрать и воздушные и бензиновые

а так же если падающим потокам смеси преград не будет (в процессе установки над впускным коллектором) а то будут завихрения затрудняющие смесе образованию да придется и регулеровачными винтиками побаловаться

[quote=dmit.sin]а так же если падающим потокам смеси преград не будет (в процессе установки над впускным коллектором) а то будут завихрения затрудняющие смесе образованию да придется и регулеровачными винтиками побаловаться[/quote]

вот именно это самое сложное. Тут нужно очень грамотно подойти к вопросу изготовления переходника. Все-таки двухкамернику нужен более широкий коллектор в одной из плоскостей

Вот как стал, правда фотки с мобильника!
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/4.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/5.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/6.html

[quote=Papa][/quote]
Интересно! У меня тоже 1.2, правда сразу 12SC. Хоть мой Weber32 и не доставляет мне пока особых хлопот, хочется динамики побольше. Отпишись потом, как ощущения и какой расход. Может тоже надумаю приаттачить себе двухкамерный.

[quote=Victor V][quote=Papa][/quote]
Интересно! У меня тоже 1.2, правда сразу 12SC. Хоть мой Weber32 и не доставляет мне пока особых хлопот, хочется динамики побольше. Отпишись потом, как ощущения и какой расход. Может тоже надумаю приаттачить себе двухкамерный.[/quote]
По расходу пока ничего конкретного не скажу, но не больше, чем с солексом. Даже мерную емкость под капот поставил для измерения- просто некогда. От динамики, мягкости реакции на педаль акселератора и стабильности ХХ я тащусь после 3-х солексов, что у меня лежат на полке. Самый сильный эффект на скорости от 80 при открывании второй камеры! Разгоняется резво! Вот пока все объективные данные. Что еще интересует- отвечу. Впускной коллектор пришлось опустить на 1 см.

Слушай, а как ты понизил впускной на 1 см?! Он ведь и так очень невысокий:
http://www.elcats.ru/opel/image.asp?catid=...d=T85&grpid=G77

Фрезеровщик снял 1см с посадочного места карбюратора- без проблем и резьба для шпилек осталась еще 1.5см глубиной. После фрезеровки и солекс на это место станет так-же! Без этого воздухан упирается в капот. Корпус фильтра поставил жигулевский. Еще он развернут на 180 градусов, т.е. в обратную сторону заборным отверстием. При нормальной установке "по-ходу" рычаг заслонки подсоса упирается в корпус воздушного фильтра. А так все нормально. Я сориентировал карб так, чтобы точки крепления тросов к нему не развернулись, поэтому тросы- родные.
ЗЫ. Чтобы не было недоразумений, у меня коллектор верхний на рисунке поз1.

Переходку сделал сам из штатных проставок. Единственную деталь сделал из дюраля 1-1.5мм толшиной. Нарисовать не могу, объясню на "пальцах". Пластина прямоугольная с 4-мя отверстиями для крепления нового карба, 2 отверстия для крепления к коллектору, и входная дырка в коллектор. Сверху проставка для двухкамерного, в которой вырезана перемычка между камерами (объединение потоков с 2-х камер в одну), она толщиной где-то больше 1см, это с магазина, затем такая-же с двумя дырками, но толщиной 1-2 мм эбонитовая и затем паронитовая (все штатное). Весь "гамбургер" лучше уплотнить герметиком на всех поверхностях. Через крепежные отверстия снизу вставлены болты 4шт, и на них сажается карб. О плавности переходов спорить не буду, но сразу не до этого, может когда закажу фрезеровать, но загляните в сам коллектор! Если-бы вас туда засосало- ободрало-бы со всех сторон! Главное я старался обеспечить прощадь проходных каналов не меньше площади сечения диффузора на выходе. На той неделе будет фотик- выложу все детально, если интересно.

Фото получше-
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/11.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/12.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/13.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/14.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/15.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/17.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/18.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/19.html
http://foto.mail.ru/list/papafox/karb/20.html

За 2,5 месяца езды на солексе отрицательного отметить ничего не могу. Холостые, которые меня достали на 35PDSI супер, даже на очень низких оборотах. Пропали один раз- бензин кончился! Приемистость для 12N просто отличная! Расход не более, чем на родном. Пока все. Доработал только распылитель ускорительного насоса.

знакомый фичу на своей восьмерке сделал - трубочку ускорительного из второй камеры в первую дополнительно изогнул, теперь она на старте как понос)

У меня есть статейка про доработки солекса, там и про ускорительный есть, правда по-другому, я сделал.

скинь плиз на мыло djweb@ukr.net

Ну вот я и дорос до перехода на восьмой карбюратор. Год эксплуатации семерошного показал что система не просто имеет право на существование, но и просто необходима в условиях нахождения на территории РФ. Достоинств перечислять не буду, а вот главный недостаток, это управление заслонкой второй камерой вакуумом. Если первое время (прошедший год) проблем и небыло, то в последняя неделя "прыжков" при открытии второй камеры и замена системы зажигания на "восьмую", сподвигли на логичное продолжение тунинха. Техническую сторону переделки опущу, те кто делал, знает, кому предстоит, прочтут тему . По первым ощущениям значительно прибавилась динамика, появилась однозначность отклика на нажатие педали газа, улучшилась приемистость (иногда забываю переключатся), хуже тормозит двигателем, но это не плохо, нет неприятного тормозного ускорения при переключении. Что интересно, обороты на ХХ при скорости больше сотни около 1000 - 1100, хотя настроены 800. По ощущениям увеличился расход (карбюратор настраивал сам), надо признать с момента установки не могу успокоится, давлю гашетку, патаму видимо и расход По реальным цифрам, 07 карб накатывал в месяц в среднем 8.2л\100км, хотя ОДНАЖДЫ 5.8 !!! (специально ездил по дедовски и не больше 90км/ч) но ведь можно !!! Только вот кажется, что такие цифры мне больше не доступны время покажет. Нормальные цифры смогу предоставить через месяц или больше, смотрякак скоро азарт спадет Всем удачи.