Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Температура работы лямбды примерно 400 градусов. После старта можно просто про сигналы с неё забыть на пару минут, пока двигатель не нагреется.

Это датчик стоит в трамблёре.С нимаешь крышку трамблёра,потом бегунок вытягиваешь,снимаешь защитную такую жестянку и там увидишь такую маленьку хреновинку зелёного цвета похожа на конденсатор и от неё идут провода вот это и есть датчик хола,но смысла покупать его новый небыло,мне за него загнули 30$-новый.Посему был куплен трамблёр б.у в сборе да ещё в придучю провода,катушка,коммутатор и всё это счастье стоило 45$.

сегодня подсчитал точный расход: получилось >10,5 л (по городу), это нормально для c 14 nz?
мне кажется, что многовато? что в первую очередь стоит проверить? заранее спасибо

Это очень много,у моего друга с таким-же движком 7-8 литров максимум.Если загорается жёлтая лампа на приборке ЧЕКЕН,то надо диагностировать.А вообще много причин может быть,начни с лямбды,в большенстве случаев из-за неё увеличивается расход.

Ситуация такая: был обрыв провода к температурному датчику, машина тупила, глохла на холодную. После того, как все восстановил, глохнуть перестала и работала ровно, но увеличился расход топлива и стала менее приемистей. Проездил так недели две. И тут вдруг загорелся чек енджин, проездил с ним целый день, а на следующий день встала на ходу и капец. Теперь если заводится, то колбасит и через некоторое время глохнет. Потом сразу не заводится (стартер крутит, но не схватывает). Что теперь может быть (контакты к темп. датчику теперь нормальные)?

сними ошибки , че покажет, см. тему диагностика

Вот сделал я капремонт движка, все нормально, заводится , едет... но допустим когда едеш по дороге или вобще трогаешся держа сцепление ... машина глохнет, заводится нормально...Мне говорят датчик скорости смотри...Или едеш накатоом тож самое(
Где этакой находтся?
Как его проверить?

Слишком быстро глохнет, не успеваю снять коды

пацталом как грится

коды снимаются на незаведённой машине

если можно, то поподробнее как это на незаведенной?

это значит замкнул тестовые контакты и потом включил зажигание.!! Читай здесь

Тока сначала замкнул контакты, а потом включил зажигание... А то я матов много сложил.

Ошибка "51"!!! Т.е. хана "мозгам", насколько я понимаю.
Подскажите, на сколько я попал и на какой разборке (в Питере) можно найти? (хотя это уже, наверное, в другую тему, но все же)

вот чего а мозгов на мультэк ну просто валом на любой разборке, цена до 1000р
ТОРГУЙСЯ!!

Понял, спасибо. Это еще можно пережить.

На Пороховской - нет, на Химиков18 - аж 3 000р загнули.
Посоветуй, пожалуйста, где можно найти по нормальной цене

невский лесопарк, спрашивай не только с кадетта, с вектры А, с асконы
т. 9376610
т. 9744411

Сообщение отредактировал Mezzz - 29.11.2006, 11:19

Поставил новый блок управления. Ошибок теперь не показывает ("12" мигает постоянно).
Но проблема не решилась. Также заводится и тут же глохнет. Что теперь может быть?

Перебежал с форума холостой ход(см. жалобы и докладыФорум ХХ) сюда т.к. имею агрегат C16NZ и на протяжении долгого времени напару с женой мучились следующими неприятностями:
1.Тупизна на ходу, т.е. пдальку жмёшь, а она не едет! Причём эта байда проявляется когда ей вздумается. То есть, а то и всё нормально.
2. Повышенный расходик в городе - иногда доходтло до 15 на сотню (по расчётам).
3. Плавающие обороты ХХ (740-960), когда как, да еще в купе с трясучкой да подрыгиваниями на ХХ.
Сегодня с утреца, всю неделю начитавшись форумов, побрёл на подвиг.
Решил перетряхнуть всю систему впрыска. Начал с бензонасоса. Снял, а он гад в божеском состоянии. Но всё ж помыл очистителем карбюраторов и ... заодно уайтспиритом. Далее взялся за узел впрыска. Демонтировал его напару с "лягушкой" EGR клапаном рециркуляции отработанных газов. После влез под клапанную крышку вычистил её и фильтрующий механизм вентиляции картера, ибо последний был редкостно загажен. Прокладку менять, как собственно и везде не стал - посадил на герметик.
Всё снятое да плюс все резиновые шланги (чукча - хитрый, он знает) для промывки и проверки герметичности забрал домой.
Развинтил весь узел впрыска со следующими итогами:
1. прокладки в удовлетворительном состоянии
2. грязи (маслянных отложений) много, но вроде не критично - отверстий забитых полностью не нашёл
3. ШМХХ закис и именно из-за закоксовавшейся заводской смазки. Размачивал вышеупомянутыми растворителями и промывкой. В итоге удалось разобрать, но увы направляющие внутренней целофановой втулки оказались сорванными. Шток ввинчивается и вывинчивается без особых усилий (после промывки). Собрался менять, но задушила жаба - оригинальный на ПОБЕДЫ 9 стоит 1800 руб. Посему просто протестировал данный агрегат - шток ощутимо ходит вперёд назад. Решил оставить пока.
4. РДТ - достаточно чистый, мембрана целая. Промыл, менять не стал.
5. ДПДЗ - слегка закис механизм поворота, на после промывки (только снаружи) заходил нормально.
6.Промыл и EGR, особенное внимание уделилсостоянию резиновой затычки в круглом отверстии (обработал с помощью ватой косметической палочки до полной чистоты)
7. промыл с применением зубной щётки обе половинки модуля впрыска и все поверхности к которым прилегают модуль и EGR.
8. Шланги промыты путём полоскания с последующей протяжкой тряпки, смоченной в уайтспирите - дерьма много.
Собрав всё снова завёлся только с 3-го раза. Звук работы мотора стал иным. Пробная поездка показала отсутствие провалов по мощности, но и некоторую потерю мощности на малых оборотах (или показалось?). Зато весело запердел глушак - на слух где то в районе катализатора, да плюс при утопленной педалт начал журчать сам катализатор. Но общее впечатление - промывка помогла. Завтра в планах поездка в область. Оч. хочется, чтобы прошла без ексессов. Да, кстати, перед тем как мыть все приборы будет разумным провести их диагностику. это касается ШМХХ и ДПДЗ. Но хорошая мысля, как говорится, поиходит опосля. Так что так и не знаю в каком состоянии они были до помывки.
Если всё будет в норме, готов подробно расказать о содеянном. А пока пожелайте мне удачи.

удачки тебе)