писать ссылку на тех характеристьки мне не надо ! лутше обьясните как это получаеться при равных обьёмах разная мощность
?????

А он и изменится. На 10 кубов в каждом цилиндре. Соответственно возрастёт соотношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

во-во
человек прав
от разницы в 40 кубов, мотор 1,25 литра не станет
а при уменьшении объема камеры сгорания повышается степень сжатия и компрессия
у дизелей степень сжатия 30
и камера сгорания там мааааленькая.

to Viper
к тому же у головы 13S отличается форма впускных окон (они больше, овал вверх вытянут.)
и если ты на эту голову повесил коллектор от 13N?
то все твои усилия напрасны.,- эту доработку ты попросту не задействовал.

а кули хочешь тогда от однокамерного хламчега?!

народ вы вобще понимаете что вы пишите? с каких времён у вас из-за объёма компресия увиличиваеться ? и головы обсолютно одинаковые !

Чего ты споришь ? Думаешь один тут самый умный ?

аааааааааааааааааааааа
бля...............
да не из-за изменения объема компрессия изменяется!!!!!!!
а из-за изменения степени сжатия, т.е. соотношения объема цилиндра , когда поршень в ВМТ, и
объема цилиндра, когда поршень в НМТ.

ты пойми, соотношение, - это не количественная величина !!!!!!!
оно показывает, во сколько раз объем цилиндра(с камерой сгорания) , когда поршень в ВМТ, меньше
объема цилиндра (с камерой сгорания), когда поршень в НМТ.
если в двигателе объемом 5.6 литра это соотношение выдержано, то можно обеспечить степень сжатия будет 8.2
и компрессия сама собой получится 10 (это уже физика)
и можно ездить на 92-бензине.
т.е. изменяя объем камеры сгорания можно регулировать объем цилиндра
=> можно регулировать степень сжатия
=> настраивать двигло под разный бенз(на более высокооктановом можно выжать больше мощи)

Одно из самых популярных заблуждений. Ничем не хуже двух/трех/двадцатипятикамерного при условии, что он спроектирован для данного двигателя с данным объёмом, мощностью и расходом воздуха.

да ты шо?! и пачемуж тады этотже двиг настроенный на двух веберах имеет порядка 100 сил, а с валами фсие 125?!

У движков 13S и 13N одинаковые коленвалы (0614074) и головки цилиндров (0606018). Разные поршни с шатунами (062390x для S против 062389x для N) и распредвалы (0636000 для S против 0636002 для N).

Да ни шо! Для штатных 60л.с. 13NB отлично подходит однокамерный 1B. Для получения 75л.с на 13S был выбран 2B. Но это совсем не значит, что с 1B и соответствующими жиклёрами топлива и воздуха он будет задыхаться.
И пожалуйста, пишите по русски.

Ладно. Ну так будет кто-нить из 1.3 монстра лепить?

че это за карб 2В ??????????
там Пирбург 2Е3 стоит

Я могу если проспонсируешь

Да, конечно, я перепутал буквы

НАРОД БЛАГОДАРЮ ЗА ПОМОЩЬ !!!! ТЕРЬ ПОНЯТНО ЧЁ ТАМ МОЖНО ЗАМУТИТЬ ! ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!

На себя денеХ жалко. Жаба - страшная штука.

Итак
мнения разделились
но мне больше нравится вариант, про разные поршни или шатуны (я за поршни)
и про одинаковые головы.
распреды разные,- это точно
окна впуска ( в голове) разные,- это точно

Робяты, можно и я встряну? . Так вот, y13N (NB) и 13S почти все одинаковое. кроме объема камеры сгорания , которая никакого отношения к объему двигателя не имеет по определению, а имеет именно к степени сжатия, и тем не менее головы разные!, веса поршней (!)- разница 13 Гр., рабочего плеча рокеров, что,вданном случае непринципиально, и углов распреда (фаз газораспределения). Обратите внимание, что поршни тоже, гм, слегка отличаются : у N на днище нет выемки под клапана, т.е. днище плоское...
Уж поверьте старому. На своем Кадете проехал 800 000 км, общий пробег сча 930 000км...

и еще, кому интересно почитайте здесь про распредвалы http://www.dragrace.lv/articles_other_04.php

блин что тогда у меня за кадетт ???
обьем -1.3
карб -солекс 35
выемки в поршнях под клапана- есть
по документам -60 кобыл