сорри за может тупой вопросец но я пока не в курсе Что эт за штуковина? :oops:

не обязана. троит и троит - ей то пофигу.

Тупой вопрос: лямбду нужно по срокам менять или только когда матом ругаться начнёт?

По идее как загнетца, но реально срок службы у нее тож не бесконечный.

Походу я что-то делаю не так.. потому как стоит уже 4 года, пробеге тыщ в 130-140 км и нареканий на его работу нет и это с учётом нашего хорошего бензина.

Сообщение отредактировал ICE - 1.3.2007, 10:20

Так это нормально! Если зажигание в норме и смеси много в выпуск не вылетает + неэтилированный бензик, то может еще долго прослужить.

Самый примитивный датчик кислорода лишь тупо измеряет температуру, хотя есть и "правильные" - которые реально следят за содержанием кислорода. И спрашивается, какого хера датчик кислорода не должен сработать, если из 4х горшков вспышку дали тока 3 или 2? Бензин в этих горшках не сгорел!? Кислорода много!? Лямбда, будь она неладна, должна сработать! Даже если она тупо измеряет температуру выхлопа!!!
Или я неправ?!

Знаешь, у меня точно такой же движок (немного не уверен) но скажу тебе что 92 бензин убивает двигло (хотя в России говорят 92 таккой как у нас в Киеве 95). Так вот на опыте убедился, заливал наш 92 машина работала поначалу нормально после 3 тис машину как подменили начала чихать кашлять, плохо заводилась, снял свечи, а там мама мия. Короче поменял свечи, почистил моноинж. глядь а у меня метка стоит (че за датчик, не знаю, в моторном отсеке стоит) 95 . Так вот начал заливать 95, машинка начала работать идеально....

Да, сработает. И двиг польет обедненную смесь. тока ты этого скорее всего не почувствуешь. Троить не перестанет.

Троить ясен пень само не перестанет, пока ВВ-провода не поменяешь, но СЕ ЗАГОРЕТЬСЯ должна по-любому! А у меня она не загорается!
Лишь иногда выдаёт ошибки 42, 44, 45, но это я думаю просто какой-то глюк проводки.
Думаю всётаки стоит лямбду опять поменять!

C чего это СЕ у тебя загорится? Если ошибки с датчика не поступает, то CE не загорается. А ошибка, это например неисправность датчика, например выход за пределы рабочего напряжения.

Хорошо, идею немного понял. Я так понял, что при любых условиях, любых смесях, лямбда показывает напряжение в строгом диапазоне и отключение одного или 2х горшков не вызовет выхода уровня напряжения за рамки диапазона, или я опять всё не так понял???
Но будем рассуждать логично: если отключить ВВ провод от одного горшка, то лямбда покажет, что бензин сгорает не весь, т.о. комп решит что топлива больше чем нужно и уменьшит его подачу, и машина начнёт дико тупить, и скорее всего заглохнет?! Можно ли проверить работу лямбды таким образом?

Да, верно. Лямда работает аналогово и меняет свои значения до 4-х раз в секунду. Т.е. она работает постоянно, а не включается иногда. Комп не дурак, он ведь еще и частоту коленвала следит и просто так подачу топлива не уменьшит. Проверять лямбду так: http://opel.auto.ru/FAQ/injection/i35.php

На этом моторе нет датчика положения КВ. Здесь, скорее всего, она по зажиганию отслеживает обороты.

Сообщение отредактировал ICE - 1.3.2007, 10:38

Ошибка - это слишком обеднёная или слишком обогащёная смесь, поступающая в горшки дольше 1,5 минут! Сегодня изучал мат. часть!
Сегодня в очередной раз сталатупить, я решил давануть тапку - додавил что из выхлопной стрельнуло!
А лямбде хоть бы хер!
Но я надеюсь разобрался сегодня со своим траблом, поменял нах ДПДЗ на 2110 "безконтактный", недавно менял, поставил какую-то херь за 150р. - прослужила 2000км.
А есть разница между GM и 2110 датчиками ДПДЗ?

В цене разница, а именно в 3 раза.
В живучести - раз в много, т.к. десятошный прожил всего 15 ткм.

извените за тупой вопрос
на какое измерение нужно ставить вольтметр... 2В или 20В постоянного тока...
просто я мерил и так и так ничего не вышло точнее по получились разные значения.....

"Причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода
1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива. 2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон. 3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д. 4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны. 5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания. 6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств. 7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика. 8. Негерметичность в выпускной системе. "
Блин, как ЛЗ легко убить, я свой раз 10 уже убил!

блин, поидее я тоже.. и причем за неделю минимум 2 раза убиваю..
так как узнать работает или нет, или некорректно работает???

Сегодня проверил - вроде жива, даже удивился...

а где эта лямбда находится? А то нам на диагностике сказали, что у нас ее вобще нету...