Свершилось. Рейка в возрасте 23 лет скончалась - стук, всё увеличивающийся люфт, шелчки в крайних положениях и т.д.
Машина: Opel Kadett D 1.6 D 1983г.
Двигатель: 1.7D (блок с Astra X17DTL 1996г)
Запчасти:
рейка с рулевыми тягами - Vektra 20 NE
насос - снят с ещё живой Омеги
трубки, бачёк, крепление бачка - Astra 1.6 NZ
К сожалению Кадета с ГУР не видел, поэтому в описании руководствуюсь, только теми машинами, с которых либо что-то скручивалось, либо которым я заглядывал под капот.
Старая рейка с тягами была удалена. После промера тяг установленно, что длина от пальца до пальца рулевых наконечников на старой и новой рейках одинаковы, посему было принято решение об установке вместе с тягами и наконечниками от Вектры. Только на D пальцы смотрят вверх, а на Вектре вниз, что было исправленно перекручиванием наконечников на 180 градусов.
После примерки рейки выяснилось, что отверстие в телевизоре существует только под вал, а на рейке с ГУР в салон отверстие должно быль овальным и значительно большего диаметра. Дрель, стамеска напильник увеличили отверстие до необходимого.
Кстати, чтобы поместиль рейку на её место, пришлось откручивать подводящую и отводящую трубки - иначе не засунуть никак!
Рейка установлена.
Немного теории:
На Астрах и Вектрах разные крепления насоса ГУР ввиду особенностей крепления правой подушки двигателя (она не такая, как на Кадетах) на дизелях крепление насоса выполненно заодно с приливом крепящимся к подушке, т.к. на месте штатного крепления подушки находится ТНВД.
И, т.к. мой блок двигателя с Астры (X17DTL) был закреплён к подушке на штатном для Кадетов месте (с торца), то мне прекрасно стало крепление с бензинового двигателя, оно универсальное на Вектрах, Астрах, Омегах.
Как вы уже поняли насос стал как родной.
Больше всего мороки было с трубками. Трубки с Вектры сразу не подошли по габаритам. Взяли заранее припасённые трубки с Астры. Трубка высокого давления (от насоса) стала после нескольких подгибов и снятия вентилятора, радиатора, решётки и бампера. Подводящая трубка к насосу также после нескольких изменений заняла положенное место. Бачёк прикручен к подставке аккумулятора в том же месте, что и на Астре.
Залили масло, завёлся покрутил руль влево/вправо, долили масло, заглушился, слил масло и по новой ешё два раза. После этого его цвет стал вполне удовлетворительным.
Само собой поездка на развал/схождение, где устранили последствия кручения рулевых наконечников.
Первые впечатления при поездке:
Крутить руль паркуясь одно удовольствие. При поворотах не так сильно необходимо удерживать руль как раньше, когда он так и пытался изо всех сил пернуться в прямолинейное положение. Меньше бьёт при езде по неровной дороге. А в целом - ощущени просто другие! Руль стал как бы спокойней, без рывков, резких движений при наезде на камешек, плавно-медлительно-спокойное движение...
Весь процесс занял 7 часов (вчера). Работали вдвоём с парнем-механиком, чтобы было быстрее.
Вот такая история ус тановки ГУР.
Да, и ещё - и с момента покупки зап. частей, монтажа и собственно до сих пор все мои действия сопровождались интенсивным кручением пальца у виска всех участвующих - разборщиков, механиков, знакомых... А я не жалею!

Сообщение отредактировал AduiDas - 25.8.2006, 11:03

Молодец!
Многие люди, когда у них течет ГУР,- ставят простую рейку , и демонтируют насос и все сопутствующе.
А ты наоборот, "усложнил себе жизнь" (шутка)
опиши , во сколько это удовольствие обошлось.
Насколько я знаю ремень под ГУР должен быть другой, т.е. нужно менять шкивы коленвала и генератора (про это ни слова в твоем отчете).

Да, на моем C16NZ с гидрачем ремень подлиннее зубья круглые.

Мой родной шкив с 1.6D на два клиновидных ремня (под генератор и гидроусилитель) чудесно подошёл. При снятии насоса ГУР с Омеги я забрал вместе с крепежем и ремень . Его и поставил.
Т.е. на генератор и насос ГУР разные ремни.
Видел конструкции с поликлиновым ремнём, но это не мой случай. Поэтому и не написал ни слова.
Детали обошлись в 200$, работа - 50$. Недёшево, но по сравнению с предыдущими затратами на свой пипелатц это практически несущественно.

Сообщение отредактировал AduiDas - 19.8.2006, 21:59

эх, лежит, ждет своей очереди мой гур, тока крепление насоса надо найти (лопнувшее от удара) и рейку перебрать

AduiDas, РЕСПЕКТ!!!

Да ребята летом время тоже не теряют.

Спасибо. Главное ведь удовольствие от процесса и результата, а стоило-не стоило, дорого-дёшево - это всё на последнем месте.

А ты можеш фото прислать, как это все безобразие выглядет?
Вообщето у меня без гидрашки руль послуштный!!!Все кто за него садился удивляются!!!
А так можно было-бы

честь и хвала вам дорогой товарищь
ps сам хочу кадетт Д тока на XE и бех салона =))

С удовольствием бы сфоткал, но сейчас достаточно ограниченно место под капотом, и толком на фотках ничего не разглядеть. Постараюсь сфотографировать по отдельным фрагментам, но уж как получится .

Ну ты братан себя впарил!!!!!!
Ка мна вчера кореш за руль сел с джеты на гидрашке,и жутко удивиля!!!!!!У него руль гораздо туже идёт!!!!!!
Так зечем это дрочево??????Когда заводское гораздо круче пашет!!!!!!!
ПРОСТОТА ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ!!!!!!!!!!!!!!!

а ты поставь себе колесья 195 -е
пятнадцатые,
и тогда мы посмотрим, как ты заговоришь
о простоте или о торжестве технологий?
это пока 175/70/13
никаких проблем, руль на месте свободно крутится

Ты немного не прав,165*80*13
Я толбко незнаю каким путём заталкиваются 195 катки на15 такую тачку,кажись это совсем нереально!!!!

ты просто мало знаешь
а на твоей 165-й резине
естественно будет одним пальцем крутиться
у меня 175/70/13
тоже нет проблем
а у Моржа 195/50/15 летние колеса, так там на месте ваще руль не сдвинуть!!!!!!!
только когда тронешься.
он тоже себе в этом году гидрак прикрутил,- и правильно сделал, стало очень легко машинкой управлять.

Я всёж думаю проще руль поменьше поставить,и крутить!!!!!
А у него Е-шка ведь,да????
Так там естественно руль туже,чем у нас,у него вес поболее будет даже!!!

Фигня, там разницы никакой почти. У меня на 13-й замечательно на месте крутица.

Знаеш с капли море полшучается!!!!

Как автор темы вставлю свои две копейки...
Руфик
1. Я себя совсем не "впарил"
2. ГУР - "заводское"
3. Кадет D дизель универсал который сам по себе весит неслабо и не обычной рейке крутился нормально, но если сопостовлять ремонт или замену на стандарт, то я выбрал сразу ГУР и не жалею. Еще один из таких примеров - чем восстанавливать заднюю балку в комплексе (цилиндры, колодки, барабаны, сайлентблоки и т.д.), то проще и ЛУЧШЕ сразу поставить балку с Вектры с дисковыми тормозами. Я в свое время восстановил, а сейчас бы не глядя ставил с дисками
4. Насчёт размера резины - учи матчасть! Я езжу на 185/65/R14, ставить буду 195/55/R15, но спокойно влезли и 205/55/R15. Арки на D большие, а задние намного лучше чем на Е - по крайней мере переделывать ничего не надо. А вот поворачивать на большей ширине - совсем другой вопрос.

Сообщение отредактировал AduiDas - 23.3.2007, 20:02

Ой спасибо!!!!Просвятил!!!!
Я кстати тоже полностью с тобой согласен,насчёт задней балки!!!!
Я тоже полностью её разбирал,и перебирал!!!!Но скоро надеюсь от вектры вставить,как ты сказал!!!!
Кстати я тут прознал,что только на 2-х литровых вектрах сзади супорта!!!
А ты незнаеш где можно найти инфу по подробней как переднюю стойку поменять,ато амор уже в хлам!!!!
И как ты думаеш лучше новые аморы брать или б,у????

как много восклицательных знаков.
1. И на "двухлитровых вектрах" сзади в стандарте барабаны на 200 стоят. А балка "дисковая" становится и на D, немного мороки с тросиком ручника и да универсалах - с креплением амортизатора.
2.Инфы про замену амортизаторов валом так сказать ФПОИСК!!!, сам менял/разбирал неоднократно.
3.Амортизаторы всегда лучше новые.