Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Он плох или хорош на столько же, на сколько и все остальные, просто могут быть задержки с поиском некоторых запчастей.

Подскажите пожалуйста, я вчера спрашивал по поводу 13 ошибки,сегодня целый день отъездил и нечего не загоралось. Что могло быть,почему выдавал ошибку?

нормальный. Просто редкий. Да, он с меньшей степенью сжатия, т.е. при желании (по идее) можно поехать и на 90-м топливе

тока лучше имено немецкие брать, на крайний случай, московские, есть еще екатеринбургские, но они как-то часто гауно полное...

У меня постоянно вылазиет 44 ошибка. Я этот подсос 2 года искал. Заменил практически все прокладки, шланги просчупал, каждый миллиметр, извёл литры всяких вд, и клинеров. Ничего не нашёл. Причём как писал выше лампа на больших оборотах гаснет, но если ехать допустим на 3.5 т то через некоторое время она загорается снова, причём при этом машина как будто спотыкается, сразу понимаю, мозги включили усреднёные параметры, и сейчас загорится СЕ.
Т.е. как я уже писал нет опорного напр.
Просто, проверить параметры лямбды проще, чем начинать с вышеприведённого списка.

народ насчет лямды --- тока БОШШ избавит вас от проблем
нипокупайти дишовое гуано ето деньги на ветер!!

есть лямды Бошш по 800 и по 1200 чем отличаться низнаю
по виду оочень качественые


а без датчика температуры --- охриненый расход будет..
и кстати почему двигло завелся? ДТ ето единственый датчик при отстутствии каторого
двигло НЕ заведется..

если низнаете что и как делать можно заехать камне в Мрак сервис

Сообщение отредактировал mrackspb - 3.5.2007, 15:18

А чего это c16lz стал редким и особенным?
Я думал он настолько же популярен как c16nz, и всё их отличие - отсутствие у LZ катализатора и лямды... Или я не прав?

Неправ. С16LZ отличается от C16NZ только степенью сжатия 8.5 - 9.0
Кстати о наличии лямбды и катализатора говорит буковка C в начале

Пожалуй самый наиглупейший вопрос: Каким бензтном вообще положено заправлять маю машинку?

На 92-м ездий

+1, и да пребудет с тобой компрессия

Недавно заметила такие неполадки. Сначала стала загораться лампа "Проверь двигатель". И по истечении недели машинка начала кричать на ХХ. Причем периодически. Хочу рычу, не хочу не рычу. Что это за зверь такой? Причем еще лампа начинает гореть гораздо позже всех этих рычаний, даже когда их нет. А когда глушу машину и снова завожу она перестает гореть.

Xadson, Мы на 95

Сообщение отредактировал irina - 6.5.2007, 22:15

Надо считать код ошибки.

Ребяты, кому там Multec Monitor нужен, у меня есть, и помоему не один, скину на мыло чуть больше 3 метров весит.

Мне, мне!!
d.lexand злойесобако gmail.com

а нет проги для с20не motronic diagnost

djen
Я тоже сейчас воюю с подсосом воздуха...

Удивляет одно, что моторЫ ведут себя одинаково, как старый 13НЗ так и новый 16СЗ. Только пока не поставил широкофазный вал и прямоток это еще было терпимо, но с ними вибрация стала просто ужасной.

Суть такова, что если завести холодный мотор то стрелка тахометра плавно спускается с 1500 до 1000 оборотов чуть чуть подергиваясь +/- 20 оборотов. причем можно заметить некий хронометраж. Как только переходит на полный цикл, то идет 900 обротов и разбег +/-20 превращается с провалы в -100/-200 обротов, да так что комп периодически отключает лямбду. (видно если перевести в диагностический режим и завести мотор) Когда медленно мигает то все в порядке, если постоянно горит идет настройка, если быстро мигает то лямбда отключилась.
Но если отключить лямбду, то все более менее стабилизируется на 1000 +/- 20 оборотов. мотор на ХХ рабоатет тихо и спокойно.
А вот если отключить ДПДЗ, то становится интереснее, идет холостой ход 1000 оборотов с выбросами +100/+200 оборотов. Но тоже мягко и тихо.
Явно откуда-то периодически подсасыват воздух... И комп зажиганием пытаеся стабилизировать обороты.

перекопал все, стоит бошевская LSH-25 лямбда, включал ее как с обогревом так и без. Разбирал блок моника и пока поставил туда картонные прокладки, заменил еще раз прокладку впускного коллектора, заливал все ВДшкой, отключал вакуумник. Н-И-Ф-И-Г-А не помогло. На ум приходит одно старое общение, об утечке бензина через ось дроссельной заслонки. У меня если даже физически залепить окно ШМХХ то где-то в дроссельном блоке начинается жуткий свист воздуха и мотор всеравно дает 1000 оборотов. Хотя и давится при запуске.

Если отключить датчик движения в коробке и тормознуть с горки мотором, то высветится его ошибка и мотор перейдет вообще на ХХ 500 оборотов в минуту, абсолютно безмолвно и стабильно.
Когда машина движется на нейтрали, то ХХ тоже абсолютно стабильный.

Но с другой стороны если ему дать много воздуха, пооткрывав штуцеры продувки адсорбера и обогрева фильтра, то мотор всеравно работает волнобразно.

Может я не вижу чего-то очевидного.

Ведь переставив все навесное и комп на фордовский мотор с С13НЗ, который так-же трусило у меня, там то он работает ровно и красиво.

Сообщение отредактировал Vertual - 8.5.2007, 16:35

так а клапан ерг заглушен качественно?
а как насчет колеткор целиком снять и поставить качественую прокладку?




МЕГА ВАПРОС -- куда подключается датчик разряжения?
1 на дырку что на блоке монопрыска
2 на дырку что на колекторе чуть ниже дырки что на блоке монопрыска
????

куда?

Здравствуйте товарищи! Помогите пожалуйста новичку: Такой вопрос:
У меня Кадетт D Караван (Универсал), Движок 13s, недавно заглючил карбюратор (Солекс однокамерный), посоветовали поменять, я купил Пирбург 2Е, но есть загвоздка, как мне теперь подсос подключить(на старом механический), и как он подключается в стандарте?
Заранее спасибо за ответ.

у питбурга 2е нет подсоса , он автоматический надоподключить шланги охлаждение к карбу и он сам по средствам бимет. пластины будет скидывать обороты по мере нагрева.