Зимой на машинке бкдкт гореть 6 лампочек по 55 ват. 2 штатных, 2 противотуманки хеловские и 2 дополнительные фары дальнего света, тоже хеловские. Ездить буду за город, поездки часа на 2 в одну сторону. Соответсвенно хочу поставить себе генератор помощнее, да и мой накрывается потихоньку.
Движек с16nz. Сейчас стоит штатный судя по всему.
Знающие люди сказали что надо менять шкивы как минимум на более толстый ремень, иначе мой тоненький сгорит к чертям. То есь или более толстый или двойные шкивы.
Про вектру что-то говорили, что дескать у нее шкив толще и туда ремень шире одевается.
От чего бы генератор вкрячить и шкивы?

Да действительно,зачем нужен вывод W.?А то меня этот генератор уже затрахал,у меня их уже целая коллекция 2шт-70 ампер.,1шт-45ампер.,1шт-55ампер.Проблема в чём-панель LCD,когда включаю ближний свет,галогенки,печку на двойку-заряд показывает больше 12 вольт,как только включаю печку на тройку заряд сразу падает ровно на 12 вольт или бывает во время движения нажимаю педаль тормоза-заряд падает на 12 вольт,бывает и без галогенок ,в чём может быть проблема,вот и сегодня скинул свой старый генератор 70 ампер и поставил другой 70 ампер,эффект не на много улучшился.Дополнительный Провод с акумы ещё бросил на + генератора.Генератор перебирался -щётки,подшипники.Летом ездить можно ,но вот зимой меня это уже достало,это у меня уже давно каждую зиму.Машина заводится с полтыка и никаких намёков на посаженый акумулятор.Кто чё подскажет.

Та же фигня , 80 а стоит и печка на полную и ближний и обогрев стекла 12 вольт показывает .то же лсд , но это ни о чем еще не говорит , у мрака таже фигня, панель показывает 12 и 14 вольт , а где переход если 12.9 то покажет ? , так что все нормально ведь акум не садится когда ездишь и целый день показывает 12 по приборке. Еще модно к 70 а гене поставить 65 акум , что бы емкость больше была а то можный гена бесполезен с малой емкость акума.

у мя 62А стоит (аккум). и на всякий пожарный еще оди,..в багажнике. Все есть идея его тоже к сети запитать, но не постоянно, а через отдельный выключтьль..

Акуму,я уже давно поставил 70 ампер.потому что там у меня ещё музыки хватает.Так вот вчера прошёл по трассе километров 200.Было включено только габариты и галогенки,музычка тихо играла-радио.Заехал в город первый светофор нажимаю тормоз,раз зарядка упала на 12вольт,обращаю внимание даже печка не была включена,только габариты и галогенки.Ну и дальше включаю поворот зарядка опять раз упала на 12 вольт.В общем ничё не пойму -живёт своей жизнью.
Я как-то видел у пару человек, у них на ЛСД панеле на хлостом ходу зарядка показывала больше 14 вольт,т.е. за 12 вольтами идёт целое длинное деление,потом идёт маленькое всего две чёрточки,ну и дальше ещё одно длинное.Так вот у них зарядка показывает как раз до этого маленького деления, т.е. с ним включительно у меня такое бывало раньше когда машина холодная-обычно по утрам.

Сообщение отредактировал Andersen - 27.11.2006, 10:51

так никто и не сказал.. зачем W вывод на гене..

от туда идет по тахометр .

Можете у тебя цепь стопов на массу пробивает? Панель и показывает что нет заряда. У меня так-же в цепи заднего хода. Где-то коротит. Как тока заднюю врубаю, сразу начинает лампочка заряда тлеть. (Панель не электронная). Разбираться лениво.

так вроде же на тахометр с катушки??

и от туда тоже.

для дизельных вариантов, от туда считывает показания тахометр, в отличии от бензиновых двигателей он не имеет трамплера!

Народ. Расскажите те, кто менял родную гену на нашемарковскую как долго она служит, не было ли проблем и от какого таза поставить, чтобы без переделок?

И заодно - сколько стоит то, что вы предложите?

А тебе это зачем????
У меня были проблеммы с зарядкой, я перебрал гену и стало всё ок. На это ушло пол дня. После этого зарядка стала 14+-1 V .
Теперь надо поменять провод от ген к акб. И у меня проблем нет ни каких.
Делта 55А...

надо менять не провод гена - акб а провести профилактику в разьемах от контактной группы замка зажигания, в идеале заменить разьем или сделать развязку через реле, тогда и родного гены на 45А будет хватать за глаза...

в чем прикол реле на возбуждение генератора??
нахрен там развязка? там ток мизерный идет
вот провод от акума на стартер и гену поминять стоит

ты не догнал...

питание практически на все потребители идет через замок зажигания, вот именно на этом участке при большой нагрузке происходят потери

а нафик замок чтоб терялось?
и откуда большая нагрузка?
большую нагрузку проводят от акума напрямую!!! если каму чегоприспичит

а все остальное работает через замок отлично!!!
кароче инженерами опиля все отлично продумано и если все работает так как нада
то проблем просто НЕБЫВАЕТ!! а если ты вносиш изменения то нужно потрудится
их внести корректно! и держать в иправности стартер и генератор
минять контактную групу хотябы раз в пару лет а не раз в десять лет когда она
расплавляется в хлам

обьясняю еще раз!
стартер и гена в полном люксе...

проводка уже не новая, контакты в разбемах с окислами, в пешке явно не новые втулки.... вопщем зимой при свте фар и включнной печке напруга после замка зажигания проседала до 12в.

я не знаю мож в кадетте инженеры опель сделали уникальную нестареющую проводку и неокисляющиеся контаккты, но покрайней мере в большинстве старых опелей сделано так что контактная группа замка зажигания имеет разьем для подключения в косу под торпедой, так вот со временем этот разьем начинает оплавлятся.
я предложил заменить жтот разьем или поставить на том цчастке реле, чтоб потери тока были минимальными.

если тебе мама запретила прислушиватся к чужим советам то тогда свое мнение держи при себе!
у меня нет ни времени ни желания спорить и доказывать свою точку зрения, тем более подыскивать материал на чем это все основано!
но если уж так интересно то могу на практике показать что это дает и зачем в том месте стоит ставить реле!

я тож не горю желанием спорить
но практика показует что тупая замена контактной группы на новую весьма благотворно
сказуется на электрике

по части разьемов то траблы в них тока у машин до 87 года, потом ето было устранено
путем напихивания во все места грамотных разьемов с каторыми ваще никогда траблов нету

если вам неповезло и у вас видерко 85-86 года то имеет смыл почистить подкапотные разьемы или их заменить, а лучше заменить косу каторая на фары идет целиком, все остальное не кретично
не разу, заодно сделать обходную цепь вентилятора радиатора и исчо пару более мелких
ремонтов по проводке

и я останусь при своем мнении что добавлять реле на ШТАТНЫЕ устройства ненужно
при условии что штатные устройства ИСПРАВНЫЕ!!! а если ктото жалеет бабло
на нормальный стартер, генератор и маторчики печки и радиатора то ето его личные проблемы
а не проблемы конструкции машины.

а если народ вешает музыку стеклоподьемники кучу лампочек и прочую требуху на +15 замка зажигания то ето его проблемы опятьже, а не недостатки машины.

ЖЖОШЬ
+15 говоришь - или крутой у тебя гена, или регулятор напряжения в хламе.

дурик!
почитай електросхемы
+15
+30
31
1

ето обозначения цепей в електросхеме кадета !! а не вольты!
открой книжку и просфещайся.