У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

Понятно, буду дальше пытаться его выбить сегодня.
Я с помошником был вчера =) Не получилось выбить

А все-таки кто-нибудь может просветит чем отличается индуктивный датчик от датчика Холла?
Судя по ссылке
http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=12%2...fcode=024&sr=42
это вообще одно и то же, даже картинки одинаковые, и для того и для другого.
И еще желательно принцип работы поподробней.

Масло маслянное. Индуктивный датчик=датчик Холла. Про принцип работы и эффект Холла написано в учебнике физики.

Тут ты не прав. В системе зажигания функция у них одинаковая, но принцип действия и конструкция у них отличаются и нельзя тупо взять один заменить на другой. Статейку нашел интересную:
http://avtonov.svoi.info/spark.htm

Так что вопрос снимается...

То, что стоит в опелевских трамблерах называется Индукционный датчик Холла и его работа основанна на магнитной индукции, но есть индукциооные датчики, работа которых построена не на эффекте Холла и это уже другая история.

ага счас
датчик холла в БОШ трамблерах (они с красными крышками)
индуктивный дачтик в Делко трамблерах ( они с черными крышками)

я ету муть расписывал кадато
какие движки и чем оснащались
на экатсе все обозвано одинаково но вот кода на эксист попадеш в каталоге
будет именно то что нада, по фотке могеш сверить маленький квадратик с бальшой катушкой
крайне слоджно перепутать

Сообщение отредактировал mrackspb - 24.6.2007, 1:53

Насколько я понимаю, датчиком Холла называется датчик, в котором применяется эффект Холла, то есть создание поперечной разности потенциалов в полупроводнике под воздействием магнитного поля. А в индуктивном датчике используется эффект наведения ЭДС в катушке при изменении магнитного поля, эффект Холла тут вообще не при чем, следовательно индуктивный датчик неправильно называть датчиком Холла.

Пока господа спорили, я тем временем плюнул и поменял всё в сервисе
Заодно поменяли коммутатор ибо на старом подгорели контакты.
Заводится отлично.

Другая проблема - глохнет теперь и при трогании дёргается сильно, газовать больше приходится
Сдаётся мне зажигание выставили неправильно

Ну и что мы друг другу пытаемся доказать?
Самому писать лень, так что вот: Статейка1 Статейка2 Эффект Холла и электромагнитная индукция неразрывно связанны друг с другом. И я не спорю, что есть индуктивный датчик не основанный на эффекте Холла.
З.Ы. А Стас дело говорит.

То есть без снятия трамблера индуктивный датчик не снять? А реально вообще его снять не повредив, а потом поставить на место?
Похоже все мои проблемы с запуском горячего движка в этом датчике, где-то контакт пропадает. Измерял сопротивление, показывает нормально, чуть пошевелил провода датчика, сопротивление бемконечность, то есть обрыв. Был в магазине, датчик стоит около 1000 руб и только на заказ по предоплате. Вот думаю у меня контакт похоже пропадает в том месте, где провода к катушке крепятся, может его можно снять, как-то подлезть подпаяться и обратно поставить, сама то катушка похоже живая, сопротивление в норме около 600 Ом. Или моя затея обречена на провал и лучше заказать новый и ездить пока хоть так, а потом просто поменять? В принципе я полностью разбирал ШМХХ, потом собрал и спаял обратно и он даже работает, а катушка должна быть конструктивно проще устроена :-)

Добрый день!

Произошла ситуация: снимал коробку, соответственно вывешивал движок. В результате моей неосмотрительности не проверил, все-ли провода отсоеденины. Как следствие обнаружился оборванный провод. Идёт он с разъёма трамблёра, цвет чёрный с красной (розовой) полосой.
Всего с разъёма трамблёра выходит 6 проводов: 4 провода идут в разъём, который болнается рядом, 1 (коричневый) на бабину, и вот последний - непонятно куда.

Двиг. с16nz.

Если кто-то что-то знает - ответьте, или киньне ссылку, если где-то обсуждалось.

Зарание спасибо.

Так возьми электросхему да посмотри.

Мог бы, взял бы...

Ещё раз повторюсь: если кто знает, ответьте. Неужели трудно?

Кто не в курсе - не зачем напрягаться и вываливать флуд...

С уважением.

>>Мог бы, взял бы...
Не вижу проблемы.

Коричневый, белый, черно-коричневый, черно-красный на разъем могов, коричневый и розово-красный на катушку.
http://vectra-aks.narod.ru/17-k.jpg

Спасибо.

Т.е. если я правильно понял, этот провод должен идти на катушку, на 15? (токо цвета проводов чего-то не совпадают... может от того, что Опель 88 года...?

А ему больше и идти то некуда. Клемма на катушке оторвана?

В том-то и дело, что визуально всё на месте...

Если коричневый с бабины был порван - то там сразу видно, что от куда...

С катушки для начала. На нее идут 2 провода: на разъемы +15 и 1. Ищи эти провода.

Катушка, так катушка

Сп.

земляк, заполни профиль плиз!!!