Вот и купил я сие устройство. Заказал, изготовили мне переходничек под мой распред (только отвестие, под усики легко встанет как для зубила). На все ушло чуть меньше двух недель, тк сначала делали чертежи с остатков моего переходника (он пластмассовый, раскололся на несколько частей), потом примерка и сборка. все мне обошлось в 6300 рублей (6000 - система и 300 - переходничек).

6000руб, а не пять, так как оно нового образца. они вынесли силовую коммутирующую часть из блока, использовав два зубильных коммутатора, тк в едином блоке коммутаторы сильно грели блок управления.

т.к. к моменту готовности системы я уже вышел из отпуска и не мог забрать ее из мастерской (она находится в пяти минутах езды от моего дома, рядом с Максидомом на гражданском), то мне ее просто подвезли к работе на В.О.

сегодня поставить не успел - и так запарился собирать авто, а на этой неделе постараюсь все установить. сделаю подробный фотоотчет с пояснениями прямо в этой теме.

..пожелайте мне удачи...

Сообщение отредактировал Mezzz - 13.11.2006, 4:44

Вопрос не много не по теме, но если заговорили со скольки оборотов машина начинает ехать, то
поделитесь инфой.
У меня мотор 18E c 1000 до 2000 оборотов машина не едет вообще(обороты медленно
увеличиваются, но машина не ускоряется), но после 2000 оживает-
обороты быстро увеличиваются, машина быстро разгоняется
собственно это у меня одного такая фигня или как
Еще такой момент:
Ремень грм выстовлен не по меткам на 1 зуб раньше - если выставляешь по меткам не выставить уоз-
трамблер не докрутить.

че за бред! почему не выставить зажигание-то? как ты его настраиваешь?
верни на место грм, трамблером доейся максимальных и стабильных оборотов и чуть докрути назад против часовой трамб на более позднее и гоу кататься проверять на детонацию
зачем колхозничать-то??!

Теперь БЗМ работает ещё на одном Опеле. Моём.

ну вот
и на моем проработало уже весну и пол лета
нареканий никаких

но как заявлено, что можно лить более низкооктановый бензин...............
хрень это все.

ДА
базару нет
детонации нет на 92-м, т.е. лить можно, едет..............

но не так как на 95-ом, совсем не так, разгон не тот,
если машину юзать в целях такси, тогда пох.........
а если для себя, погонять, лучше ездить на том бензине, который должен быть.

а производитель заявляет, при переходе на более низкооктановый бензин все мощностные характеристики сохраняются.

видимо, физику ДВС все таки не обманешь..................

а так, в общем и целом,
как поставил, настроил, и забыл...................


очень очень хорошая альтернатива трамблеру с вакуумником

и места больше под капотом стало и шума от трамблера не стало..........

А у меня изначально на 92-ом.
Пока проехал первые 300км. Всё ещё на 92-ом
Замечена одна маленькая обидная неприятность- резиновое уплотнительное кольцо на адаптере датчика БЗМ никак не хочет влезать в тот зазор что остаётся между адаптером корпусом распреда.

Сообщение отредактировал volskkadett - 12.7.2007, 18:56

поэтому я его удалил и на датчик одел пару денежных резиночек и закрутил

недавно сломался кронштейн для катушек зубильный... на сломе явно виден брак металла...

у меня была таже беда
они мне сделали прорезь под девятошную резинку (типа в целях экономии)
поставь ее и будет все ОК.

у меня там еще одна заморочка была с переходником..............,
в общем они мне переделывали адаптер
и во второй раз я им сделал чертеж своего трамблера
и они сделали прорезь под родную Опелевскую резинку

так что теперь у меня все родное
и нет проблем

с БЗМ ответили :""Это можно исправвить.
У нас или самостоятельно.
Надо углубить канавку под кольцо на 1 мм по радиусу (на 2 по диаметру) на
токарном станке ,можно надфилем а не резцом.
материал хорошо потдается обработкой напильников.
Или , если Вы в СПб - подъедте.""

.А мне ехать 1500 км из Саратовской области

тогда поставь резинку с тазика
или найди токаря
там делов на 10 минут.................

народ растолкуйте человеку который ваще не шарит по этой теме !?!
У меня двигатель 1,3 60 л.с. нужна ли мне такая система или нет? какие ее плюсы и минусы

если твоя ситема зажигания исправна
то это тебе нахер не нужно

а плюсы и минусы ты сможешь понять прочитав эту тему, и проанализировав мои и мезза отзывы
конечно же
после того как ты изучишь теорию по работе этого устройства на сайте производителя www.bzm.ru
(это чтобы не задавать вопросы типа: "а как это работает?"

естественно на сайте говорится про афигенные плюсы сего девайса.

Написал письмо на фирму БЗМ. Прислали доработанный адаптер с увеличенной канавкой. Буду ставить

всеравно отстой система

самое рулезное решение проблемы с карбом -- установко моновпрыска!!

Впрыск- ДА! Для замены карба. А БЗМ- для замены трамблёра.

ты не понял!! в мультэке электроное зажигание с корекцией по МАПу
плюс у мультэков с 93 года уже модуль зажигания есть, тоисть НЕТУ трамблера ваабще

Жаль что Кадетт выпускался только до 91-го

и че толку что до 91? ктом ешает найти донора на разборке
тока не кадета а вектру или астру, всеж одинаковое осталось

1. 1500 км от Питера
2. Разборок по-близости нет
3 на двигатель 13NB инжектор не ставился, следовательно нет датчиков и обвязки

на 1.3 ставился инжектор!!! причем несколько вариантов даже
а если и неставился никто не мешает его поставить
моник от 1.6 встает без проблем ! просто прикручиваеш колектор
меняеш трамблер втыкаеш косу мозги бензонасос топривопроводы
подключаеш + и - и едеш кататься ...
мультек самостоятельная система , вернее комплекс подсистем
чтоб оно работало досточно просто смантировать и подать + .

Сообщение отредактировал mrackspb - 21.10.2007, 5:14

Согласен. Можно рассматривать в качестве донора так же и Daewo Nexia. Но нет пока и такого варианта