Кто скажет? кто подскажет? что можно сделать и где с С20NE - хочу выжать максимум потенциала с этого надежного мотора

думаю без проблем учитывая специфику машины, только основная езда вокруг заправки От того они и вымерли.

Но учитывая космическую стоимость нитрометна и бензинов с октановым числом больше 100, на современных движках так по городу не поездишь. Можно конечно, но очень дорого.

это говорит тока о том что вал не встанет в не постель, а надо его ставить в родной 1.8 постельке.




это говорит тока о том что вал не встанет в не постель, а надо его ставить в родной 1.8 постельке.

бред про валы и куда они встанут!!
я самолично переставлял как вал 1.8 в пастель 2.0 так и наоборот!!
причем несколько раз и весьма успешно!
и ето потом исчо долго ездило..

фигню полнейщую несете товарисчи

не мог бы кто-нибудь предоставить такую таблицу

Параметры валов, если сложно доки открыть.
Opens Closes Deg Opens Closes Deg Overlap Lift
C20NE 23.0 71.0 274 60.0 35.0 275 58.0 11.00
20SEH 17.5 76.5 274 58.5 35.5 274 53.0 11.00

но для вала от 18E (на форумах пишут , что машина веселее ездит).
я параметры не нашел в инете, а на existе под этот вал очень много модификаций 18 - двигателей
я боюсь, нарваться не на тот вал.

сколько может стоить голова и впускной коллектор 18E - тот который с двумя дроссельными заслонками? можно ли поставить на 20seh (механически можно но пугают прогаром поршней) и будет ли прибавка по мощности?

помоему фотка головы и впуска 1.8Е но вып калектор с фланцем под турбу!??
на seh помоему бессысленно что то уже ставить кроме 4дрочелей =)) тимболие впуск от 1.8Е
разумней хе собирать а потом турбу...

так все таки от какого конкретно 1,8 мотора надо распред ставить на c20ne?
спасибо!

что бы было лутше
просто уже чел сделал всё что бы оно ехало
1 откапиталил двигалель и правильно его обкатал(естественно сеш)
2 помыл и ребилданул топливную систему... поставил новые форсунки и не от волги а оригинал...
3 полернул стоковый впускной калектор и купил нулевой фильтр в сток коробку
4 он канечно же поставил выпускной калектор резонансного типа или как минимум выпуск на 63.5мм трубе
5 чипанул не просто переливанием а долгими и муторными способами на ходу и тд...
вообщем сделал всё что осталось до вала
PS есть выпускной калектор на продажу...

распред от 1.8 на 20не ставть БЕЗТОЛКУ ибо доказана на примере Моржа
толк будет с системой впрыска каторую можно настроит, а ето уже совсем другие деньги
и матор,
хотя можно собрать на житронике как вариант модернизации 18Е до 2.0
приход риальный на уровне 20SEH или поболее -ето ДОКАЗАНО на моем маторе


Сообщение отредактировал mrackspb - 21.2.2008, 2:41

то есть ставишь на с20nе распред от 1.8е и получаешь приход на уровне seh? то что надо!
Так от какого 1,8е?

18Е
он один такой в природе
стоял на кадетах и асконах
на вектрах его модификация называлась 18SE
отличался только системой впрыска

вот тебе вся нужная инфа для поиска распредвала.


очень сильно сомневаюсь в целесообразности данной операции на инжекторе
если только полировать в голове , а коллектор, в зоне установки форсунок.

полная полировка впускного коллектора актуальна только на карбах.

А уж какой это гимор....не передать, так что ради 0,2 лошади, которые это прибавит.......
не думаю что стоит оно того, если твоя машина делается не для гонок.

ДЛЯ ТЕХ КТО ХРЕНОВО ЧИТАЕТ -- ПРИХОДА ОТ 18е ВАЛА НА 20не НЕБУДЕТ!!!!!!
чтобы там пришло чтото нада полматора поминять в камплекте с валом
и всю жлектронику

ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ И НЕРАСКАТЫВАЕМ ГУБЕНКИ ПОНАПРАСНУ

такого количества бреда давно не читал...

!не занимайтесь ерундой. вот, почитайте: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=78376

самое риальное это капиталить под СЕШку,или ХЕ-ку
приход бабло/мощь

недавно взял аскону.. с 1,8е ща постипенно пытаюсь собрать ц20сех пока в процессе заказал поршня, колено, скажите пощет маховика.. может оставить от 1,8??? что с головой делать?? оставить или расперд менять?? мозги будут всеми любимый январь... у меня тут мотористы знакомые про голову говорят что лучше эту шлифануть дец и поставить.. у кого какие мнения?

можно.. но НЕ нужно , есть нюансы
делал так 1 раз ибо нада был маховик на НЕ а под рукой оказалось тока от 18Е
машин вроде ездит второй год.. и счас успешно продалась нафик

если накроеш бошкой 1.8 поршневую 2.0 , СЖ поднимеш сильно, ето чревато 102 бензином
если исчо и шлифовать будеш голову, нада поршневая от НЕ, тада мона попробовать думаю в етоге 10 или 10.5 получиш, но... будеш трахаться с гиморами 18Е.

если Январь будет то с ДПКВ решать вапрос нада будет (отчет сюда выложи)
с форсунками допреш че делать (один хрен с волги придется тебе ставить)
плюс январь как работать будет ? - по ДМРВ или по ДАД ?
у тя хватит денег на установку января с ДАДом? если с ДМРВ - а горфу как приколбасиш
на идиоцкий дросель 18Е? ( отчет сюда)
если Январь, то вал можно от 18Е, если он жив (почти фантастика)

и уважаемый вы мой топ хреново смотрели, коли вам нада разжевывать то что написано
на етом форуме уже добрый десяток раз---
18Е никогда не переделаеш в 20SEH, если не решить проблему с ДПКВ
сначала прикрути ДПКВ снаружи и заведи матор на СЕХовской электронике
и только потом делай все остальное (тоже к Январю или Корвету относится)

от 1.8 у тебя останется ТОЛЬКО !!!! -- БЛОК .. -- ето мое мнение ибо бошка 2.0
полубому эффективнее 18Е головки (если упертый замерь клапана и каналы, и подумай что будет если попилить там) и САМОЕ главное установкой 2.0 головы ты избавишься от идиоцких форсунок, задроченого дроселя и горфы рваной- все ети дитали сняты с производства 20 лет назад
живых НЕ осталось и заменить их без замены головки нериально.

хотя если тебе влом марочится, но руки чешутся замутить колхоз тюнинг -- тогда просто пили блок , миняй колено и поршни с шатунами, бошку с впуском и езди на Житронике от 18Е
этим ты избавишся от болячек 18е в виде форсунок, дроселя и гофры, НО останется трамблер..
есто будет неплохо ездить, также неплохо жрать бензин, и если все качествено сделать небудет сношать мозг , я на таком конфиге 3 года ездит, и под капот нелазил ваабще,
патом выкинул и купил себе 20ХЕ, стало мало счас ЛЕТ на подходе

Сообщение отредактировал mrackspb - 2.9.2008, 2:15

есть летовская кали с размороженным блоком и сгнившим кузовом.. есть ли смысл связываться??блок от 18е подойдет?? по поводу навесного ни одного датчика кроме ДПКВ и аварийного давления масла, турба в каком состоянии не знаю.. мозги тоже.. т.е кот в мешке... думаю голову снять и калено с шатунами... поршня с кольцами закажу новые...ваше мнение... честно говоря сомневаюсь... есть ли смысл выкидывать денежку...

Сообщение отредактировал V6-2.5 turbo - 2.9.2008, 21:25

Прочти пост выше про 18E и ДПКВ.
Плюс блоки от 18Е довольно старые и расточка до 2,0 порой заканчивается плачевно из-за коррозии рубашки охлаждения.

на блоке 18Е НЕТУ СМЫСЛА!!! народ вы риально утомляеете так тупить.
яже внятно написал РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ С ДПКВ !!!!! а потом морочтесь на что угодно!!
методику я описал выше

где такая каля есть? давай приеду ее выкуплю, доки нужны тока чтоб дотащить до Питера

Сообщение отредактировал mrackspb - 4.9.2008, 14:33

проблема маркерного диска - надуманая . есть много путей решения . хотя они стоят денег . сам 18е мотор настолько устарел, что ненужен

здесь - максимум того, что можно сделать с c20ne
http://www.calibra-club.ru/topic34326.html