Ребята, подскажите если кто делал или кто знает где посмотреть установку карбюратора ВАЗ на двигатель 1.3S.
Стоит карбюратор Pierburg 2E3(Cavalier)....
Если кто знает подскажите, какой из ВАзовских лучше подойдет, как состыковать его со всасывающим коллектором. Зарание спасибо

эээ... опелевский имеет пружину и наконечник у него другой, а 8-щный без пружины и наконечник в виде уха.

малаток! хоть озаботился поглядеть,
а теперь подумай исчо немножко

всю жизь думал что на форумах как правило люди помогают друг другу.... тем более в клубных форумах, у которых определенное направление..... видимо кадетт клаб - исключение.

отрубаешь конец в виде бочонка (тот который за педаль цепляется) на родном тросике, запоминаешь последовательность и снимаешь все детали - шайба, пружина.. (не помню, еще там что-то вроде есть)
потом обрубаешь ухо на тазовском, надеваешь в нужной последовательности детали родного троса на тазовский и приделываешь заранее заготовленный бочонок.
Я сделал бочонок из солдатика от тазовских тормозов.. кажется от передних дисковых.. он длинный такой и круглый нужного диаметра, а где-то посередине еще и есть отверстие нужного диаметра под тросик. Отпиливаешь бочонок нужных размеров, чтобы отверстие было посередине бочонка и клепаешь его на тросик.
Все - трос готов! Удачи! У меня все заняло около 10 минут с пробежкой до магазина.

У кого стоит карб от 2108 каков расход топлива?

Что то у меня много ест ,раза в два поболше чем старый писбург

было как то, на шестере стоял такой карб, двиг 1,6. довел расход до 7 литров в круговую, с таким объемом по городу около 9 всегда будет а по трассе - даже меньше 7 литров. на 1,3 лучше ставить карб с 05, он по параметрам ближе. а всего лишь - надо поиграться с жиклерами - со всеми (воздух/топливо) и отрегулировать пневмо привод второй камеры.
а вот пирбург 1 В1, который у меня на кадете сейчас - вот его пока понять не могу. забивается часто, расход моментально взлетает, ремкомплект стоит столько, что реально за теже деньги взять карб с 08 и все что надо. наши "мастера" говорят что им проще настроить три тазовских машины, чем трахаться с моим немцем...

1000 раз писал что на 1.3 нада карб от восьмерки с двиглом 1300
а на 1.6 нада карб от восьмерки с движком 1500 и все будет в приемлимых рамках


ксати насчет троса газа -- описаный секс совсем ненужен
достаточно просто вставить в пидаль восьмерошный тросик, хвостовик восьмерошного
при всем желании не проскочит в дырочку на пидали , если восьмой трос оказался слишком длиный
тада просто наматуем изаленту перед хвостовиком удлиняя его, и ничего обжимать ненада
ибо срог годности восьмого тросика -- один год, а год можно и на изоленте проездить

Несогласен! Оптимальный вариант хоть на 1300 хоть на 1600 карб от 21083 тобишь от ТАЗика 1500. Мало кто знает, но в карбиках 21083 гл. топливный жиклер 1-й камеры меньше чем в 2108, (почему? х.е.з.) в остальном они эдинтичны, отсюда выводы!

выводы могут сделать те кто перепробовал кучу жиклеров и в итоге подобрал
оптимальные , токо вот кто этим морочился?

Оптимальное сечение жиклеров для каждого подуставшего двигла даже с одинаковым объемом разное. И если есть огромное желание добиться хороших показателей расход/динамика то только методом подбора.
Кстати вот характеристики карбов http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

ну уж нет, с подбором пущай снашаются владельцы карбов
мне както инжектора больше нравятся

карбюраторщики все никрофилы! это факт.

консерваторы) а не некрочегототамто..

Морш! не флуди предупреждение влуплю)))

Ну ща начнется разделение по слоям общества на карбюраторных и инжекторных У кого на что денег тот на том и ездит!!!

не обращай внимания.. у мрака стиль стихоплетства такой

Идёшь на базар, покупаешь за 3 уе переходник с однокамерного на двухкамерный карбюратор с запора на жигуль. Приходишь в гараж снимаешь старый солекс откручиваешь с него нижнюю часть. Потом выворачиваешь с неё 2 шпильки, и скручиваешь переходник который ты купил с той запчастью которюю снял с карба поставив между ними паранитовую прокладку. ставишь прокладки и устанавливаешь карбюратор. вырезаешь в фильтре дырку потом сверлишь 4 отверстия ложешь под воздухан прокладку и ставишь сам фильтр. Останеться щзаменить трос газа. Регулируй холостой ход и будет тебе счастье много много счастья.

P.S. У меня ето действо заняло 2 часа. Да карб поставил ДААЗ 2108 1107010 офигенно, по сравнению как раньше работал старый Solex PDSI 35 ето небо и земля. Капот закрылся нормально даже место осталось.

В ходе эксперементов с 13NB (движок при смерти).Установлен 2камерный коллектор. Зажигание Delco,мозг отключен.Карб от 2108 1300


Сообщение от mrackspb
блин неподумали, нада было новую кастрюлю прикрутить и фоткать
с новой кастрюлей видок поэффективнее

ксати интересна информация от владельцев машин с такой переделкой --

1. с жиклерами ктонить игрался? или у всех стандартные жиклеры карба для 1300 матора?

Свечи чернели в момент аж с бахрамой,жрала бИнзину(А95) немеренно.Был заменен топлевный жиклер с 97.5 на 95.Стало заметнее лучше, песочный цвет свечей .стабильнее обороты.Расход в стадии замера


2. подачу подогретого воздуха ктонить использует? или нет?

Я так понимаю "еж" в коллекторе намного эфективнее.Хотя теплый воздух карбу необходим для стабильной работы ,особенно при температуре за бортом 0 -5 и высокой влажности.Проверенно ведущими карбоводами со стажем

3. на 13N маторах провал при старте есть небольшой иль нету? (на 13S его нету точно, а вот на двух 13N он имеет место, правда чуть заметен и немешает)


4. если потянуть ртом трубку на мап сенсор - движок реагирует? (ето для тех у кого Delco Microprocessor Spark Ignition Control unit-- тоисть зажигание от NB врабочем виде)

Кому не жалко (подарите обменяйте на пиво за маленькую денежку) мап сенсора и мозги на NB ,попробую отпишусь.





Про ежа писали на форуме, вот цитата

Цитата(Александр Карась @ 17.10.2006, 17:35)
Такой вот вопрос возник. Видел на разборке карбёр один, (1В), так у него возле винта регулировки количества (который справа внизу, маленький в углублении), есть какая-то электронная хреновина, с которой выходит один провод. Установлена она в квадратном углублении и прижата винтом с помощью металической скобы. Говорили, что ента хреновина используется для подогрева перед запуском. Какие комментарии по этому поводу, кто пользовался, как и куда подключается???
Такой подогрев есть на многих карбах.Зимой вместе с ежом реально помогает завестись и прогреть мотор.А вот подключение если не предусмотрено, то прийдется покопаться в схемах и изобрести его...В заводском исполнении там есть термовыключатель и предохранитель этой цепи.

Сообщение отредактировал Groz - 1.4.2008, 9:25

А чего за еЖ?
когда температура за бортом меньше -5 создание нерусских конструкторов вааще долго греется и плохо едет. я уже думаю, может у меня какой нить вариант кадета для южных стран?

1.3 даже в -20 греется от силы 10 минут , у миня "проэт 13" разогревается до нормы покая курю 1 сигарету, вобщем камуто нада глядеть термостат, проверка элементарна

ежи и прочая лабуда подобного плана нешибко актуальна, если матор завелся и есть забор горячего воздуха с колектора в карб то все будет путем в любой мароз
но одно точно карбу плохо без горячего воздуха при температуре от -5 и ниже проверено
за зиму эксплуатации гребаного 12SC
и также верно что если незаводится от -10 и ниже то залейте 95 бензин и заведетесь
при условии исправной системы зажигания


Был заменен топлевный жиклер с 97.5 на 95.Стало заметнее лучше, песочный цвет свечей .стабильнее обороты.Расход в стадии замера -- ето жиклер первой камеры?

Сообщение отредактировал mrackspb - 16.4.2008, 11:36

+1, термостат умер, или прокладка.