Карбюратор от ВАЗ 2108 на двигатель 1,3S, Замена карбюратоа Опции

[Beavis]

эээ... опелевский имеет пружину и наконечник у него другой, а 8-щный без пружины и наконечник в виде уха.

[mrackspb]

малаток! хоть озаботился поглядеть,
а теперь подумай исчо немножко

[Beavis]

всю жизь думал что на форумах как правило люди помогают друг другу.... тем более в клубных форумах, у которых определенное направление..... видимо кадетт клаб - исключение.

[flexbert]

отрубаешь конец в виде бочонка (тот который за педаль цепляется) на родном тросике, запоминаешь последовательность и снимаешь все детали - шайба, пружина.. (не помню, еще там что-то вроде есть)
потом обрубаешь ухо на тазовском, надеваешь в нужной последовательности детали родного троса на тазовский и приделываешь заранее заготовленный бочонок.
Я сделал бочонок из солдатика от тазовских тормозов.. кажется от передних дисковых.. он длинный такой и круглый нужного диаметра, а где-то посередине еще и есть отверстие нужного диаметра под тросик. Отпиливаешь бочонок нужных размеров, чтобы отверстие было посередине бочонка и клепаешь его на тросик.
Все - трос готов! Удачи! У меня все заняло около 10 минут с пробежкой до магазина.

[Groz]

У кого стоит карб от 2108 каков расход топлива?

Что то у меня много ест ,раза в два поболше чем старый писбург

[Wolf Hoffman]

Около года назад воткнул таки карбюратор 07 на 1.3,

было как то, на шестере стоял такой карб, двиг 1,6. довел расход до 7 литров в круговую, с таким объемом по городу около 9 всегда будет а по трассе - даже меньше 7 литров. на 1,3 лучше ставить карб с 05, он по параметрам ближе. а всего лишь - надо поиграться с жиклерами - со всеми (воздух/топливо) и отрегулировать пневмо привод второй камеры.
а вот пирбург 1 В1, который у меня на кадете сейчас - вот его пока понять не могу. забивается часто, расход моментально взлетает, ремкомплект стоит столько, что реально за теже деньги взять карб с 08 и все что надо. наши "мастера" говорят что им проще настроить три тазовских машины, чем трахаться с моим немцем...

[mrackspb]

1000 раз писал что на 1.3 нада карб от восьмерки с двиглом 1300
а на 1.6 нада карб от восьмерки с движком 1500 и все будет в приемлимых рамках


ксати насчет троса газа -- описаный секс совсем ненужен
достаточно просто вставить в пидаль восьмерошный тросик, хвостовик восьмерошного
при всем желании не проскочит в дырочку на пидали , если восьмой трос оказался слишком длиный
тада просто наматуем изаленту перед хвостовиком удлиняя его, и ничего обжимать ненада
ибо срог годности восьмого тросика -- один год, а год можно и на изоленте проездить

[Bandit]

1000 раз писал что на 1.3 нада карб от восьмерки с двиглом 1300
а на 1.6 нада карб от восьмерки с движком 1500 и все будет в приемлимых рамках

Несогласен! Оптимальный вариант хоть на 1300 хоть на 1600 карб от 21083 тобишь от ТАЗика 1500. Мало кто знает, но в карбиках 21083 гл. топливный жиклер 1-й камеры меньше чем в 2108, (почему? х.е.з.) в остальном они эдинтичны, отсюда выводы!

[mrackspb]

выводы могут сделать те кто перепробовал кучу жиклеров и в итоге подобрал
оптимальные , токо вот кто этим морочился?

[Bandit]

выводы могут сделать те кто перепробовал кучу жиклеров и в итоге подобрал
оптимальные , токо вот кто этим морочился?

Оптимальное сечение жиклеров для каждого подуставшего двигла даже с одинаковым объемом разное. И если есть огромное желание добиться хороших показателей расход/динамика то только методом подбора.
Кстати вот характеристики карбов http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

[mrackspb]

ну уж нет, с подбором пущай снашаются владельцы карбов
мне както инжектора больше нравятся

[Морж]

карбюраторщики все никрофилы! это факт.

[Евгений]

карбюраторщики все никрофилы! это факт.

консерваторы) а не некрочегототамто..

Морш! не флуди предупреждение влуплю)))

[Bandit]

ну уж нет, с подбором пущай снашаются владельцы карбов
мне както инжектора больше нравятся

Ну ща начнется разделение по слоям общества на карбюраторных и инжекторных У кого на что денег тот на том и ездит!!!

[Евгений]

Ну ща начнется разделение по слоям общества на карбюраторных и инжекторных У кого на что денег тот на том и ездит!!!

не обращай внимания.. у мрака стиль стихоплетства такой

[winst]

Идёшь на базар, покупаешь за 3 уе переходник с однокамерного на двухкамерный карбюратор с запора на жигуль. Приходишь в гараж снимаешь старый солекс откручиваешь с него нижнюю часть. Потом выворачиваешь с неё 2 шпильки, и скручиваешь переходник который ты купил с той запчастью которюю снял с карба поставив между ними паранитовую прокладку. ставишь прокладки и устанавливаешь карбюратор. вырезаешь в фильтре дырку потом сверлишь 4 отверстия ложешь под воздухан прокладку и ставишь сам фильтр. Останеться щзаменить трос газа. Регулируй холостой ход и будет тебе счастье много много счастья.

P.S. У меня ето действо заняло 2 часа. Да карб поставил ДААЗ 2108 1107010 офигенно, по сравнению как раньше работал старый Solex PDSI 35 ето небо и земля. Капот закрылся нормально даже место осталось.

[Groz]

В ходе эксперементов с 13NB (движок при смерти).Установлен 2камерный коллектор. Зажигание Delco,мозг отключен.Карб от 2108 1300


Сообщение от mrackspb
блин неподумали, нада было новую кастрюлю прикрутить и фоткать
с новой кастрюлей видок поэффективнее

ксати интересна информация от владельцев машин с такой переделкой --

1. с жиклерами ктонить игрался? или у всех стандартные жиклеры карба для 1300 матора?

Свечи чернели в момент аж с бахрамой,жрала бИнзину(А95) немеренно.Был заменен топлевный жиклер с 97.5 на 95.Стало заметнее лучше, песочный цвет свечей .стабильнее обороты.Расход в стадии замера


2. подачу подогретого воздуха ктонить использует? или нет?

Я так понимаю "еж" в коллекторе намного эфективнее.Хотя теплый воздух карбу необходим для стабильной работы ,особенно при температуре за бортом 0 -5 и высокой влажности.Проверенно ведущими карбоводами со стажем

3. на 13N маторах провал при старте есть небольшой иль нету? (на 13S его нету точно, а вот на двух 13N он имеет место, правда чуть заметен и немешает)


4. если потянуть ртом трубку на мап сенсор - движок реагирует? (ето для тех у кого Delco Microprocessor Spark Ignition Control unit-- тоисть зажигание от NB врабочем виде)

Кому не жалко (подарите обменяйте на пиво за маленькую денежку) мап сенсора и мозги на NB ,попробую отпишусь.





Про ежа писали на форуме, вот цитата

Цитата(Александр Карась @ 17.10.2006, 17:35)
Такой вот вопрос возник. Видел на разборке карбёр один, (1В), так у него возле винта регулировки количества (который справа внизу, маленький в углублении), есть какая-то электронная хреновина, с которой выходит один провод. Установлена она в квадратном углублении и прижата винтом с помощью металической скобы. Говорили, что ента хреновина используется для подогрева перед запуском. Какие комментарии по этому поводу, кто пользовался, как и куда подключается???
Такой подогрев есть на многих карбах.Зимой вместе с ежом реально помогает завестись и прогреть мотор.А вот подключение если не предусмотрено, то прийдется покопаться в схемах и изобрести его...В заводском исполнении там есть термовыключатель и предохранитель этой цепи.

Сообщение отредактировал Groz - 1.4.2008, 9:25

[Wolf Hoffman]

В ходе эксперементов с 13NB (движок при смерти).Установлен 2камерный коллектор. Зажигание Delco,мозг отключен.Карб от 2108 1300


2. подачу подогретого воздуха ктонить использует? или нет?

Я так понимаю "еж" в коллекторе намного эфективнее.Хотя теплый воздух карбу необходим для стабильной работы ,особенно при температуре за бортом 0 -5 и высокой влажности.Проверенно ведущими карбоводами со стажем
[/b]

А чего за еЖ?
когда температура за бортом меньше -5 создание нерусских конструкторов вааще долго греется и плохо едет. я уже думаю, может у меня какой нить вариант кадета для южных стран?

[mrackspb]

1.3 даже в -20 греется от силы 10 минут , у миня "проэт 13" разогревается до нормы покая курю 1 сигарету, вобщем камуто нада глядеть термостат, проверка элементарна

ежи и прочая лабуда подобного плана нешибко актуальна, если матор завелся и есть забор горячего воздуха с колектора в карб то все будет путем в любой мароз
но одно точно карбу плохо без горячего воздуха при температуре от -5 и ниже проверено
за зиму эксплуатации гребаного 12SC
и также верно что если незаводится от -10 и ниже то залейте 95 бензин и заведетесь
при условии исправной системы зажигания


Был заменен топлевный жиклер с 97.5 на 95.Стало заметнее лучше, песочный цвет свечей .стабильнее обороты.Расход в стадии замера -- ето жиклер первой камеры?

Сообщение отредактировал mrackspb - 16.4.2008, 11:36

[Andrik]

+1, термостат умер, или прокладка.