Трехдверный караван, Бесконечная история восстановления с переделками Опции

[StormOwner]

Достался кадет за смешную сумму, проще говоря за долги отдал преддущий хозяин в декабре 2007 года. Вид был далек от идеала. Вот таким я его забирал, откапав из полуметрового сугроба.
На тот момент имелся мотор 12SC, кпп 4 ступенчатая, угаженный в хлам салон ну всё в таком духе….. При попытке уехать своим ходом, кадет сказал «да ну нах» и пришлось цеплять его на чалку. При трогании с места дислокации был вырван буксировочный крюк вместе с бампером….. Картина незабываемая – уезжающая вперед нива с болтающимся на тросе бампером  Хорошо хоть предыдущий владелец собирался старый бампер поменять и уже прикупил его, но не успел поставить. Он так и валялся в салоне. В дальнейшем были попытки завести чудо немецкой инженерной мысли, но, по причине порванной мембраны бензонасоса, мотор поймал клина….. Вскрытие показало, что мотор оставлял желать лучшего…. Колено пропилено под последний ремонт. Кем-то, когда-то были воткнуты поршня от таза.

Их было решено оставить как есть, собрать мотор и отъездить на нем пока не сдохнет, с перспективой замены мотора на что-нибудь бигблочное, по любому инжекторное, а то задрал злополучный карб 1Б, вкупе с контактным зажиганием…. Да и вообще 12SC – не интересный мотор. Кстати, по паспорту он 54 лошади, а ехал довольно бодренько – умудрился даже один раз разогнать его примерно до 165 км/ч. Мотор был отмыт, почищен, обзавелся новыми вкладышами, ес-сно все новые прокладки и сальники.


Вот так кадет стал выглядеть после первого ремонта (справа та самая нива – отрывательница бамперов)





Волею судеб нашелся желающий прикупить сей мотор, чему я был немерено рад! Итак, мотор продан…. Решено привести сначала в порядок кузов. Т.к. с дырками в порогах ездить становилось немного страшно и холодно, в прохладную погоду…. Да и бигблочный мотор оторвал бы морду в таком состоянии всенепременно.
Вот так выглядели пороги:

Потом был долгий, утомительный поиск комплектующих для капитального ремонта кузова. В итоге были куплены: траверса пола (та хрень, к которой крепятся рычаги – больное место любого кадета), пороги наружные, левый внутренний порог (родной был в гармошку – последствия когда-то в прошлом произошедшей аварии), стойка левой двери (опять же последствия той аварии), полики передние, усилители порогов были изготовлены самостоятельно, задние наружные и внутренние ремонтные арки, двери в идеальном состоянии, кроме задней, своя ещё довольно бодро выглядит, все детали телевизора, капот ГСИ и оба бампера от ГСИ (последние под вопросом, будут ли устанавливаться), много листового железа, куча отрезных и зачистных кругов и прочей хрени, для производства сварочных работ, новое лобовое (старое с трещиной)

Итак, салон разобран, сняты крылья, кузов перетащен в кузовную мастерскую.

Сняли двери, до конца разобрали салон, обнаружили деформацию левого лонжерона, стойки левой двери, отсутствующий практически левый брызговик – был приклепан, а частично на саморезах держался кривой лист оцинковки….. Примерка новой водительской двери показала, что она тупо не влезает в проем – все те же последствия аварии….Но кувалда, болгарка, гидравлика, размерные карты кузова, суровый сварщик и мой неуёмный оптимизм всё таки победили данный недуг!!!! Дверь встала как родная – пришлось раздвинуть проем аж на 2,5 см!!!
Вот так выглядел полик, лонжерон, брызговик и стойки двери до ремонта


Продолжение следует!!!
как говорится - флуд по делу приветствуется


Сообщение отредактировал StormOwner - 27.5.2010, 22:31

[StormOwner]

на фото тож есть несколько спорных моментов
куда идет трубка с соска термостата, она должна на подогрев дроселя или сразу в расшир бачок
вентиляцию что спереди лучшебы заглушил, она лишняя
а на дырку сзади фильтрик паставилбы как на фотке красного кадета, или завелбы перед дроселем
как оно и должно быть

По порядку - трубка с соска термостата на подогрев дросселя, а с него уже в расширительный бачок. Вентиляция картера собрана по схеме мотора х20sе, с которого собственно крышечка, т.е спереди как на фотке, а сзади большой сосок на гофру перед дросселем, а вот мелкий заглушил как не нужный.

В данный момент собрана полностью система охлаждения, задняя подвеска, тормозная система с ЗДТ системы Лукас, т.е без колодок ручника (нужно немного доработать ручник), практически закончена электрика - смонтирован модуль охлаждения, осталось решить несколько моментов по подключению, а без него клима не может полноценно работать, заодно и вентиляторами будет управлять. Самое интересное, что стоя с работающим мотором в течении получаса на жаре так и не смог нагреться больше 92 градусов и вентилятор охлаждения (пока под управлением января) так и не включился! Кадик уже самостоятельно выезжает из гаража!!! На следующей неделе планирую откатывать прошивку и поковыряться в БК на предмет калибровки расхода - показывает на хх расход в 6 галлонов!!! и откалибровать показания уровня и пробег на остатках бенза в баке. БК от астры Ф, кстати, удачно подружился с январём, точнее ему вообще фиолетово на каких мозгах работает мотор.
Да и чуть не забыл - установлены и подключены штатные ЭСП кадеттовские - отдельный респект Славе Паршкову за редкость редкостную!!! Так же установлена сигналка с автозапуском (ну это так, понты) и доводчик на ЭСП. Всё прошло тщательное тестирование и признано пригодным для использования

Сообщение отредактировал StormOwner - 3.6.2012, 21:01