Самодельная работающая модель четырехтактника, хобби Опции

[dead]

Пару месяцев назад был мною был закончен полугодичный проект постороения самодельного действующего четырехтактного двигателя. Двигатель был построен опираясь на хабзайские знания, опыт работы автослесарем и знанием простых процессов происходящих в четырехтактнике. Материалы были использованы самые простые, можно сказать - хлам и мусор. Инструмент токарный станок, наждак, болгарка, паяльник, напильник и руки. Делал данный проект так чисто для саморазвития да и вообще скоротать время по вечерам.
Начинал проект с гильзы, для нее идеально подошел подкачивающий насос с ТНВД Камаза. Он был отторцован и по нему был выточен поршень из алюминия (с алюминием вышли проблемы - не мог достать нужного прутка и пришлось плавить в тигеле кусок ВАЗовсвкого тормозного суппорта). Поршневое кольцо - резиновое маслостойкое. Для настольной модели пара вышла идеальной. Поршень 19мм, длина 20мм.



К гильзе была прикручена пластина-крепеж под ГБЦ.



Далее был выточен коленчатый вал. Коленвал одноопорный, шатунная шейка (мотыль) посажен на горячую прессом. К коленвалу также была выточена постель опорных подшипнико а в нижней части гильзы приварена пластина-крепеж к постеле в которой была нарзана резьба под винты.





Коленвал с таким рассчетом - ход поршня 18мм, расчетная степень сжатия 4, объем 5 кубиков.
На тот момент проект уже начали вырисовыватся черты будующей модели ДВС. Шатун стальной с впаяными в него вкладышами-втулками из бронзы.




Пришло время изготовить ГБЦ. Изначально она была изготовлена из алюминия с впресованными направляющими клапанов но в процессе изготовления вышел косяк с кривизной направляющих и как следствие невозможность нормального притирания клапанов - алюминиевая ГБЦ ушла в помойку. Была заново изготовлена ГБЦ из бронзы, уже в ней была выточена камера сгорания и каналы впуска и выпуска, направляющие отверстия для клапанов и раззенкованы седла. Клапана - отрезки от длинных саморезов, притерты автомобильной пастой для притирки клапанов. Камеры под клапанами максимально большие - 5.5мм далее был риск потерь фасок. На фото старая алюминиевая голова и новая броновая.



Ну и фото клапанов с поршнем.


Были подобраны шестерни ГРМ, с соотношение 1к2, 60 и 120 зубьев соответственно. Исходя из размеров шестеренок были изготовлены опоры для вала распредвала. Шестерни к валам крепятся посредством пайки. На фото общий вид компановки, также была изготовлена и постель коромысел вкупе с направляющими штанг. Также был выточен фланец крепежа маховика и сам маховик.






На валу будущего распредвала были отмечены места под кулачки. Кулачки выпелины из медного прутка, их геометрия простая 90 градусов вершинка (вершинки паяные), скругленые. Само расположение кулачков определяет с какой стороны ГБЦ будет выхлоп а с какой впуск, кулачки выставляются примерно 90 грудусов относительно друг друга, но более точная настройка была произведена перед пуском а далее они были припаяны намертво к валу.


На фото ниже видны кулачки припаяные к валу и коромысла, также пружины клапанов и выхлопное окно.



Далее дело дошло до электрической части, основа автомобильная. Катушка зажигания УАЗ, так как катушка расчитана под работу вкупе с коммутатором то и его тоже пришлось включить в схему. С прерывателем пришлось помучится и изготовить его на основе заводского от копейки. Вся система зажигания была укомплектована в корпус-подставку из мебельной доски. Свеча зажигани также самодельная, найти заводскую с резьбой м6 нереально Основа - медная трубка с вклеяной на эпоксидку стеклянной трубкой-изолятором а в нее в свою очередь вклеян центральный электрод из жилки провода (кончик оплавлен до шарика)






С электрикой разобрался. Осталось разобратся с карбюратором. Ввиде малой кубатуры двс, карбюратор решено было делать так называемым бульбуляторным типом. По фотам думаю будет понятен принцип действия данного карбюратора. Попробую объяснить по простому как обогащается смесь в нем, с одной стороны бака просто трубка которая находится примерно в сантиметре от уровня топлива а с другой стороны трубка которая находится всего в паре миллиметров от поверзности дак вот когда дсв начинает "сосать" с первой трубки пары то через вторую стоздается разрежение и необогащенный воздух бьет в поверхность бензина и обогощается ну а делее перенасыщенная смесь идет к первой трубке. Регулеровка одна на выходе - регулирует качество смеси подсосом дополнительного воздуха. Баком является обрезанная лабораторная колба, крышки - алюминиевые пластины, к колбе приклеяны фланцы с резьбовыми отверстиями под крепеж и под трубки.





Регулеровка количества поступаемой смеси осуществляется дроссельным узлом, конструктивно узел схож с водопроводным шаровым краном.




Ну вот в принципе и описал все основные узлы в проекте, были конечно и неудачи, несколько версий привода ГРМ, поломанный шатун, и прочие косяки которые были исправлены в процессе постройки. А вот и видео запуска мотора, на сегодняшний день мотор наработал наверное около часа работы, следов износа нет, запускается с полтычка. топливо очищенный бензин-обезжириватель "Галоша" смазка перед запуском масленкой. Если кому данная тема интересно и хотите позадавать вопросы то я с радостью пообщаюсь.





http://www.youtube.com/watch?v=RmzBzCidQqY

Сообщение отредактировал dead - 12.3.2013, 1:43

[Hitman]

Какой расход у аппарата . Классный аппарат получился.
Нашим заводам по производству автомобилей нужно самодельщиков нанимать. Вместо криворуких конструкторов. Мы тогда и немцев обгоним и японцев.