Замена упл. кольца валика акселератора, Дизель ТНВД Опции

[Paul]

ТНВД Bosch серии VE посвящается.
Предисловие.
При длительной эксплуатации дизеля с большим пробегом неизбежно случается неприятность в виде течи топлива из полости ТНВД через валик акселератора. У кого-то начинает течь внезапно и сильно, у кого-то сначала начинает потеть корпус ТНВД в районе валика, а затем "болезнь" прогрессирует и течь усиливается. Последствия: сначала запах соляры рядом с авто, в салоне, а дальше будут затруднённые запуски по утрам, из-за завоздушивания полости низкого давления ТНВД, как следствие ремонт стартёра, и наконец, пожароопасность. Поломка эта связана с износом уплотнительного кольца валика акселератора. Его можно заменить самому. Сложного тут ничего нет. Времени процедура займёт не более получаса. Снятие ТНВД не требуется, набор инструмента минимален. Подробно всё распишу и для наглядности выложу фото процесса. Сразу оговорюсь, что насос у меня был снят и насос от WV, но это сути дела не меняет. Итак начнём.
Снимаем всё, что мешает свободному доступу к насосу. Далее нужно отсоединить все шланги, тяги и тросики (количество зависит от модели двигателя), которые идут к крышке ТНВД. Тщательно очищаем верхнюю часть ТНВД от пыли и грязи. Теперь нам понадобятся: Крючок из проволоки, шило или тонкая отвёртка, плоская отвёртка, ключи на 10 мм и 13 мм, шестигранник на 5 мм, линейка (но предпочтительнее штангель), маркер или какая-нибудь быстросохнущая краска. Ремкомплект верхней крышки, или отдельно колечко валика подходит от тормозного крана КАМАЗ.
Инструмент

И такой вот ремкомплект.

Если вы попутно меняете и втулку валика, то вот она

Итак, приступим.....
Проволочным крючком зацепляем возвратную пружину рычага акселератора и освобождаем её из зацепления с рычагом в свободное положение.

Ключом на 10 отворачиваем, придерживая рычаг, гайку его крепления.

Под гайкой гровер и центрирующая шайба. Аккуратно, не изменяя положения рычага относительно валика, поддеваем шайбу шилом и снимаем её.

На валике есть ориентирующая проточка, а на рычаге ответные риски.

Отмечаем взаимное положение валика и рычага. При сборке нужно будет вернуть всё на свои места.

Снимаем рычаг со шлицов. Под ним пружина и две её пластиковые направляющие. Снимаем всё это дело.




Сообщение отредактировал Paul - 20.1.2014, 8:43

[Paul]

Итак, валик у вас в руках, вот колечко, которое нужно заменить. Снимаем его с валика поддев шилом.

Берём аналогичное из ремкомплекта и устанавливаем его в канавку.

Теперь собираем всё в обратной последовательности. Тягу возвращаем в паз рычага. На втулке валика неплохо снять фаску острым ножом, чтоб при установке валика не срезало края у колечка, а в самой крышке меняем прокладку. Зацепляем обратно пружину.

Вдавливаем усилием пальцев смазанный маслом валик во втулку крышки, опускаем крышку на место и крепим её болтами.

Ставим возвратную пружину рычага акселератора и её направляющие на место. Нередко вызывает затруднение правильное положение нижней пластиковой направляющей. Так там всё должно быть.

Устанавливаем рычаг акселератора на шлицы валика совмещая поставленные при разборке метки, затягиваем его гайку, проверяем лёгкость вращения и взводим крючком возвратную пружину.

Заворачиваем, соблюдая записанный размер, винт регулировки цикловой подачи, контрогаим его.

Через штуцер обратки заливаем в корпус топлива, возвращаем на прежние места все ранее снятые шланги, тросики, тяги и провода. Заводим дизель. Радуемся.
Всё. По-моему ничего не упустил. Если что не понятно будет, спрашивайте.

Надеюсь, темка кому-нибудь окажется полезной. Всем удачи.

Сообщение отредактировал Paul - 20.1.2014, 8:38

[Armaturain]

Итак, валик у вас в руках, вот колечко, которое нужно заменить. Снимаем его с валика поддев шилом.

Берём аналогичное из ремкомплекта и устанавливаем его в канавку.

Теперь собираем всё в обратной последовательности. Тягу возвращаем в паз рычага. На втулке валика неплохо снять фаску острым ножом, чтоб при установке валика не срезало края у колечка, а в самой крышке меняем прокладку. Зацепляем обратно пружину.

Вдавливаем усилием пальцев смазанный маслом валик во втулку крышки, опускаем крышку на место и крепим её болтами.

Ставим возвратную пружину рычага акселератора и её направляющие на место. Нередко вызывает затруднение правильное положение нижней пластиковой направляющей. Так там всё должно быть.

Устанавливаем рычаг акселератора на шлицы валика совмещая поставленные при разборке метки, затягиваем его гайку, проверяем лёгкость вращения и взводим крючком возвратную пружину.

Заворачиваем, соблюдая записанный размер, винт регулировки цикловой подачи, контрогаим его.

Через штуцер обратки заливаем в корпус топлива, возвращаем на прежние места все ранее снятые шланги, тросики, тяги и провода. Заводим дизель. Радуемся.
Всё. По-моему ничего не упустил. Если что не понятно будет, спрашивайте.

Надеюсь, темка кому-нибудь окажется полезной. Всем удачи.

Доброго времени суток. Прочитал ВНИМАТЕЛЬНО несколько раз, изучил, запомнил и выполнил с максимальной точностью. Спешить было некуда, жена отпустила "хоть на всю ночь". Спасибо за статейку. Очень помогла мне.
Но после проведённой процедуры у меня появилась проблема с плавающими оборотами. Уже как только не крутил винт (у меня замер по колумбику 26.5 мм) обороты плавают, давлю на гашетку - машина "тупит", выжал гашетку, бросаю - двигатель "роняет" обороты, машину тресёт, в течении 2-3х секунд обороты восстанавливаются и продолжают "плавать". Попробовал добавить цикл, добавлял по 1-й минуте. Двигатель рычит как на больших оборотах, что вроди как "плавающего" хода и не заметно. Но это же и расход огроменный и шум не здоровый.
Подскажи, может где то я мог ошибиться и как исправить сие дыхание мотора?
PS: в течении недели, уловил себя на мысли, что возможно ТНВД сильно завоздушен. Систему продавил компрессором для надува колёс, через трубопровод обратки.

[Paul]

Систему продавил компрессором для надува колёс, через трубопровод обратки.

Ты полностью выдавил из неё топливо и заполнил её воздухом. А так, смотри в личку я тебе подробно всё расписал.