![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
ALF |
![]()
Сообщение
#1
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 10.5.2006 Из: г.Ростов-на-Дону Пользователь №: 2 379 ![]() |
Кто скажет? кто подскажет? что можно сделать и где с С20NE - хочу выжать максимум потенциала с этого надежного мотора
|
![]() ![]() |
GANGSTER |
![]()
Сообщение
#2
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 15.2.2007 Из: Москва Пользователь №: 3 472 Пол:мужской ![]() |
для начало попробуй встать с неплохо заряженой 12-кой на 402-а метра и я думаю отдыхать будиш ты со своим 1.6 моновпрыск(почти в стоке) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() не знаю к весне хочу поставить выпускной коллектор,вал,кованные поршня,сделать голову с увеличинными клапанами и поставить два "вэбэра"!я думаю неплохо должен ехать? ![]() |
adnull |
![]()
Сообщение
#3
|
![]() Ветеран ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 2 133 Регистрация: 17.10.2006 Из: Питер, м. Большевикофф Пользователь №: 2 776 Имя: Александр Авто: Nissan Primera P11, GA16DE Пол:мужской ![]() |
не знаю к весне хочу поставить выпускной коллектор,вал,кованные поршня,сделать голову с увеличинными клапанами и поставить два "вэбэра"!я думаю неплохо должен ехать? ![]() Кованные поршни и крепкий вал имеет смысл ставить, если ты собираешься крутить двигло до запредельных оборотов. два вебера заипешься настраивать, а так идея реал. Опять же увеличение клапанов без работы с распредвалом хрен че даст, потом же - хорошая тема поиграться с геометрией камеры сгорания, но это не для новичков. Совсем для бешенных гуру мотор-инжиниринга (и увеличивает износ двигателя, т.к. он не расчитан на такие температуры) может кто еще знает про ету фигню (я так на всякий случий ![]() ![]() ![]() Что тебя интересует? Не понял вопроса. Спосибо за реальный ответ! ![]() ![]() ![]() Про паука добавлю, что самое лучшее - выставлять мотор на стенд и подбирать длину выпускных дудок до места их соединения, контролируя мощность двигателя (сам к сожалению ни разу не участвовал в подобном процессе). Как только резко прыгнула вверх - оно и есть. Я как-то не верю в готовые выпуски. Там пол сантиметра длины разницы, и искомого резонанса хрен получишь. Сообщение отредактировал adnull - 28.2.2007, 1:54 -------------------- |
casper |
![]()
Сообщение
#4
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 37 Регистрация: 24.2.2007 Пользователь №: 3 558 Пол:мужской ![]() |
Кованные поршни и крепкий вал имеет смысл ставить, если ты собираешься крутить двигло до запредельных оборотов. два вебера заипешься настраивать, а так идея реал. Опять же увеличение клапанов без работы с распредвалом хрен че даст, потом же - хорошая тема поиграться с геометрией камеры сгорания, но это не для новичков. Совсем для бешенных гуру мотор-инжиниринга (и увеличивает износ двигателя, т.к. он не расчитан на такие температуры) Что тебя интересует? Не понял вопроса. Про паука добавлю, что самое лучшее - выставлять мотор на стенд и подбирать длину выпускных дудок до места их соединения, контролируя мощность двигателя (сам к сожалению ни разу не участвовал в подобном процессе). Как только резко прыгнула вверх - оно и есть. Я как-то не верю в готовые выпуски. Там пол сантиметра длины разницы, и искомого резонанса хрен получишь. Меня интересовал последнее время вопрос если (допустим,,,,,, я понимаю стенд и все дела! ) берем плашку выпускную, нужный диаметер трубы (предположем любого качества нержа, титан, неважно не в этом вопрос!) и от каждого цилиндра ведем трубу до середины машины,! ![]() ![]() ![]() и для тех кто не понял мой второй вопрос меня интересует что имено делает этот переключатель??? и есть ли он, вобще на опелях у кого нибуть??? Сообщение отредактировал casper - 28.2.2007, 2:26 |
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 15.8.2024, 3:35 |