Тюнинг мотора С20NE, тунинг с20не Опции

[ALF]

Кто скажет? кто подскажет? что можно сделать и где с С20NE - хочу выжать максимум потенциала с этого надежного мотора

[GANGSTER]

для начало попробуй встать с неплохо заряженой 12-кой на 402-а метра и я думаю отдыхать будиш ты со своим 1.6 моновпрыск(почти в стоке)

не знаю к весне хочу поставить выпускной коллектор,вал,кованные поршня,сделать голову с увеличинными клапанами и поставить два "вэбэра"!я думаю неплохо должен ехать?

[adnull]

не знаю к весне хочу поставить выпускной коллектор,вал,кованные поршня,сделать голову с увеличинными клапанами и поставить два "вэбэра"!я думаю неплохо должен ехать?

Кованные поршни и крепкий вал имеет смысл ставить, если ты собираешься крутить двигло до запредельных оборотов. два вебера заипешься настраивать, а так идея реал. Опять же увеличение клапанов без работы с распредвалом хрен че даст, потом же - хорошая тема поиграться с геометрией камеры сгорания, но это не для новичков. Совсем для бешенных гуру мотор-инжиниринга (и увеличивает износ двигателя, т.к. он не расчитан на такие температуры)

может кто еще знает про ету фигню (я так на всякий случий )

Что тебя интересует? Не понял вопроса.

Спосибо за реальный ответ!

Про паука добавлю, что самое лучшее - выставлять мотор на стенд и подбирать длину выпускных дудок до места их соединения, контролируя мощность двигателя (сам к сожалению ни разу не участвовал в подобном процессе). Как только резко прыгнула вверх - оно и есть. Я как-то не верю в готовые выпуски. Там пол сантиметра длины разницы, и искомого резонанса хрен получишь.

Сообщение отредактировал adnull - 28.2.2007, 1:54

[casper]

Кованные поршни и крепкий вал имеет смысл ставить, если ты собираешься крутить двигло до запредельных оборотов. два вебера заипешься настраивать, а так идея реал. Опять же увеличение клапанов без работы с распредвалом хрен че даст, потом же - хорошая тема поиграться с геометрией камеры сгорания, но это не для новичков. Совсем для бешенных гуру мотор-инжиниринга (и увеличивает износ двигателя, т.к. он не расчитан на такие температуры)
Что тебя интересует? Не понял вопроса.
Про паука добавлю, что самое лучшее - выставлять мотор на стенд и подбирать длину выпускных дудок до места их соединения, контролируя мощность двигателя (сам к сожалению ни разу не участвовал в подобном процессе). Как только резко прыгнула вверх - оно и есть. Я как-то не верю в готовые выпуски. Там пол сантиметра длины разницы, и искомого резонанса хрен получишь.

Меня интересовал последнее время вопрос если (допустим,,,,,, я понимаю стенд и все дела! ) берем плашку выпускную, нужный диаметер трубы (предположем любого качества нержа, титан, неважно не в этом вопрос!) и от каждого цилиндра ведем трубу до середины машины,! потом сводим четыре в две и ведем эти две в два глушитиля (в принципе такую схему может сделать проктически каждый второй газосваршик) вопрос по идеи, это круто! в реальности???? или нет ??????????

и для тех кто не понял мой второй вопрос
меня интересует что имено делает этот переключатель??? и есть ли он, вобще на опелях у кого нибуть???

Сообщение отредактировал casper - 28.2.2007, 2:26

[adnull]

и от каждого цилиндра ведем трубу до середины машины,! потом сводим четыре в две и ведем эти две в два глушитиля (в принципе такую схему может сделать проктически каждый второй газосваршик) вопрос по идеи это круто а в реальности????

Блин. Нет! Не до середины машины! Советую окунуться в физику процессов происходящих в пауке. Звук и давление выхлопных газов попадает в выпуск и в определенно месте сходится (в месте соединения труб 1-3 или 2-4 цилиндров). Если ударные волны сошлись в фазе (именно поэтому важно точно подобрать длину труб), то возникает резонанс, который вызывает разряжение в выпуске и соответственно в камере сгорания. Это позволяет засосать больше смеси. типа наддув, только с другого конца. Увеличение мощей дествительно происходит, но наскока - зависит от мотора. на вазовском 1.5 16v грамотный выпуск (правдо делали итальяшки на заказ) дал увеличение до 120-130лс (точно не помню). А так - с десяток коней прибавиться должно. Материал труб кстати тоже имеет значение за счет разных показателей поглощения звука.

меня интересует что имено делает этот переключатель и есть ли он вобще на опелях у кого нибуть

У меня на обоих кадетах переключатель. Вообще, на всех впрысковых вроде есть. Переключает мозг на то, что топливо имеет другие показатели детонации.

А лучше не слушай людей типа меня, а познакомься с бывшим советским автогонщиком-профи. Вот эти люди не читали гламурных журналов про тюнинг, а реальными вещами занимались. Напои его пивом - он тебе такого расскажет, чего тебе и не снилось. Всякий гламур типа нулевиков и проч. можно в отстойло отправлять.

Сообщение отредактировал adnull - 28.2.2007, 2:31