моя переделка с карба на инжектор LЕ-jetronic Опции

[leon-caravan]

вот решил поделится опытом установки инжектора вместо карбюратора пирбург 1В,может кому то будет интерестно,просто не знал как закинуть сатью в нужныий раздел на сайте вот и скинул её тут.
значит так!
началось всё началось с того что у меня был кадетт 1.3нб самыий простой универсал,серый коих миллионы.
достался он мне с напрочь убитой системой зажигания (которая была заменена на систему ваз 08) и раздолбанным карбюратором,всё
в купе состовляло расход под 20л/100 и не радовало динамикой,по началу был куплен нормальныий карбюратор,таким образом была
решена проблема с расходом.
После четырёх месяцев эксплуотаций мне довелось прокатится на 1.4NZ и я понял что инжектор рулит! первая мысль была переделка
на моновпрыск НО увы живой и за разумные деньги найти не удалось,тогда на помощь пришёл опыт былых переделок на инжектор (как то довелось переделать свою BMW 520 1978г.в)поэтому было сделанно следущее.
нашёл по газете opel record 1.8S OHC инжеторныий на зап/части и после переговоров с продавцом понял что мотор полуразобран но
интересующие меня детали у него были,рекорд окзался битым и прилично подгнившим ,у меня тоже был такой когда то но с карбюратором.
куплены были:
впускной коллектор от 1.8se Vectra/Kadett
коса проводки,мозг,датчик положения дроселя,расходомер,регулятор ХХ были купленны со старого opel record 1.8 OHC.
дачтик темепратуры новыий.
фарсуки ваз 2109 новые.
бензонасос ваз 2110 погружной.
прокладки.
трос газа новыий.
реле бензонасоса новое.

непосредственно переделка заняла два дня с перекурами и "умными" разговорами про пользу инжа за и против
сначал естессно снял впускной коллектор предварительно слив тосол ,и очистил башку,потом водрузил на это дело инжекторныий
коллектор в сборе с фарсунками и датчиками (по окнам 1.8 отличается от башки 1.3НБ но это не сосбо меня расстроило так как
через них идёт только воздух а не бензиновая смесь,далее принёс домой рекодовскую косу проводов,вскрыл её и вынул все провода
не относящиеся к л-джетронику,это легко при наличий схемы и понимание что куда идёт,таким образом отделённая коса инжекторная
коса была полученна и началось самое гадкое,коса проводов легла на коллектор хорошо,подключил все разъёмы на коллекторе к
датчикам и тут понял что в заднеприводном рекорде коса входит в салон под бардачком а у меня разъём мозгов получился в районе
вакуумника ГТЦ ),хорошо хоть дырку ещо не просверлил,дырку пришлось сверлить в саомом низу и прокладывать проводку под
патрубками печки,мозг улёгся посередине торпеды снизу под печку.
далее началось подключение,после того как все разъёмы косы были подключенны у меня осталось пять не задеиствованных проводов
идущих из реле бензонасоса,вооружившись книгой я понял что:
кл-87В это провод на бензонасос.
к-15 это плюс от ключа для запитывания мозгов,я взял его с кл15 катушки.
кл-TD это контакт №1 с катушки или выход на тахометр с коммутатора.
кл-50 выход на втягивающее реле.
кл-30 это постоянныий плюс от АКБ.
бензонасос был взять сначала подвесной Б/У от BMW кторыий благополучно сдох на четвёртыий день эксплуотаций,я решил не
"парится" и взял погружной от ваза,пришлось снять бак и вырезать сверху дырку,вставить туда насос и вывести на него шланги
забора и обратки а родные выходы заглушить,датчик при этом остаётся без изменений(в случае с рекордом или омегой это было бы
не возможно),этого можно и не делать если скажем вам лень снимать бак,можно купит подвесной НО уж очень они не надёжные в
отличий от погружных к тому же мне всё равно нужно было менять шланги и чистить бак ).
подключив провода и накачав немного бензина пермычькой,я зажмурившись сел за руль и повернул ключ и....ООО боже она завелась ) какое это было счастье,всё работало как часы,немного большие обороты ХХ были отрегулированны винтом,пробная поездка и снова радость автомобиль поехал гооораздо лучше карбюраторного,немного повернул трамблёр на + к уменьшению угла
зажигания,машина поехала просто пушочно! динамика выстреливающяя,едет как 1.6SH если не лучше .
появилась отличная тяга во всём диаппозоне оборотов,разгон стал ровныий и быстрыий,машина слушается педали газа,как будто
идёт за педалью.
сюрприз ждал меня при проверке расхода топлива, 12/100 больше чем с карбюратором поехал мерить СО и понял в чём собака
зарыта,расходомер то от 1.8 и видать уже тянутыий под конкретныий движок,вскрыл крышку,пердвинул шестерню на зуб в сторону
натяжки,машина едет так же а жрёт примерно 10/100,подрегулировал СО и ХХ стала кушать меньше,через неделю стала кушать 8/100
как положенно,проблемы никакой не было просто я поуспокоился и перстал жать тапку в пол с каждого светофора беся владельцев
новеньких зубил )).
короче я доволен как слоняра ) всем желающим хочу сказать следущее:
если вы никогда этим не занимались то вам будет сложновато
если вы надумали то берите все детали с ездящего донора а не россыпью из ведра и снимаите сами к тому же неплохо бы
запаститсь хорошей литературой по теме.
ни в коем случае не ходите на разборку! барыги запросят за инжектор больше чем стойт ваш кадетт!
за время переделки я наслышался всякой мути о том что инж от 1.8 на 1.3 работать не будет,зальёт весь мотор,вообще не поедет
итд...,не надо мне этого говорить!, инж в основном работает от покозаний расходомера воздуха которыий перенастраивается в
зависимости от разряжения во впускном коллекторе а так как на 1.3 оно меньше чем на 1.8 то решается это всё перенастроикой расходомера.
почему я выбрал систему Л-джетроник с рекорда? да потму что как я уже говорил я был сней знаком,она простая и не прихотливая
в отличий от ле-джетроника с 1.8se на кадетах и вектрах где всё это добро связанно с зажиганием и эндукционным датчиком что в
моём случае озночало замена всей проводки и системы зажигания на оригинал так как у меня установлено зажигание от ВАЗа
которое меня вполне устраивает
всем желающим поспорить или поглзеть я живу в Санкт-Петербурге,Московский р-н,метро Московская буду рад видеть.
кстати в ближаиших планах установка заних дисковых тормозов и системы АВS .

P.S
прикольно наблюдать за рожами в ВАЗах когда их на старте рвёт кадетт пикап полуведёрного вида с гнилыми арками )) и убегает

вперёд пока они качегарят своё...... "добро"

[mrackspb]

ыыы я плакаль. откуда кто тут знает что нада для 406?
иди на разбор и исчи колектора для инжекторного 406 !!

вобщем ПРОВОДИ ИСЛЕДОВАНИЕ!!

[DJ BPM]

ыыы я плакаль. откуда кто тут знает что нада для 406?
иди на разбор и исчи колектора для инжекторного 406 !!

вобщем ПРОВОДИ ИСЛЕДОВАНИЕ!!

Хыхы!Это просто новый вариант спама!!!

[Strik3r]

Я вот опять решил кароч заняться в этот раз система будет построена на январе Планирую увеличить объем до 1.6, и двурежимную прошивку (эконом/отжег)

[Gromozeka]

Я вот опять решил кароч заняться в этот раз система будет построена на январе Планирую увеличить объем до 1.6, и двурежимную прошивку (эконом/отжег)

делай уже тада что нить реальное.. 81,5 х81,5 сж 11-12 ГБЦ 16 кл. ресивер, выпуск, и вперед джигитов погонять хватит....

[imperial]

Я тоже решился на установку инжектора, хотел купить у мрака готовый проект 1.3, но пока ждал когда выйдет на связь Стас, читал много ифы про все это дело, и понял что счастья на Житронике и с дроселем от 20SE особого не будет, все пишут про какую-то нестабильность... Да и сам Стас говорил что лучше будет поставить Январь... Ну Январь так Январь, пока я купил коллектор, дросель, рампу, и ГБЦ от нексии (благо у нас в городе с этим проблем нет ).
Следующий шаг покупка, эбу, проводки и датчиков... По ходу буду выкладывать фотки проделанной работы, если кто что знает по даной теме пишите сюда, в конце концов я хочу чтобы эта тема стала практически мануалом по внедрению января и инжектора на 1.3 мотор

Сообщение отредактировал imperial - 30.7.2009, 15:27

[mrackspb]

ну и правильно!
нексиевская верхушка и Январь лучший проэкт если руки чешутся
шкивы мона с опеля 16V взять, кронштейн ДПКВ тоже, в моей теме это написано
фотки на маил ру лежат, а фоздухофильтр от кадета с 1.7 дизелем. очень харош.
у меня на фотках именно он. если будет грамотрая прошивка, то расходомер от ваза отправиться
в мусор. ДАД рулит.

[imperial]

Вот для начала ссылки которые меня вдохновили
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm
http://hpc-edelzz.narod.ru/Volk/
http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...4&showentry=125
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/49429.htm

[imperial]

Сегодня нашел на разборе вот такой шкив коленвала, по внешнему виду очень похож на тот что у мрака на фото, на разборе сказали что этот шкив от опель вита, но от какого мотора не знают, на шкиву есть номерок 09 129 210, по совместимости екзиста этот шкив подходит на ASTRA, ASTRA CLASSIC, CORSA-B + TIGRA, VECTRA-B с двигателями X14XE, X16XEL, X18XE1, Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, о чем и писал Стас. Посадочный диаметр этого шкива 26мм, вот возник такой вопрос (собственно к Стасу) у тебя такойже диаметр посадочного отверстия шкива? И второй вопрос: не знаешь ли ты какой диаметр на коленвале 13NB? Просто там на разборе мы примеряли к колену от какогото кадета, и шкив свободно болтался...

[mrackspb]

ЭТО такойже шкив !!
скинь свою звездочку и примерь
все встает

типерь найди кронштейн к нему. на фотках он есть
ну и незабуть про шкив на генератор. подходит от наших дисяток

[imperial]

Сегодня производил инсталяцию сего шкива (правда новости из соседней темы не очень радуют, о том что январю не нравится этот реперный диск...), но какбы то нибыло, все встало как родное, за одно установил новый генератор, вернувшийся с реставрации (щетки, колектора, подшипники - все под замену) плюс присандалил на него шкив шестиручьёвый не знаю от чего, но точно не от десятки, выставил всё ровно чтобы ремень не перекашивало, вроде все прошло успешно
А, чуть не забыл! Одна трабла возникла, я не смог открутить болт держащий шкив коленвала, т.к. при капиталке мне его затягивали пневмопистолетом, по этому пришлось ехать выкручивать болт к тем кто его закручивал , а вообще процедура такая: ставите на первую скорость, давите тормоз, и откручиваете болт...


Сообщение отредактировал imperial - 9.8.2009, 5:05

[mrackspb]

ждемс когда январь прикрутиш

кстати насчет шкива есть идеи пропилить зубья поглубще
видимо косяк токо в этом

[Мэл]

ждемс когда январь прикрутиш

кстати насчет шкива есть идеи пропилить зубья поглубще
видимо косяк токо в этом

вероятно сигнал сбивается из-за глубины зубьев

[Detuner]

вероятно сигнал сбивается из-за глубины зубьев

А ещё они могут быть сделаны из сплавов с разными магнитными свойствами. Подключить осциллограф к ДПКВ не проблема, а вот сравнивать уже труднее. Для этого осциллограф должен быть цифровой и уметь запоминать сигналы.

[imperial]

Продолжу эпопею на сегодняшний день мною много изучено, много куплено... потихоньку буду выкладывать фотки, а то их накопилось что-то много, вобщем что было:
Коллектор Головка Генератор
С коллектора всё снял, помыл почистил, сам коллектор тоже
С головкой пока ничего не делал, она оставлена на последний момент
С генератором что сделал есть фото выше

Это дросель:

Это рампа с форсунками, рампу и регулятор кстати покрасил:

Форсунки мне промыли знакомые на стенде в Porsсhe центре

Ну это Датчик положения дросельной заслонки:

Это регулятор холостого хода:

Все шалобушки вместе:

На сегодня все завтра продолжу...

Сообщение отредактировал imperial - 27.9.2009, 19:17

[Step]

А я вчера закончил установку на свой кадет новый инжектор bosh 7.9.7 (тот же январь 7.2), до этого стоял Jetronic, со впуском от нексии. Шкивы взял десяточные, расточил отверстия под нужные диаметры, в нижнем сделал пропил под шпонку, кронштейн под дпкв сварил из того что под рукой нашёл, датчик фаз делается из девяточного трамблёра , проводка от ваза 2112, пришлось перекраивать, но легла красиво, воздушный фильтр нулевик.
Всё едет очень даже шустренько и динамично, но прошивку надо корректировать, под движёк.

кому интересны подробности , спрашивайте

[mrackspb]

просвяти насчет првоодки и мозга
ты просто пошел в магазин и сказал дайте мне ЭБУ и косу от 2112?

там номера какиенибуть есть?
могеш список написать всего что нада ? ну чтоб прийти в магаз и сказать дайте мне все по этому списку

[imperial]

Стас я тож всё купил, просто пришел в магаз и сказал мне мосг и проводку, мозги были в наличии, а вот проводки небыло, её мне заказали из Тольяти, под моё честное слово что я её полюбому куплю, всю инфу попозже выложу ифотки тоже

[Step]

Брал всё БУ , проводка вот такая 21102-3724026-05, главное чтоб разъём на мозги подходил (81 контакт), пришлось распускать её и перекладывать в жгутах на двигателе, мозги лучше Январь 7.2 631.3763 005-04 , или любой январь 7.2 потом заливается нужная прошивка и всё, я себе подешёвки нашёл Bosh 7.9.7 , по разьёмам тот же январь 7.2, только с прошивками для него сложнее. Датчик температуры 23.3828 , датчик кислорода BOSCH 0 258 005 133.(или подобный ему), дпдз от нексии 171 066 81 , клапан холостого хода тоже от нексии 170 596 02, катушка зажигания 2111-3705010-03( или аналог ), датчик массового расхода воздуха 21083-1130003-20 по каталогу ваз (0 280 212 116 по каталогу BOSH), датчик детонации и датчик коленвала берёшь вазовские не ошибёшься, выбор не большой, ещё коса проводов на форсунки номер не помню, выбиралась по одинаковому растоянию между разъёмами на форсунки, шкив коленвала от 2110 номер 32244, и шкив генератора тоже от 2110 , ремень генератора от Калины.

[mrackspb]

атлична! пасибо за инфу
тока я то буду брать новое все. ибо оно и так капейки стоит, а с разборок сметают маментом
нету времени мониторить
ну и есно никаких расходомеров, только ДАД и J5 на Я5.1 ,

[Step]

на Я5.1 своя проводка, там разъём на мозги старого образца (55 контактов помоему)

и ставится не катушка зажигания как на Я7.2, а модуль зажигания.