моя переделка с карба на инжектор LЕ-jetronic Опции

[leon-caravan]

вот решил поделится опытом установки инжектора вместо карбюратора пирбург 1В,может кому то будет интерестно,просто не знал как закинуть сатью в нужныий раздел на сайте вот и скинул её тут.
значит так!
началось всё началось с того что у меня был кадетт 1.3нб самыий простой универсал,серый коих миллионы.
достался он мне с напрочь убитой системой зажигания (которая была заменена на систему ваз 08) и раздолбанным карбюратором,всё
в купе состовляло расход под 20л/100 и не радовало динамикой,по началу был куплен нормальныий карбюратор,таким образом была
решена проблема с расходом.
После четырёх месяцев эксплуотаций мне довелось прокатится на 1.4NZ и я понял что инжектор рулит! первая мысль была переделка
на моновпрыск НО увы живой и за разумные деньги найти не удалось,тогда на помощь пришёл опыт былых переделок на инжектор (как то довелось переделать свою BMW 520 1978г.в)поэтому было сделанно следущее.
нашёл по газете opel record 1.8S OHC инжеторныий на зап/части и после переговоров с продавцом понял что мотор полуразобран но
интересующие меня детали у него были,рекорд окзался битым и прилично подгнившим ,у меня тоже был такой когда то но с карбюратором.
куплены были:
впускной коллектор от 1.8se Vectra/Kadett
коса проводки,мозг,датчик положения дроселя,расходомер,регулятор ХХ были купленны со старого opel record 1.8 OHC.
дачтик темепратуры новыий.
фарсуки ваз 2109 новые.
бензонасос ваз 2110 погружной.
прокладки.
трос газа новыий.
реле бензонасоса новое.

непосредственно переделка заняла два дня с перекурами и "умными" разговорами про пользу инжа за и против
сначал естессно снял впускной коллектор предварительно слив тосол ,и очистил башку,потом водрузил на это дело инжекторныий
коллектор в сборе с фарсунками и датчиками (по окнам 1.8 отличается от башки 1.3НБ но это не сосбо меня расстроило так как
через них идёт только воздух а не бензиновая смесь,далее принёс домой рекодовскую косу проводов,вскрыл её и вынул все провода
не относящиеся к л-джетронику,это легко при наличий схемы и понимание что куда идёт,таким образом отделённая коса инжекторная
коса была полученна и началось самое гадкое,коса проводов легла на коллектор хорошо,подключил все разъёмы на коллекторе к
датчикам и тут понял что в заднеприводном рекорде коса входит в салон под бардачком а у меня разъём мозгов получился в районе
вакуумника ГТЦ ),хорошо хоть дырку ещо не просверлил,дырку пришлось сверлить в саомом низу и прокладывать проводку под
патрубками печки,мозг улёгся посередине торпеды снизу под печку.
далее началось подключение,после того как все разъёмы косы были подключенны у меня осталось пять не задеиствованных проводов
идущих из реле бензонасоса,вооружившись книгой я понял что:
кл-87В это провод на бензонасос.
к-15 это плюс от ключа для запитывания мозгов,я взял его с кл15 катушки.
кл-TD это контакт №1 с катушки или выход на тахометр с коммутатора.
кл-50 выход на втягивающее реле.
кл-30 это постоянныий плюс от АКБ.
бензонасос был взять сначала подвесной Б/У от BMW кторыий благополучно сдох на четвёртыий день эксплуотаций,я решил не
"парится" и взял погружной от ваза,пришлось снять бак и вырезать сверху дырку,вставить туда насос и вывести на него шланги
забора и обратки а родные выходы заглушить,датчик при этом остаётся без изменений(в случае с рекордом или омегой это было бы
не возможно),этого можно и не делать если скажем вам лень снимать бак,можно купит подвесной НО уж очень они не надёжные в
отличий от погружных к тому же мне всё равно нужно было менять шланги и чистить бак ).
подключив провода и накачав немного бензина пермычькой,я зажмурившись сел за руль и повернул ключ и....ООО боже она завелась ) какое это было счастье,всё работало как часы,немного большие обороты ХХ были отрегулированны винтом,пробная поездка и снова радость автомобиль поехал гооораздо лучше карбюраторного,немного повернул трамблёр на + к уменьшению угла
зажигания,машина поехала просто пушочно! динамика выстреливающяя,едет как 1.6SH если не лучше .
появилась отличная тяга во всём диаппозоне оборотов,разгон стал ровныий и быстрыий,машина слушается педали газа,как будто
идёт за педалью.
сюрприз ждал меня при проверке расхода топлива, 12/100 больше чем с карбюратором поехал мерить СО и понял в чём собака
зарыта,расходомер то от 1.8 и видать уже тянутыий под конкретныий движок,вскрыл крышку,пердвинул шестерню на зуб в сторону
натяжки,машина едет так же а жрёт примерно 10/100,подрегулировал СО и ХХ стала кушать меньше,через неделю стала кушать 8/100
как положенно,проблемы никакой не было просто я поуспокоился и перстал жать тапку в пол с каждого светофора беся владельцев
новеньких зубил )).
короче я доволен как слоняра ) всем желающим хочу сказать следущее:
если вы никогда этим не занимались то вам будет сложновато
если вы надумали то берите все детали с ездящего донора а не россыпью из ведра и снимаите сами к тому же неплохо бы
запаститсь хорошей литературой по теме.
ни в коем случае не ходите на разборку! барыги запросят за инжектор больше чем стойт ваш кадетт!
за время переделки я наслышался всякой мути о том что инж от 1.8 на 1.3 работать не будет,зальёт весь мотор,вообще не поедет
итд...,не надо мне этого говорить!, инж в основном работает от покозаний расходомера воздуха которыий перенастраивается в
зависимости от разряжения во впускном коллекторе а так как на 1.3 оно меньше чем на 1.8 то решается это всё перенастроикой расходомера.
почему я выбрал систему Л-джетроник с рекорда? да потму что как я уже говорил я был сней знаком,она простая и не прихотливая
в отличий от ле-джетроника с 1.8se на кадетах и вектрах где всё это добро связанно с зажиганием и эндукционным датчиком что в
моём случае озночало замена всей проводки и системы зажигания на оригинал так как у меня установлено зажигание от ВАЗа
которое меня вполне устраивает
всем желающим поспорить или поглзеть я живу в Санкт-Петербурге,Московский р-н,метро Московская буду рад видеть.
кстати в ближаиших планах установка заних дисковых тормозов и системы АВS .

P.S
прикольно наблюдать за рожами в ВАЗах когда их на старте рвёт кадетт пикап полуведёрного вида с гнилыми арками )) и убегает

вперёд пока они качегарят своё...... "добро"

[speedster]

тупенькие . дпкв по бошу - 114 градусов . что опель, что таз, что нехия .

[Strik3r]

imperial, я вот не понял, у тебя лямды нету, да? Только отверстие для ШДК сделал?

[imperial]

Угу, они вкрутили шдк когда прогу откатывали, потом выкрутили, сейчас просто болтом закручено...

Я не помню писал или нет, по словам настройщиков я номинировал как самый подготовленный и безпроблемный клиент , т.к. им не пришлось ничего доделывать либо переделывать, подключили оборудование, откатали и отдали машину ...

[Strik3r]

ггг) ну я тож не подкачаю думаю))

[TransF]

imperial
А не пробовали использовать датчик детонации установленный в блоке в штатное место?
У моего 16SV стоит со стороны стартера не используется правда но походу использовался с родным пирбургом.

[imperial]

imperial
А не пробовали использовать датчик детонации установленный в блоке в штатное место?
У моего 16SV стоит со стороны стартера не используется правда но походу использовался с родным пирбургом.

16SV это наверное бигблок, а у меня смол, да вобщемто без разницы, я когда поставил нормальный ДД то в мотортесте сразу побежали импульсы, значит он слышит детонацию и в том месте куда я прикрутил ДД...

[TransF]

16SV это наверное бигблок, а у меня смол, да вобщемто без разницы, я когда поставил нормальный ДД то в мотортесте сразу побежали импульсы, значит он слышит детонацию и в том месте куда я прикрутил ДД...

16SV это тоже смол
спасибо буду сам эспериментировать

[TransF]

созрел ещё один вопрос
А какой длинны ремень использовали для натяжки генератора????

[imperial]

созрел ещё один вопрос
А какой длинны ремень использовали для натяжки генератора????

906мм

[TransF]

СПС а это с чего?
Я вот сёня взял 888 мм просто другого небыло в магазине вечером пойду пробовать станет или нет, до этого 1005 оказался немного большим

[imperial]

СПС а это с чего?
Я вот сёня взял 888 мм просто другого небыло в магазине вечером пойду пробовать станет или нет, до этого 1005 оказался немного большим

Честно даже не знаю с чего он, просто спросил какие есть длины стандартные, сейчас не вспомню точно, но что-то вроде (если округлить) 800, 900, 1000, ну я и взял золотую середину

[Detuner]

У моего 16SV стоит со стороны стартера не используется правда но походу использовался с родным пирбургом.

У 16SV не должно быть никакого штатного датчика детонации, тем более к карбюратору он совершенно не имеет отношения. ДД нужен системе зажигания для коррекции УОЗ. А то, что на 16SV со стороны стартера - это, вероятно, датчик температуры масла.

[TransF]

Незнаю как там температура масла и нужна ли она вообще в системе, но мастер который делал мне капиталку сказал что очень похоже на ДД.
Кстати у датчика температуры 1 вывод логично разсудить и там должен быть один а там 2, ну если конечно это не замыкаемый датчик как например на радиаторе стоит.
В общем вопрос открыт???

[imperial]

Ну у меня на NB точно был датчик температуры масла/двигателя, и он был двух контактный, очень похож на ДД но работает по принципу: греешь, растет сопротивление на выводах, охлаждаешь, сопротивление уменьшается...

[Detuner]

Незнаю как там температура масла и нужна ли она вообще в системе, но мастер который делал мне капиталку сказал что очень похоже на ДД.

Значит этот мастер нифига не понимает в системах зажигания. Блин ! Давай включим голову и подумаем: зачем карбюраторному 16SV с простой безконтактной системой зажигания нужен ДД ? Это же не инжектор и не МПСЗ, у него нет ЭБУ, который мог бы обработать сигнал с ДД. Угол опережения регулируется вакуумным и центробежным регулятором. Куда там пихать этот сигнал с ДД и что он будет делать ?

Кстати у датчика температуры 1 вывод логично разсудить и там должен быть один а там 2, ну если конечно это не замыкаемый датчик как например на радиаторе стоит.

На 13NB (у которого как раз микропроцессорное зажигание) этот датчик используется для коррекции угла опережения по температуре двигателя. Он именно двухконтактный, работает как переменный резистор. Не верится - можешь подключить к нему омметр и посмотреть как изменяется сопротивление при нагреве движка.

[TransF]

Может он шарит а может и не шарит спорить не буду.
Но могу так же логично рассудить все блоки у опелей одинаковые, естественно ограничиваясь СМОЛ и 1.6
таким образом какая разница что там за буквы SV NZ или NB блок универсален для любой системы зажигания.

А что касается датчика температуры масла то в полне возможно это и есть он просто в букваре я что то ни как не найду этот датчик, кода сам увижу поверю

[Detuner]

Но могу так же логично рассудить все блоки у опелей одинаковые, естественно ограничиваясь СМОЛ и 1.6
таким образом какая разница что там за буквы SV NZ или NB блок универсален для любой системы зажигания.

Всё верно, вот только ни на одном из этих движков не бывает распределенного впрыска для которого нужен ДД.

[Strik3r]

А где интересно устанавливается ДД у нексии, и есть ли он там вабще? кто в курсе?

TransF, январь ставишь?

[imperial]

Врядли ДД есть у нексии...
Вот толькочто сделал фотку из букваря:

[Detuner]

Вот толькочто сделал фотку из букваря:

Вот-вот. Как видно из схемы, датчик температуры масла представляет собой терморезистор и подключен он параллельно с выходом мап-сенсора. При нагревании он сдвигает показания мап-сенсора, чтобы УОЗ был позже. У меня даже есть мысль прикрутить туда переменный резистор и вывести его на приборку, тогда можно будет вручную из салона в реальном времени подстраивать УОЗ