ТРАМБЛЕР, всяко разно про трамблеры Опции

[Solo]

У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

[Мэл]

На катушке больше двух контактов (не считая высоковольтного) не бывает

да да....)) у меня 4

[Strik3r]

они спареные, это видно невооруженным взглядом. Это два раздвоеных, но никак не 4 разных.

Сообщение отредактировал Strik3r - 15.9.2011, 23:15

[Wert9]

они спареные, это видно невооруженным взглядом. Это два раздвоеных, но никак не 4 разных.

Но всеж их там 4-ре ))))) хоть и два раздвоиных, каждый идет в свое место.

Сообщение отредактировал Wert9 - 16.9.2011, 9:50

[Oleg850]

всем привет. извиняюсь если об этом уже писали. проблема с трамблером на уже набившем оскомину c16nz. он уже был перебран два раза. был заменен на б/ у и снова перебран. надоел до одури и вот снова. короче вопрос можно ли на этот двигатель примастрячить трамблер с нюски. хотса новый. подскажите пжлста гугл не сильно помог. дайте хотя бы ссылочку.

[Мэл]

всем привет. извиняюсь если об этом уже писали. проблема с трамблером на уже набившем оскомину c16nz. он уже был перебран два раза. был заменен на б/ у и снова перебран. надоел до одури и вот снова. короче вопрос можно ли на этот двигатель примастрячить трамблер с нюски. хотса новый. подскажите пжлста гугл не сильно помог. дайте хотя бы ссылочку.

от зубила поставь

[Oleg850]

как вариант. где поподробнее почитать? все проще чем январь туда совать

[Мэл]

http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=3430&st=280

[Марьян]

Предстоит разобрать вот такой трамблер(зажигание E1 Plus, двигатель 16SV) - подозрение на неконтакт в выходном разъеме траблера - в нем "зуб"(папа) стал выдвигаться, когда снимаешь маму разъема, но пока "зуб" разъема еще не выпал:



Как снять бегунок этого трамблера? Куда дергать? Как сильно?

По слухам, далее будет шплинт, как на этом фото (это уже фотка не моя, я пока еще бегунок не снял):



Можно ли снять эту чашку? - Как? - Сняв ее я смогу уже добраться до разъема и проводов.

Кто-нибудь разбирал подобный трамблер? - Там нет коммутатора внутри - он вынесен под катушку зажигания. - Там, похоже только датчик Холла (2FV52) и наверное что-то магнитное...

Сообщение отредактировал Марьян - 22.9.2011, 13:20

[Paul]

Чтоб снять бегунок за него нужно потянуть. Иногда подёргать. Но тебе его снимать необязательно. Со стороны привода он разбирается. Там штифт нужно выбить как на наших ТАЗах и валик вынется в сторону бегунка. А тот штифт, что у тебя обозначен лучше не трогать. Не забудь отметить положение муфты проивода ( осторожно она пластиковая) перед разборкой. Её ошибочно можно поставить на 180 градусов. Опелевский датчик Холла стоит 4000р. Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта, их везде навалом и ценник 250р-700р. От ТАЗа не подходит. Удачи.

[Марьян]

Чтоб снять бегунок за него нужно потянуть. Иногда подёргать. Но тебе его снимать необязательно. Со стороны привода он разбирается. Там штифт нужно выбить как на наших ТАЗах и валик вынется в сторону бегунка.

Ясно. Без разборки не обойтись, до проводов не дотянуться. Прогресс...

А тот штифт, что у тебя обозначен лучше не трогать.

Окей. Я его еще не успел сломать.

Не забудь отметить положение муфты проивода ( осторожно она пластиковая) перед разборкой. Её ошибочно можно поставить на 180 градусов.

Ясно. Отмечу все как есть. - Рекомендуют выставить метку на первом цилиндре, но я так и не понял - зачем, если отменить заранее все как есть и после также и вставить - "как и былО".

Опелевский датчик Холла стоит 4000р. Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта, их везде навалом и ценник 250р-700р. От ТАЗа не подходит.

4000 - это дорого для авто 1988 года выпуска. имхо
Но на датчике написано 2AV52 - мне искать аналоги такой марки - или "Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта" - это означает что они могут иметь разные обозначения (и характеристики) - лишь бы размер подходил (чтобы надфилем не пилить) - так?

Удачи.

Спасибо! - Удача в ремонте первое дело! Помню как мне ... - ну это уже оффтопик будет.

[Paul]

Подойдёт от WV Пассат Б3, Гольф 3, Джетта, их везде навалом

Там только провода немного длиннее.
Чтоб не возникало сомнений возьми свой и сходи с ним в магазин.

Сообщение отредактировал Paul - 26.9.2011, 11:05

[Марьян]

Бегунок не удалось стянуть с вала. Крепко держится...

Решил все же протестировать датчик Холла.

По схеме, вывод с траблера идет в мозги, а оттуда на коммутатор, вход 4 (Input) на фото:



Снял разъемы с катушки и с коммутатора. К клеме 4 (вход Input )коммутатора подключил цифровой вольтметр.
Замерил напряжение на входe Input - при включении зажигание, напряжение +0,11в
По теории, при прокручивании стартером, напряжение должно меняться до +9в примерно.

Мерял цифровым мультиметром - изменения напряжение на входе Input при прокрутке стартером НЕ обнаружил. :o

Было бы интересно узнать, при работающем моторе, а мог бы вообще обнаружить?

Все более склоняюсь к тому, что вышел из строя именно датчик Холла.

[Марьян]

Пора заканчивать искать искру.

- Поиск трамблера в интернете не привёл к результату - не нашлось нигде.
- Нашел в интернете сайт где производят ремонт трамблеров - запросили 80$ и предложили поискать на рынке лучше.
- На рынке первый мужик предложил датчик Холла в трамблере с отломанным хвостовиком за 25$

- Второй мужик, в другой палатке, предложил на выбор два трамблера б.у. - при этом уверял что разборка не тут была, а в Германии. Один из этих трамблеров был уж очень ржавый весь. Второй - ржавый местами.
Купил этот второй трамблер - 35$ и с условием возврата не более чем через 10 дней с момента покупки.

Заменил свой трамлер - он действительно снимается легко - один болт открутить надо - но оставил крышку трамблера от старого, так как крышка на новом не подходила к наконечникам моих высоковольтных проводов - крышка от старого трамблера подощла к купленному трамблеру - удача.

Двигатель стал "хватать" с третьего раза и завёлся с пятого раз. Я был удивлен. - Искра нашлась. Машина стала на ходу.

Прилагаю фото старого трамблера на фоне прикрученного купленного.

[Nemec]

Парни, кто нибудь переделывал ДЕЛКОвский трамб. с муфтой под шлиц(13S) под распредвал с "точкой" (16SV). Там только сама муфта меняется? ничего точить, пилить, варить нинада?



Сообщение отредактировал Nemec - 9.1.2012, 23:02

[Strik3r]

не надо. Я даже, когда пластиковый покупной бегунок как на фото постом выше развпалился, сварил из девяточного самодельный...

[Opel Kadett E 1.2 SC]

Всем привет!!!
Вопрос на засыпку???
Есть трамблер под электронное зажигание и катушка с коммутатором.
А вот как все это соединить и поставить на место зажигания с контактной группой????
Если есть схема, то буду плагодарен!!!!

Сообщение отредактировал Opel Kadett E 1.2 SC - 19.4.2012, 12:21

[Balderis]

Всем привет!!!
Вопрос на засыпку???
Есть трамблер под электронное зажигание и катушка с коммутатором.
А вот как все это соединить и поставить на место зажигания с контактной группой????
Если есть схема, то буду плагодарен!!!!

..ты вот в соседней теме писал -

Внутри там как я понял круг с четырьмя лопастями, который заменяет обычную контактную группу, и как мне сказали что эта фигня создает импульсы на коммутатор.
Фото могу вечером выложить.

- а причем тогда ты спрашиваешь

..и поставить на место зажигания с контактной группой????

ты этот трамбер хочешь воткнуть? ..так он с твоих слов с датчиком холла

в инете можно поискать распиновку этого коммутатора, потом есть опять таки очень много схем в том же самом инете об адаптации контактной группы с коммутатором -- стоит только поискать..

[Opel Kadett E 1.2 SC]

В другой теме я там случайно это все написал.
Вопрос в том как два выхода из трамблера соединить с коммутатором и с катушкой.

от старой системы остались два провода на катушку черный и зеленый, но зеленый шел еще и на трамблер

Сообщение отредактировал Opel Kadett E 1.2 SC - 19.4.2012, 19:30

[Paul]

Вопрос в том как два выхода из трамблера соединить с коммутатором и с катушкой.
от старой системы остались два провода на катушку черный и зеленый, но зеленый шел еще и на трамблер

Нужно будет ещё катушку заменить от электронной системы и провода ВВ с распределённым сопротивлением, иначе твой ДХ умрёт от наводок. И ещё: у любого ДХ должно быть 3 вывода + - и сигнал. Схема подключения аналогична ТАЗу 09. И вообще это пустая затея, т.к. это трамблёр от Фольца Т2 с двиг. ЦТ 1981г (судя по кол-ву выводов). А у него на муфте привода зубьев больше и характеристики центроб. регулятора совсем отличные от Опель. У него мотор ацки короткоходный и объём 1,6.

[Strik3r]

хм... Paul, мне кажется трамблер у него с индуктивной катушкой судя по фото...

Да и датчик холла может брать массу с корпуса трамблера - еслиб там был датчик холла с двумя контактами - было бы проще - плюс и сигнал подать...