Неспеша собираю зеленого Кадета Опции

[Woland]

Всем привет!
Завел себе вот такой аппаратик и потихоньку привожу его в чувства.


Престарелое карбовое сердце модели 13S было заменено на более молодое и бодрое инжекторное от Нексии

И вообще конечно ввиду доступности запчастей, от Кадика по сути только кузов сейчас и остался. Ходовка, тормоза, бак, часть электрики - все оттуда же. КПП только F16-4 с Вектры, покупал именно ее по причине отличного соотношения состояния и цены.

Салон в процессе восстановления:

Хотя есть задумки поставить немного переделанную торпеду от Нексии н150 и адаптировать дверные карты от нее же, но это в перспективе.

[Hitman]

Удачи в начинаниях.

[Woland]

Всем привет! Попробую немного оживить форум)
В общем, что до Зеленого Кадета, с момента написания прошлого поста у него была яркая и насыщенная жизнь, после бюджетного (местами) восстановления он прошел в общей сложности порядка 100тыс км, сейчас снова проходит восстановление, но уже более вдумчивое и капитальное, соответственно, менее бюджетное. Если раньше это был своего рода "тюнинг", то сейчас все больше возврат к оригиналу. Но об этом позже, а сейчас хочу сделать короткий пост про долгое восстановление другого моего Кадета. Кто-то, наверное, видел его на Драйве, но решил, что и тут упомянуть его будет вполне уместно.
Итак, все началось в далеком 2016м году
Из Ростова ко мне приехал вот такой вот кусок коррозии








После чего началась борьба с коррозией, длиною в четыре года, за которые в свободное время по 2-3 часа пару раз в неделю кузов был практически распущен на составные части и сварен заново в гаражных условиях.







По окончании кузовных работ - естественно, покраска)




Ну и, конечно, сборка


Ну и, конечно, сборка


Сборка еще полностью не завершена, еще предстоит доделать салон, крышу и решить мелкие моменты по внешке, однако, по технической части машина полностью исправна и приведена в состояние, близкое к состоянию нового авто. Максимально использованы оригинальные детали, колхоза стараюсь избегать, где это возможно.

Кратко по ТТХ:
Двигатель: C16NZ, прошедший полноценную реставрацию: блок цилиндров - пескоструй, покраска, расточка в ремонтный размер, коленвал - шлифовка в ремонтный размер и динамическая балансировка. Шатуны: диагностика и хонинговка НГШ. ГБЦ - опрессовка, замена направляющих, клапанов, клапанных пружин, фрезеровка плоскости, восстановление резьб коллекторных шпилек и одного свечного отверстия. Постель распредвала - новая, распредвал и рокера - оригинал, подобраны с минимальным износом после разбора трех моторов. Моновпрыск - ребилд проводки, новая форсунка. перебранная "тушка" моноврпыска, мозги от Деу Рейсер, трамблер - Деу Нексия (выбран как более надежный, в сравнении с родным)
Трансмиссия: АКПП 3Т40 после ребилда. Ребилд лайтовый - замена прокладок, сальников и прочих резинок.
Тормоза: перед ATE256мм после ребилда, зад - стандартные "широкие" барабаны, после ребилда. ГТЦ - 20мм, ВУТ - Нексия. Педаль легкая, даже местами слишком пустая, от того с непривычки тормозишь сразу юзом, возможно, поменяю ГТЦ на 22мм, чтобы стала пожестче.
Печка - Деу Нексия, с испарителем кондиционера.
Кондиционер - сборная солянка, частично - Нексия, частично - ВАЗ, частично - кастом.
Электропривод крыши - оригинал.
Электрозеркала, ЭСП - оригинал, с оригинальными пультами