ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ, Жесткость, тип, Опции

[Михалыч]

Сейчас подошло время ремонта подвесок, вспомнил мучавший еще вначале эксплуатации вопрос: почему у кадета так все жестко?
Посмотришь на задницу переднего авто-все плавно, солидно, а сам как на тачке, даже после замены резинок и аммортизаторов.
Может кто знает фишки смягчить это дело? на Рекорде этого не было. Кстати, всем привет, это мой первый выход, хотя "опелюю" уже 17 лет. :?

[Opeler]

[quote=Pablo]Может защитный кожух тормозного диска дребезжать, звук как раз кастрюлю напоминает.[/quote]
Да, тоже мерзкие звуки получаются.

[Lexx]

Самое интересное что такие звуки получаются, только если едешь на скорости 30-40 кмч, на меньшей скорости не слышно я и машину раскачивать пробовал ничего- тоже не слышно

[Lexx]

а из за чего этот кожух дребежать может ???

[Pablo]

У меня было так:

Кожух представляет собой блин с фланцами, для того, чтобы на тормозной диск меньше попадало всякого гуана.

Так вот, кожух этот весьма тонкий и активно подвергается гниению, под воздействием вышеозначенного гуана.

Прогнивает этот девайс так, что его фланцы начинают болтаться и стучать по диску.

Оторви нахер эти фланцы и будет тебе счастье.

И кстати ещё бывает, что всякие камушки попадают между кожухом и диском, начиная издавать такой скрежет, что ощущение как будто подшипник склинило. Так и ездиешь, пока камушки не перетрёт.

[Pablo]

А вообще я сначала проверил-бы затяжку колёсных болтов. Особенно в случае литых дисков.

Один раз, я поймал этот момент, когда осталось уже 2 болта

[Lexx]

Обязательно гляну спасибо

[Алэксэй]

[quote=Lexx]Привет всем !!!!!
Вчера ехал домой и замети что на неровностях дорожного покрытия, раздается стук в переднем правом колесе, такое ощущение что кастрюлю везешь, может кто сталкивался с таким ?????
я просто даже не знаю с чего и начать :cry:[/quote]
А по калесу пинал? Если звук есть, то возможно ослаб тормозной супорт или износились направляющие, вот и брякают колодки об торм.диск

[Lexx]

А по калесу пинал? Если звук есть, то возможно ослаб тормозной супорт или износились направляющие, вот и брякают колодки об торм.диск[/quote]


Ты почти в точку попал, заморочка заключалась в том что ослабли скобки которые тормозные колодки фиксируют они на кочках и дребезжали всего то делов на 15 мин :wink:

[Сергей]

Сотоварищи !!!

Поменял я сегодня амортизаторы.
И очень этому рад !
И пружины оказались обе ломаные на последних витках (точнее витков уже не было). И мы их с радостью заменили.
И один амортизатор оказался совсем жив. Буду хранить
И опорные подшипники тоже были живы. Заменены на новые, но оставлены на всяк случай.
А стояли, как оказалось, AL-KO, прикольно.

В общем, сам вопрос.
У кого-нибудь под пружинами стояли (точнее лежали) тоненькие резинки - прокладки ?
Ребята говорят, что ни на одной машине не видели. Только на моей. Что ещё раз убедило меня в эксклюзивности моего авто.

Спасибо.
Сергей.

[Kirill]

В общем, сам вопрос.
У кого-нибудь под пружинами стояли (точнее лежали) тоненькие резинки - прокладки ?  
Ребята говорят, что ни на одной машине не видели. Только на моей. Что ещё раз убедило меня в эксклюзивности моего авто.

Спасибо.
Сергей.

Их никто не видел :shock: , но у меня есть :wink:

[воздушный змей]

пружинах, то резинки должны быть. И по каталогу они есть. Даже на Экзисте продаются. У меня на машине имеются, по -видимому еще родные, так как GM

[Opeler]

А у меня небыло ни на одном Кадетте. :?

[dotsent]

и на передних и на задних.

[воздушный змей]

При езде ступичный подшипник начал немного гудеть, чтобы не допускать, когда он совсем развалиться решил его заменить.
Итак, по порядку:

0. Отвинтил ступичную гайку ключом с головкой на 30, с огромным рычагом. При этом вороток ключа прилично погнулся.
1. отвинтил тормозной суппорт Делко.
Небольшое отступление.
Тут следует заметить, что у меня появилось огромное желание заменить его на ATE поскольку пришлось снимать колпачки заросшие грязью, потом лезти в углубления ключом-шестигранником, а там спец. смазка, вобщем рабочая система, куда грязь не должна попадать. Конечно старался соблюдать чистоту, но подвеска есть подвеска, там все в грязи и песке. А так Делки за 2 года эксплуатации проявили себя хорошо, ни разу не клинили, после того как я заменил все детали (резинки, поршни, колпачки, пыльники, смазка). Суппорт подвесил с помошью проволоки, чтобы не висел на тормозном шланге.
2. отвинтил три крепежных болта шаровой опоры (от рычага), благо она не на заклепках. Ее я тоже заменил сразу после покупки машины. И был приятно удивлен, что после 2-х лет езды по нашим ямам она была абсолютно не повреждена и практически как новая.
3. Рулевую тягу выпрессовывать не стал, нечем было, бить по стойке у меня рука не поднялась. Поэтому просто отвинтил тягу от рулевой рейки.
4. Отвинтил 2 гайки крепления верхней опоры стойки, которые под капотом.
5. Вытащил шрус и снял стойку в сборе с рулевой тягой. Далее для удобства работы решил все-же тягу снять, спокойно выбив ее молотком накрутив на резьбу пальца ненужную гайку, с подходящей резьбой. Шрус также как и суппорт подвесил с помощью проволоки. Снял тормозной диск, отвернув всего один потайной винт.
6. Круглогубцами и отверткой вытащил стопорную шайбу из корпуса поворотного кулака (по сути дела поворотный кулак образует одно целое со стойкой)
7. Подходящим по диаметру куском трубы выбил ступицу из подшипника.
8. Теми же круглогубцами и отверткой вытащил вторую стопорную шайбу, с той стороны где была ступица.
9. Выбил наружнее кольцо подшипника из поворотного кулака. Выбивал бронзовой болванкой, чтобы не разбить его (кольцо). Старое наружнее кольцо подшипника понадобиться в качестве
оправки для установки нового подшипника.
10. Теперь самое сложное. До сих пор все операции выполнялись легко. А тут такая засада...
Дело в том что когда выбил ступицу, то на ней осталось одно из внутренних колец старого подшипника (а их всего два). И снять его со ступицы оказалось непростой задачей. Кольцо сидит на ступице вплотную к приливу. Нечем подобраться. Двухлапый съемник у меня есть, но ему не за что было зацепиться. Тут наверное Опель допустил косяк, надо было сделать выемки в приливе, чтобы можно было зацепить съемник за кольцо. Вобщем зажал ступицу в тиски и большой отверткой начал сбивать кольцо. Ударить направленно
тоже было очень трудно. Поэтому удары были как-бы скользящими. Постепенно кольцо начало сдвигаться (примерно на 1мм за 5-10 минут). Когда достачно сдвинулось, зацепил съемником и уже легко снял. Отвертку только попортил немного. Придется точить.
11. Аккуратно забил новый подшипник, используя старое наружнее кольцо в качестве оправки и предварительно нанеся смазку на внутреннюю повехность посадочного места подшипника.
12. Установил одну из стопорных шайб, которая со стороны ступицы.
13. Далее запрессовал ступицу, длинным болтом на 12 . На поверхность ступицы и внутреннее кольцо подшипника были подложены шайбы диаметром примерно 40 мм. Шайба со стороны
подшипника должна опираться только на внутреннее кольцо. Иначе можно повредить подшипник.
14. Установил вторую стопорную шайбу.
15. Все собрал и установил стойку в обратной последовательности.
16. Закрутил ступичную гайку как положено по мануалу динамометрическим ключом.

Вобщем смысл такой. Все операции делались очень легко и несложно, за исключением п.10

[Алэксэй]

А какой марки подшипники если не секрет???

[snap]

Немного своих советов и замечаний...
1. В принципе все операции можно делать и на машине - соответственно не снимая стойку, рулевой наконечник тоже можно не снимать - стойка имеет достаточно свободы чтобы выдернуть приводной вал из ступицы.
2. Использование молотка обосновано лишь на этапе удаления старого подшипника из ступицы. Новый ставить лучше таки с помощью съемника (см. статью по этому поводу в ЗаРулем)
3. Снять внутреннюю обойму со ступицы можно еще одним способом(спасибо брату за совет, и за то что таки "подсадил" меня на опель).
Для этого берется внешняя обойма от такого же старого подшипника и режется болгаркой пополам (чтобы осталось кольцо только с 1-м внешним буртиком высотой 10-15мм), дальше просто - надевается на хвост ступицы на котором осталась внутрення обойма, насыпаются шарики от того же старого подшипника так чтобы получилось подобие подшипника (т.е. чтобы нельзя было снять внешнее кольцо), а уже потом цепляешь съемник за внешнее кольцо и стаскиваешь все со ступицы. В принципе, если есть желание, можно приварить к полученному внешнему кольцу П-образную пластину с резьбовым отверстием под болт - и вот вам готовый съемник. ГЛАВНОЕ - шарики не растерять

[воздушный змей]

[quote=Алэксэй]А какой марки подшипники если не секрет???[/quote]

Конечно правильно было бы установить SKF, но я поставил подшипник фирмы GENOPART, купленный за 300 руб. в Москве, в магазине "Все для Опеля"

[Opeler]

[quote=воздушный змей][quote=Алэксэй]А какой марки подшипники если не секрет???[/quote]

Конечно правильно было бы установить SKF, но я поставил подшипник фирмы GENOPART, купленный за 300 руб. в Москве, в магазине "Все для Опеля"[/quote]
К сожалению, с нынешним количеством левоты, эти подшипники, вероятнее всего будут ходить лучше, чем те, которые лежат в большинстве наших магазинов с надписью SKF.
Тем более, что роизводитель немецкий и конкурентоспособный.
Во как завернул.

[Pablo]

А какие мнения про Optimal?

[Pablo]

У меня есть, на задних