тахометр устанавливаем , для бензинового и дизельного двигателей Опции

[AduiDas]

Для всех владельцев дизелей, может не таких криворуких как я, но тоже желающих бюджетно подключить тахометр не меняя генератор. Много написано, все спецы. А ткнёшься - и помощи ждать неоткуда.
"Как подключить тахометр на дизель?"
- тахометр подключается к выводу W на генераторе.
"А если вывода нет?"
И тут начинается простор для ответов:
- достать генератор с соотв. выводом
- подключить к одной из обмоток
- подключить к одной из фаз генератора
- подключить к плюсу диода в диодном мосте
Я, как человек весьма относительно разбирающийся в электрике, хотел получить простой, конкретный ответ но его так и не нашел. Неясность вышеперечисленных ответов меня несколько пугала. К какой конкретно обмотке, к любой? Где плюс у диода и к любому диоду можно потключаться? Шо такое фаза знаю только про 220/380V. Терзаясь в сомненьях, но уже имея в приборке тахометр и провод, подведённый к генератору, решил рискнуть и разобрал гену.
место под вывод W было но он отсутствовал. Внутри тоже ничего интересного не оказалось.

После консультации со знакомым электриком и долгих размышлений провод был припаян к крайнему выводу обмоток генератора, самому ближнему к месту крепления заводского вывода W.

Заодно поменял щётки и почистил токоведущие пластины на якоре.
Всё собрал, включил - работает. Тахометр показывает обороты исправно.
Сори за фотки. Снимал телефоном.

Сообщение отредактировал AduiDas - 30.7.2007, 23:05

[Антонио]

Тахометр поставил. Вроде работает.

Когда встраивал плату в тахометр, не было возможности проверить получившееся изделие на точность. А сомнения есть... Тахометр и раньше чутка подвирал в области низких оборотов, когда ещё стоял на бензиновой машине. Доп. микросхему я добыл из китайского стоп-сигнала... Да и схема ИМХО не совсем грамотная.

Когда запустил движок - показания на тахе были примерно 1100. Что не могло быть правдой. Холостые выставлялись около 850 об/мин. Спасло только то, что я впаял в плату несколько перемычек (джамперов) с разным коэффициентом деления, выставил коэффициент деления 1:7, переключил питание таха на +10 В. Стал показывать что-то типа правильно, 900 оборотов.

Расскажу про подводные камни.

Изготовление вывода W на генераторе и доработка тахометра заняла не так много времени. Больше всего времени заняло протягивание провода до приборки, и упорядочивание дополнительных жгутов проводки, которыми машина обросла со временем.

На разъёме приборки не оказалось клеммы с зелёным проводом, который идёт на тахометр, вместо клеммы пустое место, зелёный провод в проводке отсутствует. Хотя на некоторых дизельных кадетах зелёный провод и клемма бывает.

Родной тросик спидометра, длиной около 87 см, отказался дотягиваться до новой приборки. Не хватало буквально 3 см. В гараже нашёл какой-то кривовато сколхоженный тросик, сделанный из ТАЗовского. Длиной около 1 метра. Доработал его до состояния грамотного колхоза. Получился длинноват, но решил оставить так.

В бензиновой приборке отсутствовала лампа свечей накала. Пришлось ставить. Зато теперь знаю как в приборку можно впихнуть контрольную лампочку, с любым индикаторным символом, который сумеешь нарисовать.



Сообщение отредактировал Антонио - 4.6.2012, 13:24