Реанимация опелей Опции

[Паршков]

Решил начать тему. в которой буду описывать ремонт своего автомобиля по мере выполнения работ. Кто что думает по этому поводу?

Сообщение отредактировал Паршков - 19.5.2014, 16:22

[Паршков]

http://youtu.be/JMEPzEzIfB8
Сейчас после сборки мотор вот так на холодную стучит. Прогревается, работает нормально. Стучит один цилиндр. Думал, дело в форсе, нет, поменял 4 форсы на этом цилиндре, без изменений. Если на холодную резко газануть, слышно, как клапан с поршнем встречаются, но, блин, разобранную бошку проверял, все ходило нормально, клапана двое суток честно при проливке отдержали.
Господа, очень хочется услышать ваше мнение, прежде чем лезть снова сдергивать бошку.

[Paul]

Слава, видео не открывается. Если ты уверен в гидриках, тогда очень может быть, что форкамера с трещиной. На холодную стучит, а на горячую при расширении металла трещину зажимает. Я такое встречал много раз. Бывает ещё, шайба под форсункой г..о, не прижимается к ней, и тоже адски стучит, но и на горячую стучала бы. Вобщем, если ослабить штуцер на форсунке, и при прогазовке стука нет, то остаётся только форкамера. Меняется несложно. Через отверстие под форсунку выбиваешь молотком, и с обратной стороны забиваешь новую, или б/у. Только нужно после запрессовки проконтролировать, чтобы она не выступала над плоскостью головки. Если б/у, то осмотри внимательно, чтобы вокруг сопла не было никаких трещин и щербинок.

[Паршков]

Слава, видео не открывается. Если ты уверен в гидриках, тогда очень может быть, что форкамера с трещиной. На холодную стучит, а на горячую при расширении металла трещину зажимает. Я такое встречал много раз. Бывает ещё, шайба под форсункой г..о, не прижимается к ней, и тоже адски стучит, но и на горячую стучала бы. Вобщем, если ослабить штуцер на форсунке, и при прогазовке стука нет, то остаётся только форкамера. Меняется несложно. Через отверстие под форсунку выбиваешь молотком, и с обратной стороны забиваешь новую, или б/у. Только нужно после запрессовки проконтролировать, чтобы она не выступала над плоскостью головки. Если б/у, то осмотри внимательно, чтобы вокруг сопла не было никаких трещин и щербинок.

Да самое забавное, что скидывания штуцеров никак не проявляют цилиндр. Т. е. любой из штуцеров скидываешь, мотор начинает жестко колбасить. На голове были трещины между клапанами, но до разбора головки это никак не проявлялось. Да, по дыму видно: на холодную соляра вылетает в трубу, сизый вонючий дым, прогревается дым относительно нормальный. Когда выкручиваешь форсунку с этого цилиндра, она мокрая. Ставил заведомо рабочую с соседнего цилиндра, та же песня.
На всякий случай ссыль на видео на Drive2 http://www.drive2.ru/cars/opel/kadett/kade...ournal/2048918/

Сообщение отредактировал Паршков - 30.9.2013, 9:58

[Paul]

Не форкамера это. Попробуй вот что.
1) Выставь поршень первого цилиндра чётко в ВМТ.
2) Ослабь болт шестерни распредвала (полностью не отворачивай)
3) Сбей шестерню с конуса
4) Медленно проворачивай распредвал против часовой стрелки (коленвал должен оставаться строго в ВМТ!!!), пока клапан не упрётся в поршень. В этом положении сделай отметку маркером на РВ.
5) Тоже самое, только по часовой стрелке.
6) Находишь середину между поставленными метками, выводишь РВ в среднее положение и в таком положении затягиваешь его шестерню.
7) Теперь выставляешь впрыск на 83-97 соток.
После всех этих установок нужно прокрутить двигатель рукой, убедиться, что нигде ничего не задевает, и пробуй заводить. Должно помочь. Если нет, меряй компрессию и делай выводы.

[Паршков]

Не форкамера это. Попробуй вот что.
1) Выставь поршень первого цилиндра чётко в ВМТ.
2) Ослабь болт шестерни распредвала (полностью не отворачивай)
3) Сбей шестерню с конуса
4) Медленно проворачивай распредвал против часовой стрелки (коленвал должен оставаться строго в ВМТ!!!), пока клапан не упрётся в поршень. В этом положении сделай отметку маркером на РВ.
5) Тоже самое, только по часовой стрелке.
6) Находишь середину между поставленными метками, выводишь РВ в среднее положение и в таком положении затягиваешь его шестерню.
7) Теперь выставляешь впрыск на 83-97 соток.
После всех этих установок нужно прокрутить двигатель рукой, убедиться, что нигде ничего не задевает, и пробуй заводить. Должно помочь. Если нет, меряй компрессию и делай выводы.

Паш, со звездой распредвала поиграть не получится. У меня штифт стоит. Дает регулировать звезду от упора до упора на 1 зуб.
Впрыск по прибору тоже выставить не смогу. Прибора нет. Выставлял на слух.
Все таки придеться разориться и купить дизельный компрессометр. А то я уже 5 лет эту покупку откладываю.

[Paul]

Да самое забавное, что скидывания штуцеров никак не проявляют цилиндр.

Что-то я не допонял, если отключить форсунку, стук пропадает или нет?

Паш, со звездой распредвала поиграть не получится. У меня штифт стоит. Дает регулировать звезду от упора до упора на 1 зуб.

Слава, для точной установки РВ и предусмотрен конус, без всяких штифтов. Пока КВ и РВ не синхронизируешь будет занижена компрессия. И может быть даже в отдельных цилиндрах разная величина. Дизеля оч чувствительны к этой установке. Посмотри в мануалах, там вообще сотки в допусках. В первую очередь с этого и начни.

Впрыск по прибору тоже выставить не смогу. Прибора нет. Выставлял на слух.

Ну это ничего.

Все таки придеться разориться и купить дизельный компрессометр. А то я уже 5 лет эту покупку откладываю.

Оч нужная вещь, если сам ремонтируешь. Только, пока не установишь РВ как нужно, замер компрессии ни о чём не скажет.
P.S. А как у тебя там штифт оказался? Уж не от бензинки-ли РВ? Там фазы совсем иные и высота подъёма клапанов значительно отличается.

[Паршков]

Что-то я не допонял, если отключить форсунку, стук пропадает или нет?
Слава, для точной установки РВ и предусмотрен конус, без всяких штифтов. Пока КВ и РВ не синхронизируешь будет занижена компрессия. И может быть даже в отдельных цилиндрах разная величина. Дизеля оч чувствительны к этой установке. Посмотри в мануалах, там вообще сотки в допусках. В первую очередь с этого и начни.

Ну это ничего.

Оч нужная вещь, если сам ремонтируешь. Только, пока не установишь РВ как нужно, замер компрессии ни о чём не скажет.
P.S. А как у тебя там штифт оказался? Уж не от бензинки-ли РВ? Там фазы совсем иные и высота подъёма клапанов значительно отличается.

Паш, это здесь уже обсуждалось: на некоторых 1,7 распред со звездой шли со штифтом. Из-за разности диаметров отверстия в звезде и на распреде дает возможность производить регулировку распреда, но в пределах одного зуба.
РВ устанавливался по мануалу, проверялся не один раз, все четко. После ремонта стартера мотор заводится как и положенно моментально. Косяк именно с температурой. Даже прогретый мотор, постоявший где то с час и не успевший остыть, когда заводишь, секунду работает нормально, потом опять начинает стучать, пока снова не прогреется. Ладно, компрессометр куплю, там уже можно будет думать, пока это все ни о чем.

[Paul]

Что-то я не допонял, если отключить форсунку, стук пропадает или нет?

[Паршков]

Паш, если отключить любую из четырех форсунок, стук не пропадает. Еще забыл добавить, вместе со стуком идут как бы обратные хлопки во впускной коллектор. На самом деле давно возникла мысль об все таки деформированном при обрыве ремня стержне клапана. Помню, на УКК была похожая ситуевина: клапана держат нормально, но при работе клапан подклинивает и он не успевает закрываться. Просто перед тем, как снова раскидывать мотор, решил послушать совета.

[Paul]

Тогда ГРМ однозначно. Но, чтоб попытаться избежать разбора двигателя, синхронизируй РВ и КВ, не по мануалу, а как я выше описал. Для этого поставь распредвал и его шестерню с конусной посадкой. По мануалу нужно ставить, когда клапана, гидрики, коромысла и РВ на 100% исправны или новые. А в наших уставших двигателях такой гарантии нет. За долгие годы, они хоть однажды, да встречались с поршнями. РВ если не лопнул при этой встрече, то может быть скручен.

[Strik3r]

ну так а что, если это клапан стучит - значит помятый он уже хорошо, и на компрессии отразится. Ясно будет в каком цилиндре искать.
Так а в гидриках уверен?

[Paul]

Игорь, привет, а что с твоим кадеттом? Что-то давно дневник не обновляешь

[Паршков]

Сегодня померял компрессию:
На холодную: 18; 24; 23; 21
На горячую: 25; 27; 25; 24
Какие мысли есть? Я склоняюсь все таки к зависающему клапану.

[Zлой]

все ништяк

[Gromozeka]

Сегодня померял компрессию:
На холодную: 18; 24; 23; 21
На горячую: 25; 27; 25; 24
Какие мысли есть? Я склоняюсь все таки к зависающему клапану.

не маловато для дизеля? ну а разбег в норме... дизелю 2 очка не критично совсем

[Паршков]

не маловато для дизеля? ну а разбег в норме... дизелю 2 очка не критично совсем

Жень, я компрессию решил померить, потому что очень напрягает работа мотора на холодную. Выше есть видео. А по поводу низкой компрессии, до обрыва ремня проблем с мотором не было: заводился и в -30 практически без проблем.

[Zлой]

Жень, я компрессию решил померить, потому что очень напрягает работа мотора на холодную. Выше есть видео. А по поводу низкой компрессии, до обрыва ремня проблем с мотором не было: заводился и в -30 практически без проблем.

Дизель на холодную нормально и не работает пока не прогреетцо.

[Паршков]

Дизель на холодную нормально и не работает пока не прогреетцо.

Петь, если бы я на нем не ездил, и не знал, как он должен работать, то не спрашивал бы.

[mrackspb]

а мож обосать и сжечь?

[Паршков]

а мож обосать и сжечь?

Стасег, у меня уже одного обоссали и сожгли помимо моей воли. Так что для этого года пока достаточно.