![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
Woland |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 14.4.2015 Пользователь №: 17 966 Имя: Алексей Авто: Opel Kadett E купе. G15MF Пол:мужской ![]() |
Всем привет!
Завел себе вот такой аппаратик и потихоньку привожу его в чувства. ![]() Престарелое карбовое сердце модели 13S было заменено на более молодое и бодрое инжекторное от Нексии ![]() И вообще конечно ввиду доступности запчастей, от Кадика по сути только кузов сейчас и остался. Ходовка, тормоза, бак, часть электрики - все оттуда же. КПП только F16-4 с Вектры, покупал именно ее по причине отличного соотношения состояния и цены. Салон в процессе восстановления: ![]() Хотя есть задумки поставить немного переделанную торпеду от Нексии н150 и адаптировать дверные карты от нее же, но это в перспективе. |
![]() ![]() |
Hitman |
![]()
Сообщение
#2
|
![]() Пользователь ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 389 Регистрация: 27.1.2009 Из: Тула Пользователь №: 6 876 Имя: Сергей Авто: Opel Kadett e 1.3s Пол:мужской ![]() |
Удачи в начинаниях.
|
Woland |
![]()
Сообщение
#3
|
![]() Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 14.4.2015 Пользователь №: 17 966 Имя: Алексей Авто: Opel Kadett E купе. G15MF Пол:мужской ![]() |
Всем привет! Попробую немного оживить форум)
В общем, что до Зеленого Кадета, с момента написания прошлого поста у него была яркая и насыщенная жизнь, после бюджетного (местами) восстановления он прошел в общей сложности порядка 100тыс км, сейчас снова проходит восстановление, но уже более вдумчивое и капитальное, соответственно, менее бюджетное. Если раньше это был своего рода "тюнинг", то сейчас все больше возврат к оригиналу. Но об этом позже, а сейчас хочу сделать короткий пост про долгое восстановление другого моего Кадета. Кто-то, наверное, видел его на Драйве, но решил, что и тут упомянуть его будет вполне уместно. Итак, все началось в далеком 2016м году Из Ростова ко мне приехал вот такой вот кусок коррозии ![]() ![]() ![]() ![]() После чего началась борьба с коррозией, длиною в четыре года, за которые в свободное время по 2-3 часа пару раз в неделю кузов был практически распущен на составные части и сварен заново в гаражных условиях. ![]() ![]() ![]() По окончании кузовных работ - естественно, покраска) ![]() Ну и, конечно, сборка Ну и, конечно, сборка ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Сборка еще полностью не завершена, еще предстоит доделать салон, крышу и решить мелкие моменты по внешке, однако, по технической части машина полностью исправна и приведена в состояние, близкое к состоянию нового авто. Максимально использованы оригинальные детали, колхоза стараюсь избегать, где это возможно. Кратко по ТТХ: Двигатель: C16NZ, прошедший полноценную реставрацию: блок цилиндров - пескоструй, покраска, расточка в ремонтный размер, коленвал - шлифовка в ремонтный размер и динамическая балансировка. Шатуны: диагностика и хонинговка НГШ. ГБЦ - опрессовка, замена направляющих, клапанов, клапанных пружин, фрезеровка плоскости, восстановление резьб коллекторных шпилек и одного свечного отверстия. Постель распредвала - новая, распредвал и рокера - оригинал, подобраны с минимальным износом после разбора трех моторов. Моновпрыск - ребилд проводки, новая форсунка. перебранная "тушка" моноврпыска, мозги от Деу Рейсер, трамблер - Деу Нексия (выбран как более надежный, в сравнении с родным) Трансмиссия: АКПП 3Т40 после ребилда. Ребилд лайтовый - замена прокладок, сальников и прочих резинок. Тормоза: перед ATE256мм после ребилда, зад - стандартные "широкие" барабаны, после ребилда. ГТЦ - 20мм, ВУТ - Нексия. Педаль легкая, даже местами слишком пустая, от того с непривычки тормозишь сразу юзом, возможно, поменяю ГТЦ на 22мм, чтобы стала пожестче. Печка - Деу Нексия, с испарителем кондиционера. Кондиционер - сборная солянка, частично - Нексия, частично - ВАЗ, частично - кастом. Электропривод крыши - оригинал. Электрозеркала, ЭСП - оригинал, с оригинальными пультами |
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 26.8.2024, 22:18 |