какие вопросы? Все глупые и не очень вопросы задаём ТУТ, попробую ответить. Опции

[tema74-опельнекромант...]

создал эту тему.давно ремонтирую опель.не подумайте,что тщеславие .просто нехочу читать по 20 страниц ответов...разных .задавайте вопросы по кадетту.попробую ответить,что знаю(сам разобрал до болтика около 80кадей(мир их рже) с 95 года,щас занимаюсь уже лет 7 ремонтом опеля(каждый день...)).
и не думайте ,что это реклама.(оно МНЕ надо?).просто хочу помочь.(только не про жестянку,а?)


Сообщение отредактировал Мэл - 24.3.2011, 20:12

[Kira Yamato]

в общем не получилось у меня ни линейкой ни полотном, а проволкой жесткой, что с работы в своё время упер, так что чтоит теперь мой кадик с заряженным акумом, + навел в нем внеплановую уборку всего чего там от прошлого хозяина осталось. Теперь пора думать о ГБЦ где её надыбать... =( Желат ваще бесплатно! =) Но как говориться это все не сбыточные мечты! =( Эх! =(

[Shur-up]

Требуется совет.... Чем можно приклеить обшивку крыши в салоне? А то такой материал, боюсь пятна проступят.........

[zxman]

Требуется совет.... Чем можно приклеить обшивку крыши в салоне? А то такой материал, боюсь пятна проступят.........

Чем бы ты его не приклеил - все равно отвалится; там основа из прессованной бумаги.
Сними и обшей кожзамом или чем захочешь

[sashkaaa]

сколько примерно пробега до первого КР и м/у КР??? Как сильно влияет если не прогревать двиг?)

[Strik3r]

sashkaaa, у меня первый капитальный ремонт был на 21м году жизни машины, одометр сделал несколько оборотов, точный пробег неизвестен))
В непрогретом состоянии двигатель изнашивается сильнее всего. В частности царапины на поршнях - от использования непрогретого движка под нагрузкой... вроде.

[kukopko]

sashkaaa
Думаю, никакой статистики нет - насколько влияет на приближение КР при непрогретом дрыге.

На асконе 13S поменял колечки в 1998г(на старые поршня), езжу на 76 бензине, почти никогда не прогревая - машина на ходу до сих пор. На кадете так же с 2007г.
Тут вопрос скорее в другом - максимальный КПД при работе дрыга в нужном темепратурном режиме.

И первый вопрос не корректен. Зависит от манеры езды, от своевременной замены расходников(масло, фильтр).
На асконе со старыми поршями(цилиндры растачивать надо было ещё в 1998г, когда колол дрыг) - проехал 200-300т.км
Кадет куплен в янв07, колечки поменял в апреле07. На сегодняшний день около 100т.км.
Обе машины масло не едят, расход бензина минимальный. Летом до 5,7л/100км опускается. Зимой вырастает до 14, при сильных морозах(приходиться прогревать - иногда не тянет, а иногда стёкла надо отогреть)

[sashkaaa]

kukopko, во блин, а у меня расход почти 10(((, бесит( правда 1,6 но всё же(...Просто по идее пробег 130к)

[Мэл]

ыы. у меня летом до 18 литров, зимой примерно 14

[sashkaaa]

ыы. у меня летом до 18 литров, зимой примерно 14

а че летом такое?)))

[adams]

а че летом такое?)))

сидит на педальке,а не на сидухе

[Мэл]

сидит на педальке,а не на сидухе

точна. а зимой мозг остывает и езжу нормально..))

[kukopko]

kukopko, во блин, а у меня расход почти 10(((, бесит( правда 1,6 но всё же(...Просто по идее пробег 130к)

1. Качество смеси - дрыг должен работать ровно
2. Зажигание - искра должна вырабатываться при минимально возможных оборотах(хотя бы при 400об/мин). И(имхо...) при регулировке зажигания обороты надо выставить вращением трамблёра на максимально возможные при минимальном количестве смеси. (после всей регулировки выставить обороты количеством до необходимых - у меня 550-600 летом) - возможно потеряешь чуть в приемистости
3. Фильтр воздушный - очень увеличивает расход топлива когда загрязнён(убеждался не раз)
4. Лёгкость качения авто на холостом ходу, накатом?
5. Возможно надо поменять колечки - это не дорого, и недолго(несколько часов).

Но возможно стиль вождения активный?(как у Мэл)
На трассе удобно проверять, в дальних поездках. По Питеру у меня наверное ближе к 9.(давно не засекал).

[Detuner]

kukopko, если крутить трамблер так, чтобы на ХХ были максимальные обороты, получишь очень раннее зажигание - будет детонировать при малейшем нажатии на тапку.

[kukopko]

kukopko, если крутить трамблер так, чтобы на ХХ были максимальные обороты, получишь очень раннее зажигание - будет детонировать при малейшем нажатии на тапку.

Я после такой настройки ездил, настраивал по приборам - подкрутили совсем чуть-чуть(наверное 1мм периметра трамблёра). И карб не крутили. От этого "чуть" если и будет детонировать, то не при "малейшем"... . Любишь Андрей меня пугать детонацией...)) Ты же не регулируешь после каждой заправки зажигание? А бензин может отличаться октановым числом при каждом завозе...

Возможно я не прав, но думаю, что с минимальной порции топлива надо выжать максимально. А потом просто прибавить оборотов/количество и всё.

Наверное также, не стоит пытаться из дрыга определённой мощности пытаться ожидать прибавки мощности даже на 5-10% при минимальных вложениях.(При исправных составляющих на исходной позиции). А при попытке вложить больше - проще купить другой авто(нужной мощности)

[Detuner]

Ты же не регулируешь после каждой заправки зажигание? А бензин может отличаться октановым числом при каждом завозе...

Не при каждой заправке, конечно. Раза четыре в год подстраиваю под климатические условия Честно говоря, разница между хорошим и плохим бензином практически не ощущается. А вот разница в температуре и влажности воздуха ощущается очень сильно. В холодную и сырую погоду можно повернуть трамб чуть ли не на 5мм раньше и детонации не будет. Зато когда будет сухо и жара под 30 - придется крутить обратно вперед.

Возможно я не прав, но думаю, что с минимальной порции топлива надо выжать максимально. А потом просто прибавить оборотов/количество и всё.

Правильно, но я говорю о том, что режим ХХ - это лишь одна небольшая область в диапазоне регулирования УОЗ и настраивать зажигание по ХХ - категорически неправильно. Основная область работы УОЗ - от средних до максимальных нагрузок. Именно там он сильно влияет на мощность и расход и именно там его надо регулировать. У наших движков механизм регулирования УОЗ весьма несовершенен, поэтому приходится пожертвовать неоптимальным УОЗ на ХХ в пользу правильного УОЗ при нагрузках. Ездим-то мы не на холостых и настроив зажигание на минимальный расход на ХХ, получишь в результате значительно больший расход в основных режимах. Вот на инжекторах эта проблема решена - ЭБУ по ДПДЗ точно знает, когда наступает режим ХХ и регулирует УОЗ соответственно, а также у них отдельно настраивается регулирование УОЗ при запуске двигателя.

Сообщение отредактировал Detuner - 8.6.2010, 10:08

[kukopko]

Правильно, но я говорю о том, что режим ХХ - это лишь одна небольшая область в диапазоне регулирования УОЗ и настраивать зажигание по ХХ - категорически неправильно. Основная область работы УОЗ - от средних до максимальных нагрузок. Именно там он сильно влияет на мощность и расход и именно там его надо регулировать.

и... как ты его регулируешь на средних и максимальных нагрузках?
вакуумник на трамблёре я опять заглушил - разницы не вижу!! 13NB не из приёмистых дрыгов...

[sanmarch]

А я вижу разницу.

[Strik3r]

+1, не понимаю, как можно не почувствовать разницу без вакумника... машина сразу ехать прекращает. С другой стороны, ясен перец, если у тебя расход 5 литров - что ты разницы не чувствуешь. Это же "тошниловка" (без обид) двигателя...

[sashkaaa]

kukopko,в нейтрале катится шикарно) сбавляет только в гору)) думаю из-за зажигания, т.к. свечи черные и иногда после того как глушу двигатель детанирует...
блин сам смогу с этим разобраться если стробоскоп купить?)ниразу туда не сувался...

[Strik3r]

чёрные свечи - это не зажигание, это глобальный пстц карбюратору.