Ну вот и я созрел завести свой дневничек)

Итак, я являюсь обладателем Опеля Кадетта Е, 1987го года выпуска, с мотором 1.3, который когда то выглядел так:

С тех пор многое изменилось, и кузов внешне стал выглядеть ужасно, что кстати исправится в ближайший месяц, а внутренняя начинка всё это время совершенствовалась и изменялась

Я думаю те, кто давно сидит на форуме, видел:
-Как я делал капиталку . Наверное с этого и началось моё знакомство с авто) Точнее это было первое, что я сделал в авто своими руками. Статейку так и не дописал, не пинайте, да и поправить уже написанное бы не мешало, но фото валяются до сих пор, не всё потеряно)
-Как я устанавливал распределенный впрыск LE2-Jetronic
-И как он сгорел, месяца через полтора-два
-Как я освещал салон
-И как я делал светодиодную подсветку приборов в салоне
-Как я защищал кузов от коррозии
-Как я менял сальник первичного вала
-И как я попал в аварию этой зимой
Да и другие мои отчёты, которых я сейчас не вспомню

В данный момент авто всё-еще не восстановлено после аварии, но где то в середине следующей недели, мой опель наконец то попадёт в мастерскую, и будет вытянут и перекрашен в другой цвет


Так, ну вступление позади, теперь время первой записи в моём новом дневнике) И этой записью будет отчёт о замене генератора на генератор от А/М газель, который является практически клоном генераторов устанавливаемых на инжекторные вазы.

Достался мне этот генератор (а точнее два) абсолютно бесплатно, оба сняты с маршрутной газели из-за отказа бесплатный сыр, как известо только в мышеловке, и перед установкой с ним пришлось не мало помучаться.
Что за генератор - я не знаю, предположительно 80-105 ампер. Как я уже писал - снят с газели, имеет 4 пары диодов (!), что, по-моему уже интересно Уточнить модель - впринципе нереально, маркировка у них идёт обычно на пластиковой крышке, которой мне не досталось. Да, моделей генераторов на газель, выглядящих "примерно так же" только в магазине лежит штук 10)
Необходимость к смене генератора возникла, т.к. родной генератор Делко, переделаный на работу с реле заряда от нашей классики, выдавал переменный ток А так же на это лето намечена установка распределенного впрыска и компрессора, что кагбэ намекает.

В общем я приступил к делу:

Первым делом у токаря была заказана проставка под шкив, что бы максимально близко приблизить шкив к корпусу генератора, кстати шкив был взят от старого генератора Бош, тоже неизвестно от какого автомобиля и каким номиналом, который сгорел в пламени остатков моего инжектора)
Но проставкой дело не ограничилось - оказалось якорь, под подшипником сильно изношен, пришлось обварить его, и снова придать нужный диаметр.
Далее был куплен новый диодный мост, новое реле заряда, и вроде уже оставалось только собрать, как я обнаружил что якорь "не прозванивается". Оказалось сваркой повредили родной щёточный коллектор. Так был куплен новый коллектор. Как я уже писал, подобных генераторов море, и я не удивился, что у нового коллектора и внутренний и внешний диаметр больше) Я не расстроился) Вата пропитанная суперклеем творит чудеса, в засохшем виде этот состав не хуже пластика, и вот, за один день новенький коллектор был "приклеен" к старому якорю . В общем в конечном счётё старой у меня осталась пластиковая крышка, перемотанная изолентой, которую я сменю в ближайшее время.
Далее сборка, и установка. Из всех переделок корпуса генератора пришлось с нижнего крепления спилить милиметра 3, и перенести их как шайбу на другую сторону, этот манёвр отмечен красными квадратами на фото.
Родные крепления не были подвержены переделке - всё что пришлось - добавить планку, на которой у меня раньше держался убиенный бошь)

В общем вот фото:




Обратите внимание насколько близко шкив проходит к корпусу. Работает на первый взгляд всё хорошо, выдаёт под нагрузкой 13.2, без нагрузки 14, и фары больше не моргают остальное, после тест драйва.

А теперь немного заманухи. Вот заготовка фары, которая будет установлена у меня после покраски автомобиля:



Да, не ругаться за сральник под капотом - зимой я не трогаю машину вабще)

Вторая фото,это блокировка дефференциала?

так точно

нахрена ты на шатуны 300 евро слил? они на твоем двигле как мертвому припарка
неужто ненашол более разумного применения?

в моих планах запуск поршней в верхние слои атмосферы не значится.

они и так разваляться
пришли фотки когда это все рванет

такие шатуны ставят какбы по другим причинам.

Сообщение отредактировал mrackspb - 8.4.2013, 20:57

По каким причинам их ставят и почему они развалятся? У них заявленая планка 9000rpm

тебе воздуха не хватит разосрать двиг до 9000 оборотов
и у тебя парвет не шатуны а поршни, им тупо оторвет юбки
хотя не не оторвет. матор клина схватит раньше. масла нахватит.
эти шатуны ставят на турбоматоры где планируют 500+ сил
обычные шатуны 20ХЕ нибздя держат 350 сил и наддув в 2 очка
тебе нада было поршни и шатуны от 20ХЕ вкарячить и все.
колено от 20ХЕ тоже избыточно. обычное колено 20НЕ тебе заглаза
поддон алюминевый ваще маразм, железный куда практичнее

ты не задумывался почему 20ХЕ на 200+ сил идет с системой сухого картера?
да и не крутит его никто больше 8000 оборотов.
и крутых тюнинг лабораториях с немерряным количеством бабла работают неграмотные идиоты?



Сообщение отредактировал mrackspb - 8.4.2013, 21:13

ну вот и поглядим

Раз пошла такая пьянка...
Сток маслонасос на ХЕ гамно априори. Поэтому его судорожно меняют на насос от Z20LEH, LER. Они устроены иначе, и иная производительность.
Я себе тож буду менять на Z серию.

та похрену

я хачу увидеть график двигла Страйкера

Sonny Crockett, да, но у меня в двигателе маслоканалов и элементов для смазки меньше чем в ХЕ раза в 2 - у меня смазывается только коленвал и 1 распредвал, канал гидрокомпенсаторов и тот заглушен.

Сообщение отредактировал Strik3r - 9.4.2013, 5:43

Коротко о главном

блока зачет

Игорь, а как ты собираешься зазоры потом регулировать? Туда ведь не подобраться. А так - молодец, проблему гидриков обошёл легко и просто.

Сообщение отредактировал Paul - 8.5.2013, 17:08

Paul, а какие у гидриков проблемы?) Если бы расчитывал мотор до 7500 - в жизни бы туда не полез - гидрики - милое дело)

Регулировать - очень просто - зазор замеряется, цельник вынимается целиком, регулируется, вставляется, снова замеряется. Уже опробовал операцию на столе - сложного ничего нет. Гораздо сложнее засунуть туда пружинки после регулировки - для этого необходимо вынимать распредвал, не снимая рокеров - уже изготовил для этого приблуду... Но в бою пока не опробовал - собираю "на вере в победу"

Сообщение отредактировал Strik3r - 8.5.2013, 17:24

Обороты я и имел ввиду, увидев у тебя дросселя. Помня твой распред, шатуны, голову, паука и блоку - это будет ЗЛО
По твоему описанию, процедура регулировки не слишком удобна я считаю. Да, в принципе, не так часто она и потребуется. Малорик.

- От турбинки, станет кар быстрей....
- От турбинки в движке мощность вдруг проснется
- Поделись турбинкой для клубней
- И респект к тебе не раз еще вернется!

- И тогда наверняка
- Мощью пнёт она тебя
- И резина заиграет как на скрипке...
- С атмо движкой, как всегда,
- Начинается возня
- А в итоге все закончится турбинкой!



Сообщение отредактировал mrackspb - 8.5.2013, 22:55

+++ мульон

mrackspb, Gromozeka, моё мнение - переднему приводу турбина не нужна.

250 и даже 300 сил передний привод переваривает на ура, а с 2-х литров турбо 250 сил это вашпе ни о чем... ресурс матора на месте, крутяшего момента гора, мощности гора, в общем турбо рулит)))