Вот и купил я сие устройство. Заказал, изготовили мне переходничек под мой распред (только отвестие, под усики легко встанет как для зубила). На все ушло чуть меньше двух недель, тк сначала делали чертежи с остатков моего переходника (он пластмассовый, раскололся на несколько частей), потом примерка и сборка. все мне обошлось в 6300 рублей (6000 - система и 300 - переходничек).

6000руб, а не пять, так как оно нового образца. они вынесли силовую коммутирующую часть из блока, использовав два зубильных коммутатора, тк в едином блоке коммутаторы сильно грели блок управления.

т.к. к моменту готовности системы я уже вышел из отпуска и не мог забрать ее из мастерской (она находится в пяти минутах езды от моего дома, рядом с Максидомом на гражданском), то мне ее просто подвезли к работе на В.О.

сегодня поставить не успел - и так запарился собирать авто, а на этой неделе постараюсь все установить. сделаю подробный фотоотчет с пояснениями прямо в этой теме.

..пожелайте мне удачи...

Сообщение отредактировал Mezzz - 13.11.2006, 4:44

Удачи!
И нескончаемого энтузиазма.

желаю удачи в установке и испытаниях этой системы

Удачи тебе! Мне вот тоже очень это интересно и главное стоит ли оно того, тем более уже за 6 тыков? А по моей с ними переписке я понял у них чертежей вообще мало есть - на мою тоже проят чертеж или фотки распределителя!

теперь у них все есть. у тебя место стыковки трамблера и распредвала какое? под отверстие или прорезь? илил и то и то?

у них теперь есть все чертежи под отверстие, под прорезь можешь от зубила взять. можешь сослаться на меня (Виктор, кадетт 1.8, Михайлов поймет).

А чем она лучше штатной ? какие вообще ты приемущества получишь после установки ?

всем пасиб за пожелания =)

установил. фото немного позже будут.

основная проблема с установкой является лишь подбор места монтажа, в итоге, коммутаторы встали на их родное место (в комплекте идут пару спецболтов, чтоб установить их друг над другом), блок управления пока просто лежит между аккумом и крылом, а катушки на своей планке встали на один из болтов крепления главного тормозного (что ближе к движку) - другого места я не смог найти.
я попробовал настроить первым способом (установить датчик, повернуть его влево, а потом куртить при включенном зажигании по часовой, пока не загорится лампа управления на блоке) - не получилось, тогда я позвал товарища и он заводил движку, а я крутил датчик пока он не завелся.

далее возник небольшой гемор: особенностью моего впрыска (LeJetronic) является то, что он не имеет в себе управления зажиганием, а лишь снимает сигналы с катушки зажигания. он берет 4 импулся с катушки, делит их надвое и в эти моменты открывает все 4 форсунки. на БЗМ две катушки и импульсы с них мне не подходят - будет бедная смесь, тк форсунки будут вдвое реже срабатывать (с этим я тоже поэкспериментировал ради интереса, взяв сигнал с одной из катушек). благо в системе есть отдельный вывод на тахометр (т.е. сигналы с катушек проходят через сумматор), на него я и повесил управление. только вот, был момент, когда мозги мого впрыска не воспринимали сигналы (это слышно по работе насоса и самих форсунок), надеюсь, что трабла была в плохом контакте, тк сейчас все в норме.

Итог. так как у меня нет возможности выставить рпавильно зажигание, да "поиграться" с ним - нет страбоскопа (надеюсь, что CSV мне в этом поможет ) и обкатка движки после ремонта, я не могу оценить полностью как повлияла замена зажигания. Но я доволен стабильностью работы движка, нормальным пуском и вообще самим наличием у меня зажигания (я пользовал не свое, а взял у товарища, пока его авто не находу).
БЗМ - не панацея для всех машин. Любое штатное АБСОЛЮТНО исправное зажигание может давать и лучшие результаты, но где взять такое 20тилетнее зажигание, да еще и абсолютно исправное.
в моем случае у меня его просто не было, так как мой родной трамблер развалился в пыль, да и у всех (имхо), у кого стоит подобная система испытывают проблемы, тк трамбы сильно физически изношены.
Такой проблемы износа лишены Делковские трамбы (13S, 13N/NB, C16NZ/LZ и тд). как вариант, я мог себе поставить зажигание от 13NB или 18NV (там есть мозги, управляющие опережением и расходомер), но у меня бы не хватило бы терпения подбирать источник вакуума нужного давления для расходомера, а основная идея была полностью избавиться от механической коррекции УОЗ.

О динамике расскажу позже, когда пройду обкатку.

Сообщение отредактировал Mezzz - 14.11.2006, 1:25

вот принципиальная схема БЗМ

нах ты её выложил? там программируемые микрухи и транс на которые данных естественно нет..

Слушай, я когда трамб снимал - то там на распредвале прорезь есть нессиметричная относительно оси, так вот в эту прорезь распределитель и входит своим выступом, а сам притягивается скобой к корпусу распредвала. У теюя такая же конструкция?

и что ты там программируемого нашел??
на второй схеме?))

если уж она так всем мешает, то могу удалить



вот у тебя прорезь, а у меня на распреде отверстие, поэтому и делали переходник, а так бы подошел обычный от девятки

а зачем ты себе хочешь БЗМ-то вообще?

Сообщение отредактировал Mezzz - 14.11.2006, 15:13

мля как я зол!!
бзм полностью отказался работать с моим инжем! даже до работы не доехал! доехать бы только до них завтра

Ты так и не сдружил систему со своими форсунками? или что-то екнулось?
А себе хочу, если тебе понравится - моя катушка скоро екнется и вакуумник на распреде тоже дырявый, и вообще это два мелких повода поставить что-то принципиально другое, если эффект рекламируемый будет.

не надо, честно, катушку можно и на разборке взять рублей за 300, и трамблер поискать мертвый, но с живым вакуумником, проверяется легко, просто ртом пытаешься втянуть воздух, если почувствуешь, что держит (а не продувается туда-сюда), то гуд, меняется за пару минут, там чуток приловчиться надо. не трать зря деньги, если они мне не помогут завтра, то просто верну все это и буду искать зажигание от 18NV

самое западло, что забыл в гараже старое зажигание, так бы его воткнут за пару минут...

Сообщение отредактировал Mezzz - 15.11.2006, 13:31

Катушка и моя пока фурыкает, но если к ней приблизиться - то она щелкает так, будто пробивает где-то искру на массу, а где - не видно. Трамб на разборках дорого стоит - не меньши тысячи. Потом перебрать его - та ещё затея с такими гаечками на 4 или 5 - фиг разберешь

у меня тоже катушка щелкает
уже как 2 года
они много у кого щелкают

ну расскажи, чем у тебя там всё закончилось? Что тебе Михайлов сказал?

человек поехал к Михайлову.. и исчез... странно...

ОФФТОППП.

беру свои слова обратно
кажись дощелкалась моя катушка.
пока работает, но при резком давлении на гашетку, появляются пропуски в зажигании (слабая искра)
вылечилось заменой на катушку от ТАЗа (временно, пока родную не найду).

пока езжу на чужом зажигании - нет времени поставить михайлова.
CSV помог разобраться в чем там дело, буду экспериментировать