Мой Opel Kadett E :), Мой дневник совершенствований) Опции

[Strik3r]

Ну вот и я созрел завести свой дневничек)

Итак, я являюсь обладателем Опеля Кадетта Е, 1987го года выпуска, с мотором 1.3, который когда то выглядел так:

С тех пор многое изменилось, и кузов внешне стал выглядеть ужасно, что кстати исправится в ближайший месяц, а внутренняя начинка всё это время совершенствовалась и изменялась

Я думаю те, кто давно сидит на форуме, видел:
-Как я делал капиталку . Наверное с этого и началось моё знакомство с авто) Точнее это было первое, что я сделал в авто своими руками. Статейку так и не дописал, не пинайте, да и поправить уже написанное бы не мешало, но фото валяются до сих пор, не всё потеряно)
-Как я устанавливал распределенный впрыск LE2-Jetronic
-И как он сгорел, месяца через полтора-два
-Как я освещал салон
-И как я делал светодиодную подсветку приборов в салоне
-Как я защищал кузов от коррозии
-Как я менял сальник первичного вала
-И как я попал в аварию этой зимой
Да и другие мои отчёты, которых я сейчас не вспомню

В данный момент авто всё-еще не восстановлено после аварии, но где то в середине следующей недели, мой опель наконец то попадёт в мастерскую, и будет вытянут и перекрашен в другой цвет


Так, ну вступление позади, теперь время первой записи в моём новом дневнике) И этой записью будет отчёт о замене генератора на генератор от А/М газель, который является практически клоном генераторов устанавливаемых на инжекторные вазы.

Достался мне этот генератор (а точнее два) абсолютно бесплатно, оба сняты с маршрутной газели из-за отказа бесплатный сыр, как известо только в мышеловке, и перед установкой с ним пришлось не мало помучаться.
Что за генератор - я не знаю, предположительно 80-105 ампер. Как я уже писал - снят с газели, имеет 4 пары диодов (!), что, по-моему уже интересно Уточнить модель - впринципе нереально, маркировка у них идёт обычно на пластиковой крышке, которой мне не досталось. Да, моделей генераторов на газель, выглядящих "примерно так же" только в магазине лежит штук 10)
Необходимость к смене генератора возникла, т.к. родной генератор Делко, переделаный на работу с реле заряда от нашей классики, выдавал переменный ток А так же на это лето намечена установка распределенного впрыска и компрессора, что кагбэ намекает.

В общем я приступил к делу:

Первым делом у токаря была заказана проставка под шкив, что бы максимально близко приблизить шкив к корпусу генератора, кстати шкив был взят от старого генератора Бош, тоже неизвестно от какого автомобиля и каким номиналом, который сгорел в пламени остатков моего инжектора)
Но проставкой дело не ограничилось - оказалось якорь, под подшипником сильно изношен, пришлось обварить его, и снова придать нужный диаметр.
Далее был куплен новый диодный мост, новое реле заряда, и вроде уже оставалось только собрать, как я обнаружил что якорь "не прозванивается". Оказалось сваркой повредили родной щёточный коллектор. Так был куплен новый коллектор. Как я уже писал, подобных генераторов море, и я не удивился, что у нового коллектора и внутренний и внешний диаметр больше) Я не расстроился) Вата пропитанная суперклеем творит чудеса, в засохшем виде этот состав не хуже пластика, и вот, за один день новенький коллектор был "приклеен" к старому якорю . В общем в конечном счётё старой у меня осталась пластиковая крышка, перемотанная изолентой, которую я сменю в ближайшее время.
Далее сборка, и установка. Из всех переделок корпуса генератора пришлось с нижнего крепления спилить милиметра 3, и перенести их как шайбу на другую сторону, этот манёвр отмечен красными квадратами на фото.
Родные крепления не были подвержены переделке - всё что пришлось - добавить планку, на которой у меня раньше держался убиенный бошь)

В общем вот фото:




Обратите внимание насколько близко шкив проходит к корпусу. Работает на первый взгляд всё хорошо, выдаёт под нагрузкой 13.2, без нагрузки 14, и фары больше не моргают остальное, после тест драйва.

А теперь немного заманухи. Вот заготовка фары, которая будет установлена у меня после покраски автомобиля:



Да, не ругаться за сральник под капотом - зимой я не трогаю машину вабще)

[Strik3r]

Установил на задние двери уплотнители с Газели, заместо стоявших там волжских — поскольку арки у меня вварены через одно место — возомжности по людски прижать дверь к уплотнителю раньше не было (уголок двери упирался в арку) — двери гремели на кочках. Более жирный уплотнитель с газели решил эту проблему — теперь двери сидят очень плотно.



Так же заменил на правой стороне ступичные подшипники — перед и зад. Теперь задние колёса так же не стучат на кочках.



В машине стало приятно ездить)

Так же приобрёл вазовский датчик давления масла вместе с тройничком - цена вопроса 300 рублей. Стрелочный прибор дал друг.

Установил, прибор показывает положеный "0" на хх при 90 градусах

Надеюсь теперь не допущу маслянного голодания.

[Руфик]

Хочеш прикол? Я один только датчик давления масла покупал за 450,плюс тройник за120 и медные кольца по десятки...

Сообщение отредактировал Руфик - 7.6.2012, 10:59

[mrackspb]

вам точно нехрен делать

нормальные люди пакупают новые маслонасосы, а вы пакупаете датчики чтоб себя успокоить

Сообщение отредактировал mrackspb - 7.6.2012, 11:13

[Руфик]

вам точно нехрен делать

нормальные люди пакупают новые маслонасосы, а вы пакупаете датчики чтоб себя успокоить

А как ты думаешь,у меня еще корса есть 99года,она у меня 180 тыщ проехала,стоит там менять насос,или просто гидрики помыть? Слышно как некоторые гидрики трещат..

[Strik3r]

mrackspb, датчик что бы не пропустить маслянное голодание на высоких оборотах - мало ли - фильтр забьется на обкатке, или уровень масла упадёт.
Насос нормальный, впрочем заеду на днях промерять давление на хх

[mrackspb]

пипец, крутые гонщики на неочень гоночных ведрах

[Strik3r]

покажи мне более гоночное авто за эти деньги

[mrackspb]

а вот там есть чудики каторые непарясь делают из кадета гоночное ведро
а у тебя хз что

[Strik3r]

С чего бы это у меня ХЗ что? У меня - то что надо

[КонсервЪ]

спор о вкусах?
имхо каждый делает со своей машиной что ему нравится, исходя из собственного вкуса, опыта и финансового положения

[ApTyp4uK]

согласен у каждого свой вкус. но я себе точно высокоточный прикручу на с20хе) не хочу там допуски без масла проворонить. и буду каждое утро за уровнем следить)

[Sonny Crockett]

но я себе точно высокоточный прикручу на с20хе) не хочу там допуски без масла проворонить.

А высокоточные это какие?

[Strik3r]

Закончил настройку зажигания.

Сразу перешел на более производительный карбюратор 25х27, с увеличеным жиклёром ЭМР (вместо 24х24 "нива").

ну что тут сказать - так приятно, плавно, и тяговито мой мотор уже очень давно не работал)).. Карбюратор это конечно сила... Весь вопрос - в расходе, кстати с этим карбом он должен снизиться.

[Strik3r]

Бошевский генератор, что достался вместе с ХЕ что-то слабоват, фары, вентилятор и все - заряд сильнор просаживается... Наверное придётся менять на ущербно-газелевский... Снова.

[Strik3r]

Замерял давление масла - всё как положено 1.6 на 850 оборотах, и 2 на 1100 (у меня такой ХХ) при 95 градусах (При этом тазовский прибор кажет "0"). Замером остался доволен)

Пробег - 620км.

[AduiDas]

Strik3r У меня брендовый приборчег VDO купленый на Ебее в Германии знакомыми (и сам прибор и датчик) на ХХ показывает от 0,2 до 1,0 кг в зависимости от температуры масла. Так что, и не от ТАЗа брешут эти приборы. ))))

[Strik3r]

AduiDas, тут кто-то кидал ссылку на УОК, где такой же тазо-датчик переделывали под GSI панель - так вот на панели как положено две палочки))

Да и не парит меня этот ноль абсолютно - мне прибор нужен только что бы на оборотах голодание не проморгать)

Вабще, по-идее в GSI панели есть всё что мне надо - тоесть оба доп прибора что установлены (вольтметр и давление), тахометр, но блин, уж очень я не хочу свою панель менять - люблю я её

[AduiDas]

Вабще, по-идее в GSI панели есть всё что мне надо - тоесть оба доп прибора что установлены (вольтметр и давление), тахометр, но блин, уж очень я не хочу свою панель менять - люблю я её

Дружеский совет, как человека пару лет юзающего все эти приборы, вольтметр не нужен, нужен амперметр (до 30А с центральной стрелкой). Он намного информативнее показывает состояние электросистемы. Т.е. идет ли заряд или, наоборот, машина работает на аккуме (это часто бывает на ХХ оборотах ночью, когда включены фары + какой-нибудь подогрев + музыка серьезная и пр. А вольтметр практически ничего не дает, только вольтаж заряда.

[Strik3r]

AduiDas, не согласен.
1) Амперметр ставится в разрез плюсового кабеля - а это, по-моему мнению неприемлимо в автомобиле, тем более инжекторном, про надёжность молчу
2) Вольтметр всё прекрасно отображает - если не будет заряда - напряжение так же просядет, величины то взаимосвязаны...

Тоесть вольметр необходим для выявления проблем с генератором - любая проблема с генератором приведет к падению напряжения - тоесть этот прибор свою функцию выполняет сполна.
Кстати говоря вольтметр на панель поставил после череды неприятностей с родным генератором Delco Remy - тогда, еще в околошкольные годы, денег на нормальный ремонт не было - удалил родной регулятор заряда, и вндрил шестерочный - постоянно что-то отваливалось) Пару раз вставал в далеке от дома - после установки прибора - стало заранее известно о проблеме) Помогал не раз и с газелевским генератором - так же по напряжению видна несиправность - например низкое напряжение на малых оборотах , повышается с ростом оборотов, моргает лампа - выбило диод, к гадалке не ходи)

Сообщение отредактировал Strik3r - 21.6.2012, 1:00

[Strik3r]

Сегодня таки встал прямо посреди моста Саратов-Энгельс (через Волгу) Еду значит себе, жара, пробка, поглядываю на показатель температуры ОЖ — всё в полном порядке, чем я, кстати говоря, был доволен. Так вот) Чувствую — машина начала подёргиваться при троганьи с места. Еще раз остановился в потоке, тронулся… И… Встал) Причина — неясна Такое уже случалось ранее, так же, в жаркие дни, в час пик, но, в отличии от сегодняшнего дня тогда всё было иначе — неисправность проявлялась только после кратковременного простоя — вот так заглушишь машину, заведешь…Кстати говоря о проявлениях — машина начинала дёргаться, звенели пальцы, глохла — как будто бы зажигание смещалось, неясна была причина. Так вот, вернусь к сегодняшнему дню — собрал за собой пробку пуще прежнего — проезжавший мимо газелист стащил стащил с моста — за что ему спасибо, там уже встретил друга, машину отбуксировали домой, перед домом открыли капот в поисках неисправности. Обнаружили её (неисправность) случайно



Дотронулся до коммутаторов — свой косяк понял — они оказались раскалены до такой температуры, что на них осталась кожа)

Вывод — коммутаторы надо размещать отдельно, и перенести их в более прохладное место — ничего ближе и прохладнее пространства за бампером придумать не удалось. На поперечный усилитель телевизора привернули профильную трубу — вместе они образовали короб. На образовавшейся плоской поверхности со стороны радиатора и были размещены два коммутатора. Проводку удлинили.





Единственное что сегодня не успел — по-человечески профиксировать проводку и защитить разъемы от влаги — но, этим займусь в ближайшее время.