Мой Opel Kadett E :), Мой дневник совершенствований) Опции

[Strik3r]

Ну вот и я созрел завести свой дневничек)

Итак, я являюсь обладателем Опеля Кадетта Е, 1987го года выпуска, с мотором 1.3, который когда то выглядел так:

С тех пор многое изменилось, и кузов внешне стал выглядеть ужасно, что кстати исправится в ближайший месяц, а внутренняя начинка всё это время совершенствовалась и изменялась

Я думаю те, кто давно сидит на форуме, видел:
-Как я делал капиталку . Наверное с этого и началось моё знакомство с авто) Точнее это было первое, что я сделал в авто своими руками. Статейку так и не дописал, не пинайте, да и поправить уже написанное бы не мешало, но фото валяются до сих пор, не всё потеряно)
-Как я устанавливал распределенный впрыск LE2-Jetronic
-И как он сгорел, месяца через полтора-два
-Как я освещал салон
-И как я делал светодиодную подсветку приборов в салоне
-Как я защищал кузов от коррозии
-Как я менял сальник первичного вала
-И как я попал в аварию этой зимой
Да и другие мои отчёты, которых я сейчас не вспомню

В данный момент авто всё-еще не восстановлено после аварии, но где то в середине следующей недели, мой опель наконец то попадёт в мастерскую, и будет вытянут и перекрашен в другой цвет


Так, ну вступление позади, теперь время первой записи в моём новом дневнике) И этой записью будет отчёт о замене генератора на генератор от А/М газель, который является практически клоном генераторов устанавливаемых на инжекторные вазы.

Достался мне этот генератор (а точнее два) абсолютно бесплатно, оба сняты с маршрутной газели из-за отказа бесплатный сыр, как известо только в мышеловке, и перед установкой с ним пришлось не мало помучаться.
Что за генератор - я не знаю, предположительно 80-105 ампер. Как я уже писал - снят с газели, имеет 4 пары диодов (!), что, по-моему уже интересно Уточнить модель - впринципе нереально, маркировка у них идёт обычно на пластиковой крышке, которой мне не досталось. Да, моделей генераторов на газель, выглядящих "примерно так же" только в магазине лежит штук 10)
Необходимость к смене генератора возникла, т.к. родной генератор Делко, переделаный на работу с реле заряда от нашей классики, выдавал переменный ток А так же на это лето намечена установка распределенного впрыска и компрессора, что кагбэ намекает.

В общем я приступил к делу:

Первым делом у токаря была заказана проставка под шкив, что бы максимально близко приблизить шкив к корпусу генератора, кстати шкив был взят от старого генератора Бош, тоже неизвестно от какого автомобиля и каким номиналом, который сгорел в пламени остатков моего инжектора)
Но проставкой дело не ограничилось - оказалось якорь, под подшипником сильно изношен, пришлось обварить его, и снова придать нужный диаметр.
Далее был куплен новый диодный мост, новое реле заряда, и вроде уже оставалось только собрать, как я обнаружил что якорь "не прозванивается". Оказалось сваркой повредили родной щёточный коллектор. Так был куплен новый коллектор. Как я уже писал, подобных генераторов море, и я не удивился, что у нового коллектора и внутренний и внешний диаметр больше) Я не расстроился) Вата пропитанная суперклеем творит чудеса, в засохшем виде этот состав не хуже пластика, и вот, за один день новенький коллектор был "приклеен" к старому якорю . В общем в конечном счётё старой у меня осталась пластиковая крышка, перемотанная изолентой, которую я сменю в ближайшее время.
Далее сборка, и установка. Из всех переделок корпуса генератора пришлось с нижнего крепления спилить милиметра 3, и перенести их как шайбу на другую сторону, этот манёвр отмечен красными квадратами на фото.
Родные крепления не были подвержены переделке - всё что пришлось - добавить планку, на которой у меня раньше держался убиенный бошь)

В общем вот фото:




Обратите внимание насколько близко шкив проходит к корпусу. Работает на первый взгляд всё хорошо, выдаёт под нагрузкой 13.2, без нагрузки 14, и фары больше не моргают остальное, после тест драйва.

А теперь немного заманухи. Вот заготовка фары, которая будет установлена у меня после покраски автомобиля:



Да, не ругаться за сральник под капотом - зимой я не трогаю машину вабще)

[Zлой]

Стас, у тебя кстати не завалялось свежего маслонасоса? (с нексии или нубиры).
А то я переживаю что мой не осилит если еще и улитку на него повесить

подложи в свой маслонасос шаебочку под пружину мм3-5.
и хватит родного.

[Strik3r]

mrackspb, так сколько стоит? совместимость какбы не особо важна - если чё токарь переходничёк выточит)

Zлой, подробнее, это под пружинку клапана? А разве на холостых клапан срабатывает вабще?

Сообщение отредактировал Strik3r - 1.5.2010, 13:09

[Zлой]

mrackspb, так сколько стоит? совместимость какбы не особо важна - если чё токарь переходничёк выточит)

Zлой, подробнее, это под пружинку клапана? А разве на холостых клапан срабатывает вабще?

на корпусе насоса есть болт под ним пружина клапана регулирующего давление..подняв на 3-5 мм ее ты увеличиваешь давление производимое насосом..итог двигатель чуствует себя лучше .ю тока масло надо тока синтетику..но эт желательно

[AduiDas]

Народ вы редукционный клапан не трогайте. Шайбочку подложите и он будет сбрасывать не после 6 кг, как расчитан, а например после 8 на холодном движке. Но на горячую, при рабочем давлении на холостых в 1,5-2 кг, эти все шайбочки до *опы.

[Strik3r]

Вот и мне почему то так кажется O'_o

[Zлой]

это не так

[Strik3r]

Zлой, хорошо, спасибо попробую.

[Strik3r]

Так, ну что, сегодня разобрал машину, и отправил на кузовню будем лечить, красить)






Так, кстати говоря еще разобрал и почистил родную, GMовскую рулевую рейку, с которой Опиль приехал с германии) в своё время сняли из-за подозреия в стуке, но подозрения не оправдались... Заменю втулку на всякий случай (кстати она в центре кадра на одном из фото) и поставлю на место стойщей сейчас, стучащей)

[imperial]

Я тоже хочу на кузовню шо пипец Прям руки чешутся все поскорей разобрать

[mrackspb]

везет вам с кузовщиной
я так ваще не горю попасть на кузовню, ибо потом год на воде и хлебе сидеть

[Strik3r]

mrackspb, ну так, хочется чтоб красивож было а деньги с неба упали - страховая подарила)

imperial, давай тоже за компанию загоняй))

я вот осваиваю давно забытый вид транспорта: OPEL велосипETT

Сегодня пока смазывал втулочки вспомнил своё тюнерское детство, как мы с соседом на мою каму засадили веломотор Д6 Аж жалко стало что заборыжили её потом... во время было веселое))

[Serj]

Strik3r, ты что за турбину то ставишь?? вот учись

[Strik3r]

да ты чо, у нас нигде турбо-скотч в городе не найти что бы такой турбокар построить... Дефицит.. Вот и приходится все по старинке делать)

[Serj]

[Denia]

а от пылесоса мотор - это БИГтурбо... с ним вообще разгон до сотки - 3 секунды... остается проблема с турбо-скотчем



Сообщение отредактировал Denia - 5.5.2010, 21:06

[Strik3r]

Denia, ну, я всё-таки уверен что крыльчаткой пылесоса с приводом от мотора можно полбара надуть... В интернете есть соотв. статья.. Но эксперементировать не захотелось))
Да, на полном серьезе))

[Serj]

будем ставить в место кастрюли пылесос

[Denia]

Strik3r полбара дерьма с улицы в карбюратор можно надуть ))) вот это однозначно да!

[Serj]

Strik3r полбара дерьма с улицы в карбюратор можно надуть ))) вот это однозначно да!

Однозначно кап.

[Strik3r]

Так флуд прекращаем. Небольшой фотоотчёт.

На днях прикупил форсунки - BOCSH для А/М ГАЗ, производительность 200CC, цена вопроса - 635 рублей за штуку.





Выглядят кстати говоря интересно. Имет четыре отверстия.


Произвёл предварительную сборку ГБЦ. Нехватает некольких мелких элементов, плюс подкрасить надо кое что







Ну и самое интересное - наконец то прислали ЭСП Катран с приводом Промтех Честно говоря не думал что вабще пришлют - сначала отмахивались что их нет - потом вабще перестали отвечать - а тут на тебе, без предупреждений.. А я уже и деньги спустил которые на ЭСП были)) а тут на тебе, уведомление)) пришлось немного с покрасочных перенести... Вышло всё в 2750.