Мой Opel Kadett E :), Мой дневник совершенствований) Опции

[Strik3r]

Ну вот и я созрел завести свой дневничек)

Итак, я являюсь обладателем Опеля Кадетта Е, 1987го года выпуска, с мотором 1.3, который когда то выглядел так:

С тех пор многое изменилось, и кузов внешне стал выглядеть ужасно, что кстати исправится в ближайший месяц, а внутренняя начинка всё это время совершенствовалась и изменялась

Я думаю те, кто давно сидит на форуме, видел:
-Как я делал капиталку . Наверное с этого и началось моё знакомство с авто) Точнее это было первое, что я сделал в авто своими руками. Статейку так и не дописал, не пинайте, да и поправить уже написанное бы не мешало, но фото валяются до сих пор, не всё потеряно)
-Как я устанавливал распределенный впрыск LE2-Jetronic
-И как он сгорел, месяца через полтора-два
-Как я освещал салон
-И как я делал светодиодную подсветку приборов в салоне
-Как я защищал кузов от коррозии
-Как я менял сальник первичного вала
-И как я попал в аварию этой зимой
Да и другие мои отчёты, которых я сейчас не вспомню

В данный момент авто всё-еще не восстановлено после аварии, но где то в середине следующей недели, мой опель наконец то попадёт в мастерскую, и будет вытянут и перекрашен в другой цвет


Так, ну вступление позади, теперь время первой записи в моём новом дневнике) И этой записью будет отчёт о замене генератора на генератор от А/М газель, который является практически клоном генераторов устанавливаемых на инжекторные вазы.

Достался мне этот генератор (а точнее два) абсолютно бесплатно, оба сняты с маршрутной газели из-за отказа бесплатный сыр, как известо только в мышеловке, и перед установкой с ним пришлось не мало помучаться.
Что за генератор - я не знаю, предположительно 80-105 ампер. Как я уже писал - снят с газели, имеет 4 пары диодов (!), что, по-моему уже интересно Уточнить модель - впринципе нереально, маркировка у них идёт обычно на пластиковой крышке, которой мне не досталось. Да, моделей генераторов на газель, выглядящих "примерно так же" только в магазине лежит штук 10)
Необходимость к смене генератора возникла, т.к. родной генератор Делко, переделаный на работу с реле заряда от нашей классики, выдавал переменный ток А так же на это лето намечена установка распределенного впрыска и компрессора, что кагбэ намекает.

В общем я приступил к делу:

Первым делом у токаря была заказана проставка под шкив, что бы максимально близко приблизить шкив к корпусу генератора, кстати шкив был взят от старого генератора Бош, тоже неизвестно от какого автомобиля и каким номиналом, который сгорел в пламени остатков моего инжектора)
Но проставкой дело не ограничилось - оказалось якорь, под подшипником сильно изношен, пришлось обварить его, и снова придать нужный диаметр.
Далее был куплен новый диодный мост, новое реле заряда, и вроде уже оставалось только собрать, как я обнаружил что якорь "не прозванивается". Оказалось сваркой повредили родной щёточный коллектор. Так был куплен новый коллектор. Как я уже писал, подобных генераторов море, и я не удивился, что у нового коллектора и внутренний и внешний диаметр больше) Я не расстроился) Вата пропитанная суперклеем творит чудеса, в засохшем виде этот состав не хуже пластика, и вот, за один день новенький коллектор был "приклеен" к старому якорю . В общем в конечном счётё старой у меня осталась пластиковая крышка, перемотанная изолентой, которую я сменю в ближайшее время.
Далее сборка, и установка. Из всех переделок корпуса генератора пришлось с нижнего крепления спилить милиметра 3, и перенести их как шайбу на другую сторону, этот манёвр отмечен красными квадратами на фото.
Родные крепления не были подвержены переделке - всё что пришлось - добавить планку, на которой у меня раньше держался убиенный бошь)

В общем вот фото:




Обратите внимание насколько близко шкив проходит к корпусу. Работает на первый взгляд всё хорошо, выдаёт под нагрузкой 13.2, без нагрузки 14, и фары больше не моргают остальное, после тест драйва.

А теперь немного заманухи. Вот заготовка фары, которая будет установлена у меня после покраски автомобиля:



Да, не ругаться за сральник под капотом - зимой я не трогаю машину вабще)

[Strik3r]

Paul, спасибо, приятно почитать добрые слова))

Sonny Crockett, мне кажется это от вида спорта зависит и от класса машин. Построить что-то силльно-сложное своими руками не то что бы желающих мало в наше время - впринципе способных на это мало...

[Strik3r]

Для реализации всего задуманного на следующий год мне потребовалось подготовить новую ГБЦ.
К распилу необходимо было подойти основательно. Потому каналы и сёдла в этот раз распилил очень жадно (и даже немного переживаю из-за этого), диаметры следующие:

Седло впуск 38,2, канал впуск 38
Седло выпуск 31.9, канал выпуск 32

Клапана, как ни жаль, придется использовать оригинальные 18Е, ставить облегченные боюсь, а использовать 7мм клапанами 20NE, как на моей предыдущей головке - невозможно. Клапана не новые и имеют изъяны в районе маслосъемных колпачков, да вот только для моих целей это не важно, так что я их почистил и подготовил)
Направляющие к клапанам заказал бронзу, freccia, правда перед установкой их пришлось немного доработать. Убрал буртик под маслосъемным колпачком, который помешал бы установить шайбы пружин. А 4 впускные направляющие заточил на конус.
И еще, в процессе обработки обнаружился неприятный изъян - резьба в одном из свечных колодцев была поедена (причем поедена только с внутренней стороны - с внешней целая). Решил что пока головка снята - надо устранять. Головку отвез аргонщику, он наплавил слой алюминя на глубину до 5мм поверх съеденой резьбы. Обрабатывать наплавленное пришлось напильником По тому что вышло прошелся мечиком 14х1.25 - и вуаля, большая часть резьбы на месте. Но вот только все-равно, свечу оттуда лишний раз выкручивать не буду
И это, заморачиваться с полировкой и чистовой обработкой как в прошлый раз - не стал))

Завтра головка отправится на замену направляющих, углубление колодцев пружин, нарезку фасок на сёдлах и клапанах

[BLINDNESS]

не дает это все такого прихода как хотелось бы, а вообще не плохо оч получается у тебя, выпуск полируй в зеркало, впуск не трогай!

[Sonny Crockett]

А зачем полировать в зеркало?

[Strik3r]

не дает это все такого прихода как хотелось бы

даёт, еще как даёт. Но даёт в комплексе.
Полировать ничего не буду, лень, да и не подлезешь там - во все места)

[BLINDNESS]

насчет комплекса согласен, каналы выпускные и клапана в зеркало полируй, когда тазомотры делал, особенно на спорт, выпуск в зеркало выводили, клапана пастой гоя до идеала,потом разбираешь такой мотор а там вообще загляденье выпуск в легком коричневом нагаре и не более

короче тебя переубеждать бестолку всеравно, ты вроде как атмомотор с заявкой на победу делаешь, а на мелочи забиваешь болт, в итоге максимум ты с него не снимешь

вот впуск можно просто наждачкой немного пройти, чтоб не блестело только, гладкий матовый алюминь, а выпуск надо прям до идеала в головке полировать

Сообщение отредактировал BLINDNESS - 11.2.2014, 14:53

[Strik3r]

Я полировал на прошлом моторе всё с пастой гойи, но это дрочь, не более. В том режиме в котором будет работать этот мотор - сгорит абсолютно всё, и ни о каких лишних отложениях - и речи быть не может.
А нагар в выпуске будет как не полируй.

И да, гонюсь не за победой - за победой надо 16кл делать. Гонюсь за результатом)

[Sonny Crockett]

На впуске надо образив шкуркой 80 делать. а выпуску пох. если бенз хороший. то сгорит всё. а чернота всё равно будет.
И да. если на зеркальном выпуске проехать 10тык. на разном бензе с заправок. То и он обрастёт нагаром.
Кстати клапана то у нас все блястючие идут с завода, че они обрастают нагаром?
Поэтому смысла в этом нет, если мотор не разбирать после каждой гонки.

[Strik3r]

Кстати клапана то у нас все блястючие идут с завода, че они обрастают нагаром?

Ну незнаю, с завода они с шагренью в отливке идут + выпускные обработаны каким то термическим составом
Но в любом случае, даже если там и есть нагар, когда разбираешь мотор, не думаю что этот нагар там есть в то время когда машина работает. Мне кажется он постоянно обновляется)

[Sonny Crockett]

Двигатель имеет св-во самоочистки, когда работает на высоких оборотах.

[BLINDNESS]

На впуске надо образив шкуркой 80 делать. а выпуску пох. если бенз хороший. то сгорит всё. а чернота всё равно будет.
И да. если на зеркальном выпуске проехать 10тык. на разном бензе с заправок. То и он обрастёт нагаром.
Кстати клапана то у нас все блястючие идут с завода, че они обрастают нагаром?
Поэтому смысла в этом нет, если мотор не разбирать после каждой гонки.

с завода они в какой то хрени типо фуфлон

я убеждать никого не буду, меня учил человек который когда то начинал с нуждиным, брагиным, стольниковым и прочими чудиками

на моторы класса д2н все делается по полной, чтоб практически со стандартного мотора отжать максимум, вообщем если делать так делать, а если нет то и хрен с ним

[Strik3r]

Сижу без денег, пока что всё встало.
Остановился на этом:
https://www.youtube.com/watch?v=7m60yj7n_VM
надо настраивать

[Paul]

Сижу без денег, пока что всё встало.
Остановился на этом:
https://www.youtube.com/watch?v=7m60yj7n_VM
надо настраивать

Красавчик! Желаю, чтоб тебе деньжат привалило. Проект интересный и оч. интересен конечный результат.

[Strik3r]

Недавно только на работу устроился, жду сейчас когда зарплату выдадут и сразу всё завершу.
Впринципе описывал всё на драйве. но продублирую дневник тут, как только будет результат