Морж, К сожалению на русском языке ссылки нет, но догадаться можно. Это одна из самых дорогих и высокотехнологичных контор у нас в Киеве. Из серии приходишь захеканный выкладываешь на стол блок цилинров, а перед тобой сидит мальчик в бельнькой рубашке и галстучке. Разве что кофе не наливают, хотя не спрашивал

Цены умножать на 5 и получаться рубли.

http://vms.kiev.ua/cgi-bin/n_list.cgi?id=467&lid=1


speedster, в том-то и дело, что эти машины заправляли бензином и большинство из них были всетаки машинами для городской езды, хотя и очень еффектной. Чего только стоит мотор V8 с объемом от 4,5 до 7,5 литров...

Извините, вклинюсь..
Объясните, как при СЖ=14 можно на бензине ездить? Какое октановое число? 120 штоль? при СЖ=11-12 уже разве что 100-й, а дальше таки и совсем на нитросметане, которая СЖ до 25 держит..

при 10,5-11 у ХЕшек, на 95м ездят на ура.
На детонацию влияет температура ТВС во время сжатия и давление.
Всякие хитрости по форме камеры сгорания, охлаждению ТВС, опережению зажигания. И серьезные меры например по усиленному охлаждению, впрыску воды, закиси азота. Позволяют и при больших степенях сжатия использовать низкооктановый бензин.

и пепелац с такими системами ты называешь машиной для городской езды?
круто
однако.........

CSV, ХЕ очень высокая степнь сжатия, однако машина для городской езды. Мускул-кары тоже считались машинами для городской езды.

Вода как-бы не мешает мотору работать на малых и средних нагрузках. И включать впрыск воды только на полной нагрузке.

Закись азота, очень сильно охлаждает ТВС и дает огромное количество кислорода. И абсолютно не мешает мотору ездить спокойно по городу.

Подчеркиваю еще раз детонирует не степень сжатия и октановое число. А давление и температура в конце такта сжатия и октановое число. Для гражданской машины даже полезна очень высокая степень сжатия. На частичных нагрузках сильно повысится КПД мотора. Ну без спец-топлива и доработок мотора ясное дело на мощностных режимах будет детонация.

ну вот собственно, что они ответили, для того что-бы получить рубли умножать на 5.

С удовольствием выполним указанные работы:
- тестирование ГБЦ на герметичность - 74.00
- очистка клапана - 2.00*8=16.00
- обработка клапана - 7.00*8=56.00
- профилирование седла (спецпрофиль - с увеличением диаметра) - 48.00*8=384.00
- плоская шлифовка - 54.00
- восстановление направляющих клапанов K-Line - 19.00*8=152.00
Срок выполнения - одна рабочая смена, (8-10 часов)

да, но для начала думаю топлевным контроллером попробывать настроить.

можно под январь настроить нашь датчик колена, и дроселся?. или тазовский надо прикручивать?

смолблоком меня трудно удивить . есть такой в наличии . в сборе . приведи конкретный пример авто со степенью 14 , работающего на 95 бензине и ездящего по городу . http://shafiroff.com/nos/632_1650_bc.asp ты про такое писал ?

да подобный мотор, только у тех (60-70е годы) не смотря на огромный объем мощность заметно меньше.

ну покатайся на таком по городу

думаю без проблем учитывая специфику машины, только основная езда вокруг заправки От того они и вымерли.

Но учитывая космическую стоимость нитрометна и бензинов с октановым числом больше 100, на современных движках так по городу не поездишь. Можно конечно, но очень дорого.

это говорит тока о том что вал не встанет в не постель, а надо его ставить в родной 1.8 постельке.




это говорит тока о том что вал не встанет в не постель, а надо его ставить в родной 1.8 постельке.

бред про валы и куда они встанут!!
я самолично переставлял как вал 1.8 в пастель 2.0 так и наоборот!!
причем несколько раз и весьма успешно!
и ето потом исчо долго ездило..

фигню полнейщую несете товарисчи

не мог бы кто-нибудь предоставить такую таблицу

Параметры валов, если сложно доки открыть.
Opens Closes Deg Opens Closes Deg Overlap Lift
C20NE 23.0 71.0 274 60.0 35.0 275 58.0 11.00
20SEH 17.5 76.5 274 58.5 35.5 274 53.0 11.00

но для вала от 18E (на форумах пишут , что машина веселее ездит).
я параметры не нашел в инете, а на existе под этот вал очень много модификаций 18 - двигателей
я боюсь, нарваться не на тот вал.

сколько может стоить голова и впускной коллектор 18E - тот который с двумя дроссельными заслонками? можно ли поставить на 20seh (механически можно но пугают прогаром поршней) и будет ли прибавка по мощности?

помоему фотка головы и впуска 1.8Е но вып калектор с фланцем под турбу!??
на seh помоему бессысленно что то уже ставить кроме 4дрочелей =)) тимболие впуск от 1.8Е
разумней хе собирать а потом турбу...

так все таки от какого конкретно 1,8 мотора надо распред ставить на c20ne?
спасибо!

что бы было лутше
просто уже чел сделал всё что бы оно ехало
1 откапиталил двигалель и правильно его обкатал(естественно сеш)
2 помыл и ребилданул топливную систему... поставил новые форсунки и не от волги а оригинал...
3 полернул стоковый впускной калектор и купил нулевой фильтр в сток коробку
4 он канечно же поставил выпускной калектор резонансного типа или как минимум выпуск на 63.5мм трубе
5 чипанул не просто переливанием а долгими и муторными способами на ходу и тд...
вообщем сделал всё что осталось до вала
PS есть выпускной калектор на продажу...

распред от 1.8 на 20не ставть БЕЗТОЛКУ ибо доказана на примере Моржа
толк будет с системой впрыска каторую можно настроит, а ето уже совсем другие деньги
и матор,
хотя можно собрать на житронике как вариант модернизации 18Е до 2.0
приход риальный на уровне 20SEH или поболее -ето ДОКАЗАНО на моем маторе

то есть ставишь на с20nе распред от 1.8е и получаешь приход на уровне seh? то что надо!
Так от какого 1,8е?

18Е
он один такой в природе
стоял на кадетах и асконах
на вектрах его модификация называлась 18SE
отличался только системой впрыска

вот тебе вся нужная инфа для поиска распредвала.


очень сильно сомневаюсь в целесообразности данной операции на инжекторе
если только полировать в голове , а коллектор, в зоне установки форсунок.

полная полировка впускного коллектора актуальна только на карбах.

А уж какой это гимор....не передать, так что ради 0,2 лошади, которые это прибавит.......
не думаю что стоит оно того, если твоя машина делается не для гонок.

ДЛЯ ТЕХ КТО ХРЕНОВО ЧИТАЕТ -- ПРИХОДА ОТ 18е ВАЛА НА 20не НЕБУДЕТ!!!!!!
чтобы там пришло чтото нада полматора поминять в камплекте с валом
и всю жлектронику

ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ И НЕРАСКАТЫВАЕМ ГУБЕНКИ ПОНАПРАСНУ

такого количества бреда давно не читал...

!не занимайтесь ерундой. вот, почитайте: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=78376

самое риальное это капиталить под СЕШку,или ХЕ-ку
приход бабло/мощь

недавно взял аскону.. с 1,8е ща постипенно пытаюсь собрать ц20сех пока в процессе заказал поршня, колено, скажите пощет маховика.. может оставить от 1,8??? что с головой делать?? оставить или расперд менять?? мозги будут всеми любимый январь... у меня тут мотористы знакомые про голову говорят что лучше эту шлифануть дец и поставить.. у кого какие мнения?

можно.. но НЕ нужно , есть нюансы
делал так 1 раз ибо нада был маховик на НЕ а под рукой оказалось тока от 18Е
машин вроде ездит второй год.. и счас успешно продалась нафик

если накроеш бошкой 1.8 поршневую 2.0 , СЖ поднимеш сильно, ето чревато 102 бензином
если исчо и шлифовать будеш голову, нада поршневая от НЕ, тада мона попробовать думаю в етоге 10 или 10.5 получиш, но... будеш трахаться с гиморами 18Е.

если Январь будет то с ДПКВ решать вапрос нада будет (отчет сюда выложи)
с форсунками допреш че делать (один хрен с волги придется тебе ставить)
плюс январь как работать будет ? - по ДМРВ или по ДАД ?
у тя хватит денег на установку января с ДАДом? если с ДМРВ - а горфу как приколбасиш
на идиоцкий дросель 18Е? ( отчет сюда)
если Январь, то вал можно от 18Е, если он жив (почти фантастика)

и уважаемый вы мой топ хреново смотрели, коли вам нада разжевывать то что написано
на етом форуме уже добрый десяток раз---
18Е никогда не переделаеш в 20SEH, если не решить проблему с ДПКВ
сначала прикрути ДПКВ снаружи и заведи матор на СЕХовской электронике
и только потом делай все остальное (тоже к Январю или Корвету относится)

от 1.8 у тебя останется ТОЛЬКО !!!! -- БЛОК .. -- ето мое мнение ибо бошка 2.0
полубому эффективнее 18Е головки (если упертый замерь клапана и каналы, и подумай что будет если попилить там) и САМОЕ главное установкой 2.0 головы ты избавишься от идиоцких форсунок, задроченого дроселя и горфы рваной- все ети дитали сняты с производства 20 лет назад
живых НЕ осталось и заменить их без замены головки нериально.

хотя если тебе влом марочится, но руки чешутся замутить колхоз тюнинг -- тогда просто пили блок , миняй колено и поршни с шатунами, бошку с впуском и езди на Житронике от 18Е
этим ты избавишся от болячек 18е в виде форсунок, дроселя и гофры, НО останется трамблер..
есто будет неплохо ездить, также неплохо жрать бензин, и если все качествено сделать небудет сношать мозг , я на таком конфиге 3 года ездит, и под капот нелазил ваабще,
патом выкинул и купил себе 20ХЕ, стало мало счас ЛЕТ на подходе

есть летовская кали с размороженным блоком и сгнившим кузовом.. есть ли смысл связываться??блок от 18е подойдет?? по поводу навесного ни одного датчика кроме ДПКВ и аварийного давления масла, турба в каком состоянии не знаю.. мозги тоже.. т.е кот в мешке... думаю голову снять и калено с шатунами... поршня с кольцами закажу новые...ваше мнение... честно говоря сомневаюсь... есть ли смысл выкидывать денежку...

Прочти пост выше про 18E и ДПКВ.
Плюс блоки от 18Е довольно старые и расточка до 2,0 порой заканчивается плачевно из-за коррозии рубашки охлаждения.

на блоке 18Е НЕТУ СМЫСЛА!!! народ вы риально утомляеете так тупить.
яже внятно написал РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ С ДПКВ !!!!! а потом морочтесь на что угодно!!
методику я описал выше

где такая каля есть? давай приеду ее выкуплю, доки нужны тока чтоб дотащить до Питера

проблема маркерного диска - надуманая . есть много путей решения . хотя они стоят денег . сам 18е мотор настолько устарел, что ненужен

здесь - максимум того, что можно сделать с c20ne
http://www.calibra-club.ru/topic34326.html

нормальный мотор. Меня почти вполне устраивает.
Вообще хватит хаить 18Е. Для мотора 85 г.в. он вполне одекватный.

это - тюнинг опелевского восьмиклапанного big-block-а
http://www.tomstickland.co.uk/astra/mods2/engine/engine.htm

я не хаю мотор . просто констатация факта . и это . консруктивно это мотор года так 70 . в 1985 году уже другие моторы были . а сейчас на дворе 2008 год .


это боян года так 2002 примерно))) до сих пор в избранном . поучительно весьма

Проще внедрить мотор современнее(по баблу так же выйдет а гимору меньше)

Сколько нынче стоит новый GM-овский мотор??

20seh c с кадета (# 06 04 107) - $4517,14 - самый мощный восьмиклапанник
c20xe с кадета (№ 06 04 425) - $5835,40 - родной
y22se c фронтеры (№ 06 04 127) -$6048,44 - самый объемный для кадета без переделок кузова
z22se c вектрыB (№ 06 04 121) - $6469,82 - самый современный gm, но на кадет поставить нереально
z20ler c астры H (№ 06 04 124) - $5946,75 - современная замена турбовому c20let

цены взяты с экзиста. в комплекте только двигатель без навесного

и это по твоему выйдет столько-же????????!!!
Я купил 18Е со всем навесным за 7000р. Прибавь полную капиталку движка с головой. И получешь намного дешевле, чем новый 20seh. И уже с навесным и т.д и т.п. Не забудьте про растоможку.

1 вопрос был про новый мотор
2 я думаю что в экзисте движки уже растоможеные продают.

а вообще старый двигун намного дешевле откапиталить - с этим я абсолютно согласен

сдесь продают контрактные движки
http://www.car-plaza.ru/catalog/products/?cid=34&sid=1
по описалке - свежие, а так - кот в мешке

Тут один перевернулся на новой астре турбированной ОПСнике

Матор живым остался,но сцуко страховая ни в какую,за кузов заплатим а двиг с коробкой нет...

итог он выставил тачку целиком за 280.000

хотя я сам старый матор установил а патом капиталил...

дешевле канешн,многое упираетцо в бабло

бредовое сравнение
вера не позволяет купить 20seh И ПОТОМ ЕГО ОТКАПИТАЛИТЬ
или купить ne и при капеталке конвертнуть его в SEH
если лоханулся с говёным 1.8E так чё оправдываться

вот еще один и вариантов тюнинга
http://www.calibra-club.ru/viewtopic.php?t=34326

СПЕКИ.
Блок управления HALTECH E6X
Турбина К24
Форсунки 480 сс.
Поршни C20LET сток.
Коленвал C20LET сток.
ГБЦ C20SE Доработанная
Шатуны "Н" опразные укороченные. АБ ИНЖИНЕРИНГ.
Интеркулер 730Х300Х50. Собственного изготовления.
Впуск 63мм Собственного изготовления.
Выпуск 63мм Собственного изготовления.
ВЫпускной колектор Собственного изготовления.
Коробка F16. Как развалят, поставят на F28.
Сцепа с турбы
Степень 8.2
Насос Бош 909

На сегодняшний день бюджет 141тыс 500руб.
Но думают выше 150тыс не вылезет

парни подскажите такие вопросики!
1) где можно найти паук на 20ne 4-2-1 ?
2) и такое - можно ли переделать гидрокомпенсаторы на механическую регулировку?
заранее всем спасибо!

http://golf-tuning.ru/index.php?productID=1929
вот паук

Гидрики переделать можно, но ты этого не сделаешь + регулировка будет невозможна из-за невозможности подлезть. тоесть в целом это невозможно. Да и не надо тебе этого...

ну не скажи гидрики хорошо работают с валаи с подьемом до 11мм свыше они не справляются - так что вот!

комрад, если ты имееш средства чтобы внедрить валы с подьемом выше 11
то купи 20ХЕ. нинада в 20NE ничо вкладывать

Вабще, так то в каталоге дбилас динамик есть механические пальцы клапнов и 2 распредвала под них.. но эт реально уже перебор

600 баксов за 150 пони на 8кл не перебор

парни 16 ве - не нравиться - я фонатик 8ве и чтоб на дросселях - это жизненная позиция - и что можно снять с того (16ве) никогда не снимишь с 8 ве - но на 8ве на кольце интересней ездить!

maxim4eg, 8кл с широкофазным валом, соотв. подготовкой и отстроеной программой, а еще и на дросселях, потеряет то, что называется "изюминкой" 8кл, поэтому не знаю чем там тебе будет интереснее.

а что мешает поставить ан 16V дроселя и жарить на нем на кольце?
какбы 20XЕ это кольцевой матор, он делался изначально для кольцевых гонок и прекрасно в них участвовал. и при аналогичных вложениях с него снимаеться уже за 200 сил