вчера порвали патрубок на рдт (волговский) в том месте где он натягивается на больший диаметр чем на стоковом, ну вот и решил поменять обратно форсунки и регулятор родной поставить , сразу есть потеря в можности (на второй на волговских форсунках 108 было а на этих 98 км-ч, если конечно подождать еще может быть будет и больше но потеря на второй передаче составила 10 км-ч, а по расходу пока даже не понятно какие больше жрали , провол все тот же остается , после того как раскручиваешь 2 до 6200 -6300 об.мин и переключаешся на 3 передачу , очутимый провал в тяге., лямбда не успевает отреагировать ?
что есть "но для таких тюнингов лучьше ещё и январь с програматором купить чтобы всю карту настроить." ?

если нома тебя будет по асе помучить по поводу параметров расходомера ?

январь это тип впрыска устанавливаемый на тазы, к нему полно бесплатного софта и разных прошивок в сети, есть 2х режимные.

хм, понятно

да, можно настраивать всё чем управляет ЗБУ

to мракспб, за 1500-2000 можно купить регулируемый регулятр, не брэндевый конечно. видел, в проспорте правда; не являюсь поклонником этой фирмы но регулятр с виду не ширпатрепный. правда не вижу смысла изменять даление на маленьких форсуночках и со стоковыми мозгами, ИМХО только хуже будет. ну или хотябы датчик состава смеси поставить, но тогда надо ещё одну лямду врезать, по хорошему ещё и широкополосную сразу

Интересная альтернатива 800 рублёвому куску резины от презерватива
Опиши, как та шняга выглядить должна, а то зашёл в пра-сорт, а они что-то не слыхали о таком.

Нашёл на сайте пра-спорта RS-03429 регулятор давления топлива с манометром
http://tuning-zone.ru/device1/index.htm
В квадрате Б2 это он? Приблизительные цены нигде не указаны..

Меняю форсунки, сегодня купил волговские парень лично менял на таком же движке все идеально подходит, а сегодня при замене выявилось что они короче и не встают, неужели они разные на волге бывают?покупал как говорилиSiemens, может чего упустил и отчего еще можно поставить?

дык и на опелях разные типы форсунок ставились, в зависимости от типа впрыска и ресивера!

На Волге их несколько типов и размеры разные. Надо брать свои для образца и идти с ними в магазин.

Сименсы кароче !!! нуна рампу чутка пресануть ( ну головой подумай!!)
болгаркой чутка резануть и подогнуть.. я так себе и делал

Бош совпадает по размерам нуна брать тот каторый с 4 соплами
у сименса два сопла

правда сименс 400-600 ру стоит
а бош - 600-1000 ру

я повелся на дешевизну..
самолично кстати описывал ету хрень аж в прошлом или позапрошлом году
того ради чего ставил не добился зато поимел мак скорость до придела двигла
правда и расход тоже, идет одназначно круче и огонь из глушака без всяких
фуфлометов летит..

+ у БОШа производительность повыше и распыл получше...

Спасибо, завтра поеду обменивать.

у боша 4 отверстия распыла
у сименсов 2 отверстия
у стоковых кадетовских 1 отверчтие распыла

подскажите
проверял ли кто распыл на стоковых 20не форсунках .

преддпосылки следующие проверены и промыты 2 комплекта форсунок -- нет у них распыла писают струйкой ???? почаму так и должно ??

стас твое мнение я вчера слышал .

для сравнения промыты сименсы волговские у низ есть хороший факел , а наши почему не дают такова , другая схема коллектора

жду весь в сомнениях после мраковского слова "а у меня факел на пол метра".

Либо не домыты (сомневаюсь), либо убиты. Форсунки должны факлом лить. Полюбому! Иначе эмульсия некачественная нифига - вот тебе и тупняк и расход. Один комплект не мой ли случайно?

http://chiptuner.ru/efi_bosch.php тут еще приведены производительности форсунок пусть будет инфа
тут типы форсунок http://www.na-boltah.ru/vprisk_forsynki.htm

сереге спасибо за ссылки

А тут инфа к размышлению
http://faq.ford77.ru/engine/jet/jet1.htm#ohc

Пацаны, потерял данные по бошевским форсункам на моновпрыск. В частности, интересуют каталожные номера и производительность форсунок для моторов ц16нз и ц18нз.

Так, ну начитался я про форсунки... забавно! теперь расскажите мне други, щас занимаюсь переборкой головы от 18Е, во впускной еще не лазил, даже не в курсе что там стоит, но чувствую что что-то стоковое и забитое. Вопрос собственно такой: кто ЗДЕСЬ ставил на инжектора волговские форсунки расскажите пожалуйста подробнее как они повлияли на работу движка и какие параметры куда уплыли. Собсна интересует расход и подхват с низов.
Ну или может, что в мире изменилось и есть какие-то другие форсунки?

з.ы. а вот еще такая тонкость.... Если лепить, допустим, лепить волговский насос и форсунки производительностью побольше чем у штатных (кстати какие все-таки на 18Е форсунки?) то за туже самую дельту времени, задаваемую ле-житроником, в камеры сгорания будет попадать больше бензина. По идее моща только поднимется, но все-же есть разумные пределы и все-таки какая-то часть бензина будет вылетать в трубу на выпуске, т.к. не будет успевать сгорать. житроник же не мониторит выпуск... Я вообще в правильном направлении щас выдумываю??? Получается, что для данной системы зажигания надо еще подбирать форсунки, чтобы лишнего не лили?

тут читай http://www.kadett.ru/forum/index.php?showtopic=7185, я ставил волговские на 20 не , пофигу разницы никакой кроме жора бенза и прибавки в 5-6 км на каждой передаче .

Это там про волговские расписано?

какие, по-умолчанию, стоят на 18Е форсунки??? У меня щас бош 280 150 206. В одной из книжек нашел, что бош 90 128 848. НО ни производительности, ни их сопротивления я не знаю...

см. внимательно в теме там все есть ( смотри ссылки в темах) или зайди на экзист и посмотри там

Я так и не понял. Какие форсунки и с какими периделками можно поставить на ле джетроник???????????
И ещё вопрос:
Какие регулировки присутствуют на данном инжекторе???

если хочешь все-таки заморочится, то можно поставить вазовские бош, смотри мои тесты форсунок
либо 725ые боши, что на 20не стаивились, НО нуно переделывать рампу!!
206 и 205 (последние ставились на аппозиты ваговские) имеют на входе резиновый шланг, напрессованный шайбой к форсунке
тело 206 и 725ой форсунок абсолютно одинаковы - на впускном коллекторе они легко закрепятся штатно
НО, потом начнется проблема как закрепить рампу от 20не, мне досталась (спасибо Мраку) рампа от 20не со спилеными ножками (они ужо как раз и не нужны), осталось только сделать крепеж к коллектору, благо на коллекторе достаточно мест куда можно прикрутиться

Вов, могу поделится этой рампой - я до лета капот своей машины не открою, да и все равно собираюсь делать 2 литра и ставить моник

Спосибо. йа позвоню....

значит слышал я про gsi 20ne c 16v башкой с ! 8 форсунками-активируютса с кнопки(ну эт впринципе несложно)меня интересует как их к коллектору припизячить?

Слышал звон да не знаю где он? Дополнительные форсунки ставятся обычно на впрыск закиси азота и активируются как раз с кнопки.

не звон-подлинность инфы 100%
азота там нет-там такие же форсунки-как и куда на коллекторе их воткнуть??????????????

а ты подумай зачем это нужно???
в два раза обогащать смесь?
и что? думаешь больше сил снять? не выйдет!
если хочешь таой же эффект, то просто воткни волговские форсунки, льют в два раза больше, а понта нет

если только метанол через них прыскать...

технически вторые форсунки можно ставить следом за штатными ближе к накопителю, НО, они распыл у них жолжен быть объемным факелом, напрмер, нексиеские

не вижу понта на 16тиклапанной голове ипользовать древнющий НЕФАЗИРОВАННЫЙ мотроник с 20ne... просто тупо, тк нерациональное использование бенза, как на карбах, тем более, установка допфорсунок
туда впрыск грамотный нужен и с фазами ГРМ играть, тогда толк будет, а так КОЛХОЗИНГ, имхо

Для начала ответь себе на вопрос - зачем?

каму очень нада, не задают вапросов а берут и втыкают,

судя по формулировки вапроса могу дать совет - отдохнуть от етой мысли

Незнал где спросить и решил,что здесь можно.Суть проблемы такова:двигатель 16N задался целью как и многие из вас установить инжектор.Толком тогда незная всех нюансов купил Motronic 4.1 со всеми прибамбасами с 2-х литвой Асконы,голову взял с неё же.Вобщем мудохался месяц,установил : насос,лямдазонд,голову,колектор,ДПК(снаружи подцепил),на шкив притулил тайм диск,но так и не раздуплился в каком положении его надо поставить при ВМТ(собствено это первый и самый главный вопрос).Машина работала отвратительно.Решил оставить трамблёр(для искры),а инжектор для впрыска.Стало лучше,можно было уже даже проехаться.Но двигате слабенько набирал обороты и выше 2700-3000об. отказывался крутиться.Из ошибок показывает только "замедленную реакцию лямдязонд".Буду рад увидеть ваши ответы.

КаМаЗ, а нук покажи как ты там ДПКВ притулил снаружи на шкив!!!!

МОТРОНИК С 2.0 НИКОГДА НЕБУДЕТ нормально РАБОТАТЬ НА 1.6 !!!!!!
увеличивай обьем!!! подробности у меня в топике

На какой шкив?ДПК я крепил на металлическую полосу а её на блок, там есть отверстия с резьбой. А на шкив я крепил тайм-диск. Показать сейчас не смогу - не чем фотографировать.

mrackspb, можно немного потупить??? А у 1.6 же вроде потребление воздуха должно быть меньше чем у 2.0... Для отслеживания кол-ва потребляемого воздуха есть ДМРВ. Мозги не уловят эту разницу в потреблении?
Или ты имел ввиду еще какие-то проблемы с 1.6?
С другой стороны Мотроник 4.1 это уже относительно гибкий инструмэнт - можно перешить под 1.6 Я если в схеме житроника аналогового разобрался и нашел чо покрутить можно, то тут думаю еще намного проще должно быть.... Главное шоб с ДПКВ шли нормальные импульсы!!!! Собственно это и надо проверить в первую очередь, ИМХО....

ДПКВ при системе зажигания семейства "трамблер" есть деталь излишняя.

чето както все ставят январи и корветы
а не крутят мотроники и мультэки
видимо не зря...

тупить ты мож скоко угодно, но изучать матчасть придется!
мотроник весьма далек от житроника и крутить нада уже нолики и единички зашиты в ПЗУ

А вот с этого места по подробнее..))

mrackspb, прекрасно понимаю разницу между житроником и мотроником! Я имел ввиду, если в аналоговом мозгу я могу регулировать время открывания, то в цифровом мотронике и подавно можно все организовать! Ну если это надо... Вопрос же как поставлен:

Ну я вот и начал теоритизировать, ПОЧЕМУ не будет, и ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ.

Что тут подробнее? Он влияет только на момент зажигания. на двигле только распределитель. При системе трамблер - зажиганием управляет трамб. дпкв не нужен.

Ладно,понятно-никто незнает как правильно выставить ДПК.Поставим вопрос по другом:как я понимаю Житронику ДПК не нужен.Если я найду мозг от Житроника будет ли он работать с ДМРВ,ДПДЗ от Мотроника?????????

неа...

какой объёмный и познавательный ответ.Почему?

где можно в питере почистить форсунки на джитронике, таг чтоб слесаря нос не варочили, а делали своё дело????

любой бош сервис

хммм.... Есть такой не подалёку... надо будет заехать.
А чё обычно по деньгам бирут??

Обчно 300р если форсунки в кармане приносишь, 600 если приезжаешь на машине.

спс

это за штуку?
или вся работа???
мне Мрак говорил что 400р - штука.
т.е. 4 форсунки = 1600р.