Есть у меня кент на АСКОНЕ 88г/в двиг С16LZ таже ерунда трамблёр в плачевном состоянии сделал я ему всю систему 08 вазовскую, на фиолетовый с чёрной полосой подал + после зажигания (это из тех проводов что на старый трамблёр шли) и форсунка открылась только терь проблема ХХ не стабильный горит ЧЕК и моник переливает бензмн аж их выхлопной капает

КАК это лечить???? или как заставить работать вазовский трамблёр от мультитека???

А в чем там беда? Там комплектующих то - коммутатор и индуктивный датчик... неужели все это нельзя отреставрировать в наше то время?)

Всем привет у меня вопрос. НА горячем двигле ц16нз снял воздухан отключил штекер от шмхх и заткнул воздушный канал на что двигатель никак не среагировал и никакой ошибки не выдал это нормально ?

Устанавливаю моновпрыск, и есть пара вопросов.
1) Как штатно проложена проводка от мозгов к телу впрыска с датчиками? Где она проходит через моторный щит?
2) Как проложены топливопроводы к телу впрыска?
Если кто-нибудь сможет предоставить наглядные фотографии, буду благодарен вдвойне

StalkerO_o, эм, вбиваешь в яндекс "Kadett 1.4 моновпрыск", переходишь в картинки, и ищешь что надо.



Вот тут наглядно видно где и как она проходит. Да только не удачное место я считаю.

А еще есть замечательная тема "Чистка моторного отсека":
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=3601&st=20
в посте 22 которой, видно все еще лучше))

да фоток кучу пересмотрел...

Имеется, значит, проводка моновпрысковая, и есть по ней несколько вопросов. Во-первых, на что идут разъёмы с вопросиками? Особенно интересует пункт 1 - проводка досталась с датчиком, внешне выглядит как датчик давления масла, но трёхконтактный... Что-то я не нашёл ни во одном описании Мультека, чтоб он отслеживал давление или температуру масла И ещё интересует круглая хрень, находящаяся с салонной стороны косы и назначение торчащих из неё прводов.

круглая хрень-это разъем подключения всего мультека к сети авто. там плюс, минусы, тахометр и прочая лабуда. особо не замарачивался что там, подключил оттуда плюс и тах.

(№1) - это вроде бы на ДК

на косе от трамблера один провод(№2)-это плюс, кажется который без герметичного контакта.

(№3) - хз, у меня просто так болтается

массы подключаются в том месте, где стоял механический бензанасос.(коричневые провода)

Датчик- мап сенсор! его на перегородку вешаешь и к нему шланчик, датчик давления масла разный бывает здесь у тебя трехконтактный ( №1) который и температуру и давление масла меряет, где один контакт герметичный это лямбда вроде, коричневые все на двиг прикрути где дырка крепления бензонасоса это масса, красный синий это все в салоне у компа висит, реле бензонасоса правильно угадал, под №2 управление форсункой с катушки зажигания берется!

спасибо, парни, начинаю разбираться) и продолжаю задавать тупые вопросы =) Вот фото того, что под номером 1. Получается, теперь у меня датчик давления масла не от подкапотной косички, которая на стартёр, гену, ДТОЖ на приборку и огни заднего хода идёт, а от моновпрысковой косы?
И вот фото салонного разъема. Вопрос банален - какой провод куда?

на приборку идет отдельный однопроводной датчик с коллектора впускного, под номером один это датчик давления масла трехконтактный! Меряет давление и температуру масла, да от правильной косы и идет этот сигнал в мозг, датчик вкручивается сзади (по ходу движения машины) и под углом в маслонасос!! про разъём который у тя тут ещё пока ниче не скажу, надо у себя на машине посмотреть

То есть сюда чтоль?

нет! Вместо болта заглушки который внизу))

хм... так под тем болтом, что снизу, пружина, и я так понимаю, что то редукционный клапан! ну вот смотри: если посмотреть на масляный насос с лицевой стороны, слева снизу вкручен датчик на чайник, справа снизу вот этот болт с пружиной (клапан), а вот это рог, что справа сверху, который я отметил на картинке, он пустой внутри и чисто с заглушкой... так?

короче не вместо болта, а вместо "на чайник" вкручиватся датчик масла, там где заглушка она у меня тоже стоит, а про клапан я чет не подумал и написал)))

ыть) так а на чайник на лампочку тогда с косы берется) с проводкой почти разобрался, вот остался последний вопрос. С электрическими схемами только начал знакомиться, поэтому элементы, чьё назначение мне непонятно и чего я не нашёл в ключах к схемам, обвёл в кружки. Скажите, что это и что означает на практике?

а ещё, может кто-нить сфоткать то место, где моновпрысковая коса входит в моторный щит? надо понять, где дырку делать))

стоишь лицом к машине если, то на крыле слева, увидишь там есть полюбому технологическая проштамповка, позади опоры подвески


на приборную панель стоит отдельный однопроводной датчик, с моником никак не связан и с косой проводки темболее! стоит он во впускном воллекторе сверху

подштамповку нашёл. а про датчик не понял - я про давление масла имею в виду. если мы вместо штатного одноконтактного вкручиваем трёхконтактный с разъёмом на косе моника, то откуда брать сигнал на лампочку на панели?

а ну все понял, сигнал с него берется только надо узнать на каком из контактов лампа повешана на каком температура, думаю температуру найти проще, подключи мультиметр к датчику на средний контакт и грей датчик водой или зажигалкой, где начнут изменяться показания сопротивления там и есть температура))) соответственно другой, это масло) Пробрось провод к панели с этого контакта, но по моему на красную лампу идет сигнал с мозга, кури схемы ищи провод на эту лампу, т.к к датчику подходит просто три провода идущие на мозг. Тем более без давления масла двиг не заведется))

вроде нашёл провод на лампочку с мозга)) спасибо!

у меня тоже самое...... ты как решил свою проблему?????

Доброго вечера. Может была у кого такая проблема, подскажите пожалуйста. Вобщем двигатель (c16nz) как бы запинается при резком нажатии на педаль газа, происходит это когда мотор прогрет на холодную все отлично - мгновенно без туплений набирает обороты.
Сегодня сунулся посмотреть шланг вентиляции картерных газов, он оказался забит полностью желтоватой пеной как желе и отросток который идет вроде как на моник так же был забит, прочистил его (понадеялся что из за него проблемы, но проблема с туплением не решена).

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Есть еще пару вопросов:

Куда должен подключатся штуцер который на внутренней стороне воздушного фильтра, один шланчик идет с "носа" а куда второй (помечен стрелкой на фоте)?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

И второй вопрос, на монике куда должен идти этот шланчик (он заглушен у меня болтом)?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Что никто не подскажет куда должны подключатся шланчики? И еще вопрос, может ли (проблема в посту выше) в моей проблеме тупить датчик температуры который идет на мозги? можно ли его как то проверить? Спасибо.

проверить датчик можно - в руководстве на сайте указаны его сопротивления для различных температур. А шланг там вроде один - на регулятор "зима/лето"...

StalkerO_o, дак этот шланг который заглушен болтом должен идти на штуцер в кастрюле?

Таже проблема с разгоном на прогретый двигатель, только у меня самодиагностика на лямбду жалуется, дальше никуда не лазил.... в чем проблема не понятно

свечи какого цвета? Бенза много хавает? Фильтра когда менял? Надобы давление в насосе померять

поменял топливный фильтр, достал насос, сетка в чистоте, в баке кристальная чистота, сам был удивлен, бензин на лукойле стало быть хороший,

изменений никаких пытаюсь найти диагностику, проблемно поменяю воздушный фильтр уж до кучи... Не знаю куда копать
трамблер может такие фокусы показывать?
кто может подсказать?

лямду-то не пробовал поменять, раз диагностика жалуется??
Форсунка нормально брызгает?

копай к замене форсунки. (но только после контрорля давления топлива манометром)

если манометр покажет все ОК, тада купи форсунку новую. 2500 она кажись стоит на эксисте

если неплохо прозвонить провода ВВ. сопротивление недолжно быть более 10к Ом
ну и стоит купить хорошие свечи. Беру например.
НЖК, Финвал, и прочее сразу в мусор.
у Беру есть отличная серия Юльтра Х. по 150ру за свечку.
ходят годами, если их маслом незакидует полумертвый двиг

как вариант стоит перепрошить мозги. там ПЗУ со временем теряет данные в таблицах.

вобщем это все есть в инете, юзай поиск и неспрашуй элементарщину

Сегодня завтра поеду на диагностику, не буду раньше времени покупать все подряд...

Ну чтож, результаты осмотра не утешительны:

двигатель порядочно изношен а следовательно

1) под замену кольца на поршнях, из-за них вся проблема
2)датчик тот что под кастрюлей стоит
3)форсунка так же заменяется
4)пробивается резонатор, дабы как то снизить давление
5)замена воздушного фильтра и масла...
6)замена свечей
7)ремонт генератора

и что самое интересное лямбда в полном порядке!


слабоепитание на бензонасос, ввиду чего он не выдавал нужного давления, из за масла пострадал датчик и форсунка... и того ремонт обходится в 20% стоимости автомобиля...

Всё, машинку отремонтили, всё отлично пока что... теперь только главный вопрос, какой воздухан ставить, подскажите каталожный номер пожалуйста, а то у меня его вообще сейчас нет... а тот что м магазине продали не подошел...

фильтр или саму коробку?

фильтр, сам фильтр... пока без него, такой звук приятно курлыкающий))) рассмотрю вариант с нулевиком, не знаю на сколько реально

я купил корпус моника от астры Ф с гофрой и повесил нулевиг

и благополучно добил матор

ище нет)))) гы гы гы))))

ну так какой каталожный номер?

Я думаю с этим лучше обратиться в тему куплю! А уж точно не в тему про моновпрыск


на экзисте посмотри. Вот проблему то нашли.

Да Мэл чё то не подумал(торопился).Уже исправил.

Здравствуйте.Ситуация такая-запускается двигатель хорошо,прогревается и потом пропадают холостые.По трассе идет нормально,но только стоит вьехать в город,первый светофор и машина глохнет.Приходится одновременно потормаживать и подгазовывать.В чем может быть причина?

у меня такая же проблема ток на карбе, много уже че делал..разве что подсос воздуха всё никак не проверю...а у нас уже -8 и камок сдох, еще и палец болгаркой покоцал((( хорошо что не сильно, теперь аккуратней)

всем привет! прошу помощи! у меня моник 1,6 немогу найти причину, на скорости при торможении загорается чип нж. проверил наличие ошибок показало 12,21,24 проверил датчики дад и дпдз показали правильные пораметры. голву уже сломал одна тока мысль напрашивается перепрошить блок ecu

может дело в вакуумнике? клапан обратный может пропускать.
а когда катишься на нейтралке, какие обороты? Может датчик скорости накрылся?

на нейтралке все окей движок работает идеально но как тормозиш на коробке сразу ошибка, по ошибкам я посмотрел везде высокое напряжение датчиков" это описание кодов ошибок"

померяй сколько выдаёт гена, если больше 14в, то Может регулятор напряжения накрылся.

датчик скорости я новый поставил от ваза, незнаю правда насколько он правильно параметры выдает. дтчик брал старого образца фишка один в один подошла

гену вчера померял выдал 14.2-14.3

скоко гена должен выдавать?